每天開車上下班，飽受長沙堵車之苦，特別是周一、五和下雨天。我去過周邊幾個省會城市，感覺長沙城市交通比了不了杭州、南昌、武漢、南寧、貴陽等，原因呢?
一是城區(qū)道路狹窄，就連二環(huán)、芙蓉路等都不象一條城市主干道，既不美觀，又不暢順，規(guī)劃設計嚴重影響了道路快捷通行。
二是上下班時，一般主干道三條通行道，左轉(zhuǎn)、直行和公交通，直行道太少，公交道不能占(同一地點我被罰我六次)。同時，長沙主城區(qū)應盡量減少左轉(zhuǎn)彎，很多城市取消左轉(zhuǎn)后交通明顯改善。
三是長沙進城出城上高速后都是二車道，高峰時段經(jīng)常堵，這也給主城區(qū)高峰時段的交通分流帶來壓力。很多省會城市進出城口的高速都是單向三四車道，加上繞城環(huán)線，高架快速路，路幅又寬，大大緩解主城區(qū)壓力。
四是長沙城區(qū)道路的輔路太少或沒設計好，公交應該大部分時間在輔路行走或停車上下客。
五是長沙主城區(qū)街心公園少，建筑、人、車密度太大，規(guī)劃更顯贓亂差，交通更顯亂慢堵。
你們都沒有說到長沙堵車的真正原因
一、交通設施問題
1.有些紅綠燈設置應該是好幾年以前吧，可能當時某條路不是主路，所以綠燈特別短，十幾秒鐘，現(xiàn)在發(fā)展了這么久也不更改一下
2.A有些公交站設置在橋梁下面的輔道上
諾大的公交車一停，別的車過不去，堵死
B有些設置在橋梁的出口十幾米遠的地方
諾大的公交車一擺，全都在橋上看風景
C有些設置在十字路口三四十米遠的地方
這么長的公交車換道拐彎，其他的車全堵死
D有些設置在高架橋進口，十字路口設置在商業(yè)廣場的出口或者地下室的出口處，別人一出來剛好要上高架橋或者拐彎直接堵在高架入口或者十字路口上
E.東西向過江橋梁又窄又少
F.南北方的主干道太少太窄，基本沒得綠化而且還是穿插在商業(yè)中心里面，愚不可及
總而言之是賴政，不作為，不科學發(fā)展觀，預言長沙的交通以后會和廣州一樣，路面上有橋梁，橋梁上還有橋梁
二、醫(yī)院，學校地址問題
1.醫(yī)院附近100米以內(nèi)不應該有5層以上的高樓大廈，應該山明水秀，風景優(yōu)美，鳥叫聲此起彼楊，一則影響病患康復，二則影響附近住戶的身體健康，沒有了高樓大廈，汽車流通率大大減少。
2.醫(yī)院附近更不應該有大型賣場，大商業(yè)中心，有普通外賣，小吃，基本能滿足醫(yī)院流動人口的吃住行就可以
3.醫(yī)院不應該有超級大停車場
4.醫(yī)院應該設置東南西北入口出口，不能同時進口又是出口，更不能就在道路的十字路口邊上，而且應該有大圓弧輔道，不管進還是出醫(yī)院都要繞著大圓弧輔道走一圈
5.醫(yī)院入口處應該設置地下行車通道，不去醫(yī)院的走地下行車道錯開醫(yī)院門口
6.學校附近100以內(nèi)不許有15層以上的高樓大廈，更不許有超級市場，可以山明水秀的，更不能在鬧市區(qū)，商業(yè)街上
7.學校停車場問題，交通問題和醫(yī)院的大同小異，異曲同工之妙
三、地鐵口問題
其實地鐵口起到了很大的人口引流作用，
A.地鐵的交換站不能全部在五一廣場，你可以在二號線的別的地方也設置交換站，你看深圳的交換站就是這樣的，同一路線上，很多不同的商業(yè)中心有不同的交換站，這樣把人流錯開了，也有利于別的地方發(fā)展成商業(yè)中心，均衡發(fā)展，深圳有些商業(yè)中心，有些大型景點處既有地鐵又有大型公交轉(zhuǎn)場站，類似于小汽車站，既可以停小汽車又可以搭乘公交站轉(zhuǎn)場
B.深圳的公交站基本上都有大圓弧輔道，公交車停在大圓弧里并不影響直行或者走輔道的其他車輛
C深圳的地鐵口很多都是在路面空中，就是你要坐地鐵，人流量再大也不會很大影響行車
現(xiàn)在的規(guī)劃把醫(yī)院，把學校無形中納入了商業(yè)，動不動賣房子的宣揚這是在地鐵口邊上，這是在學校邊上有學位的，動不動就宣揚這是在醫(yī)院附近，鋪面賺錢的，而不是以人為本，其實醫(yī)院應重在療養(yǎng)，學校應重在育人，這些設施壓根不能在商業(yè)中心里面。
交通規(guī)劃一坨屎能不堵？真的建議長沙交通局的去深圳學學，這屁大的市區(qū)每天堵成狗，你才多少臺車在路上跑？
而且司機素質(zhì)也是我見過省會城市里為數(shù)不多可以跟南寧比的，天天早上上班碰到孤兒開車，我就納悶了深圳遇到的湘A素質(zhì)還可以??？在家里面就有點找不到邊？出去慫成狗？
影響交通擁堵的因素一是立交橋，長沙沒有真正的立交橋；二是跨江大橋車道太少，長沙的跨江大橋中一橋二橋都是雙向四車道，只有福元路大橋是雙向六車道。三是斷頭路太多；四是市內(nèi)部分道路本來就很窄，還增加了公交車道，公交車不守規(guī)矩亂插亂擠，五是過街天橋、地下通道太少，無紅綠燈的路口太多，六是許多路口機動車、非機動車、行人沒有分流，比如你騎電動車或自行車從三一大道東到二橋西就沒有專用的道路，想不違章就要在橋下七拐八拐，有時還會冒出一身冷汗。像這樣的情況在長沙市內(nèi)的道路上還有很多。七是修路只考慮機動車未考慮行人和機動車，圍擋直接讓人行道和非機動車道成為斷頭路，八是人行橫道說取消就取消，沒有一點措施，比如三一大道九尾沖路口以前設了人工紅綠燈、人行橫道線，結(jié)果現(xiàn)在燈也沒有了線也沒有了，也沒有任何解釋，希望多些認真，少一些隨意和任性。
在長沙幾大醫(yī)院門口是最堵的，現(xiàn)在的大醫(yī)院比火車站機場的人多的多，人流最大的就是醫(yī)院。政府重視高鐵站機場周邊的交通路網(wǎng)建設，高鐵站機場周邊，一點不堵。也應該重視一下幾大醫(yī)院周邊的交通了，可以把一些大醫(yī)院搬到類似高鐵站的地方，其實長沙大醫(yī)院都是為全省甚至外省人服務，沒必要搞到市中心，然后新建的醫(yī)院停車場周邊道路，標準要高一點。以后新的房地產(chǎn)開發(fā)，盡量以小樓盤為主，如果大樓盤，周邊路網(wǎng)停車場也必須高標準。很多小區(qū)的出口都是堵點。路網(wǎng)再好，沒交警也不行，應該不再單獨設交警，所有警察都可以管交通，大部分警力都要放路上巡邏，提高警察的執(zhí)法權力，隨時可以對違法行為執(zhí)法，當然警察可以隨時執(zhí)法，根據(jù)自己判斷執(zhí)法，但是老百姓的申訴權監(jiān)督權也要保證。現(xiàn)在馬路上本來車流很快，但是個別司機就占著道路慢慢開，紅綠燈路口隨意穿插的，綠燈放行了，還在慢悠悠起步的，巡邏警察都可以隨時處罰。這樣子交通狀況一定能改善。
一，規(guī)劃差，基礎差，斷頭路太多，無論走那條路，最后堵在堵點上。
二，路況差，很多主干道跟戰(zhàn)區(qū)道路樣坑坑洼洼，應嚴格驗收和施工道路標準。
三，學校，醫(yī)院，大小區(qū)進出口是堵點，要逐步外遷。
四，萬家麗高架低速六十就是個笑話，百分之百違章。
要根治全國交通擁堵頑疾！不是長沙，北京，上海個別現(xiàn)像！而是全國性的堵車！由于原先城市設計滯后的歷史原因！加之開放每人購車。街道就那么窄，城市人口居住密集，全國上下班統(tǒng)一規(guī)定早八點，晚六點。堵車是必然的！不從根本上解決問題！全國堵車將永遠在路上！要徹底解決交通擁堵必須馬上把城市人口分散！就拿我們一個縣級市來講。三十年前小小縣城只能容拿幾萬人口。現(xiàn)在雖說城市擴容了。但城市擴容遠遠比不上車子的增加。就那么幾條街?，F(xiàn)在小小縣城根說已居住了三四十萬人！這能不堵車嗎？唯一的辦法。國家出臺蔬散城市人口！將現(xiàn)有的一半城市人般遷到每個縣城的東，南，西，北四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)去發(fā)展！盡快大力降低城市人口居住密度
這才是解決交擁堵的行之有效的良策
作為現(xiàn)代社會交通擁堵應該是每個城市都存在，只是擁堵的點面不同。身為湖南人的我在廣東打工生活了二十多年，目睹了改革開放給廣東珠三角了翻天復地的變化，也給人民交通出行帶來了便利。每次回老家經(jīng)過廣州看到的交通出行變化日趨完善，立體交通網(wǎng)絡貫穿全城，不愧為一線城市也。我是衡陽人也聯(lián)想到我們的省會城市的交通網(wǎng)絡應該也很發(fā)達便利。有幸于去年來到省會長沙和兒子一起生活，并在烈士公園打工，每天往返途中看到長沙的交通心里就納悶？同是省會，為什么和廣州比反差會那么大？立通出行還不如廣東的地級市，各主干道及路口都沒有立體交通，幾乎都是紅綠燈放行，早晚高峰期路面上堵得就象烏龜，交通秩序混亂不堪，三一大道的德雅路口每天蓬早晚必堵，為什么這個主干道路口都不建立體交通？主城區(qū)河東到河西沒有一條高架快速路，南北東二環(huán)也堵得不敢上去。作為省會的長沙離現(xiàn)代化的城市還很遠。必須加快城市交通基礎設施建設，讓車行更通暢便捷。讓人們每天不再為交通出行而煩腦！
單車和電動車上機動車道，甚至是快車道。外地車牌建議適當管控。增加實線變道，交匯路口拉鏈式會車，導流線壓線行駛，快車道低速行駛等等這些都要嚴格管控，加大處罰力度！多去先進的地方學學，比如深圳。
最主要的是人 人脾氣小點，多一點包容，素質(zhì)。
文明出行 保證不堵，就眼下這等B玩意 就別提了
不堵，呵呵…
早上8點15 猴子石西往東上橋處 各種亂插，各種想被追尾的年代車，在加上公交車的逼迫。的士車的不當讓，以及電動車的肆無忌憚。呵呵…
長沙交通就是逛菜市場，你們懂得。
再者就是 永遠修不完的市政工程，堵的你吐血
交通擁堵每個城確實存在，關健是先解決壓力重點，再各個擊破解決。前幾年新開鋪橋頭搞立交橋本想緩解交通，確十分擁堵。早上從新開鋪~橋頭~金盆嶺開車用了一小時，天呀！天天修路，天天建路，還有地下~
有些地方正在搞建設，高峰時段有蠻堵是正常現(xiàn)象，不過，不是無方。
1．盡量錯峰出行；
2．留意導航系統(tǒng)，提早規(guī)劃線路出行；
3．人性化管理；
4．建議允許借道通行，如車輛調(diào)頭、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎，但又必須保障右轉(zhuǎn)彎車輛的正常通行；
5．交叉路口紅綠燈智能化，就現(xiàn)代技術完全能做到，只要有想法去做；
6．建議城區(qū)施工路段由施工方出資請交警指揮、疏導交通，解決因施工帶來的擁堵狀況。
——永祥
大學城里擠，
機構鬧市鉆。
車堵霧霾重，
何日才安生。
個人認為長沙之擁堵有幾方面：1.機動車行駛不規(guī)范，很多車見縫就擠，使得后車必踩剎車。2.車輛停放無序，以致馬路無論修多寬都是停車場，一些道路兩側(cè)停滿了車。3.主要原因平交路囗太多，到處修馬路，使得信號燈過多，變成了起步就停車。4.電動車與機動車和行人搶道現(xiàn)象嚴重。5.公交線路極為不合理，多數(shù)公交車從河東到河西，造成過江橋面擁擠，線路繞道太多。
限制私家車上牌減少機動車的量才是根本。
2年前去南京和長沙一樣只有2條地鐵線路，今天南京已經(jīng)477公里，長沙還只有二條！人口一樣多！
長沙的地鐵簡直是龜速！
長沙立交橋不立交，高架少，環(huán)線少，唯一的一條高架還設計不合理，入口跟出口相隔太近，導致高峰期車流交叉堵車，人形天橋少，紅綠燈多，雖說有護欄，但只要是個單位大門，都會留口子，很多地方劃線根本沒有考慮車流量跟流向，
紅綠燈太多，高架與下沉車道太少，沒車也會堵，不信，你去泡泡坪塘大道和東方紅路，3-4百米一個紅綠燈，不管車輛流量如何，一律放個燈，好好一條快速路，變成了紅燈路
長沙交通擁堵可以說是苦不勘言，根本原因在于規(guī)劃眼光短淺。具體原因有：一、路網(wǎng)密度低，特別是舊城區(qū)。二、主干道、快速路少，且標準不高。三、丁字路、斷頭路、蛇路成堆。四、停車場地嚴重缺失，馬路成了停車的主陣地。五、中心城區(qū)、主干道兩側(cè)高大、綜合建筑密集。六、毛細血管梗阻。七、過江通道不足，且標準低。八、交通管理水平低、處罰不嚴。
?城市禁私家車滴滴車網(wǎng)約車，大力提倡小型中巴車即面包車，小型中巴和面包車可以載10多人招手即停，上車1元起步，根據(jù)路遠近加到10元封頂，中巴車不能和大公交車同一車站要避開，我們鄉(xiāng)鎮(zhèn)都是中巴代替公交車，招手即停，價格看路遠近，非常實用靈活，這樣城市又不會堵車，也對一些公交站與居住的地方遙遠起到了真正方便市民出行的便利，中巴車運行時間早上6點到晚上0點如人流量多的還可延遲，只要看現(xiàn)在面包車在城市中心跑還是很靈活速度快的優(yōu)勢，
二環(huán)內(nèi)修架再多的橋隧都沒用，東西南北過境都從城內(nèi)過怎么不堵車，必須引導穿城車流走主城區(qū)二環(huán)外，才能解決根本問題！京珠高速東移外擴，現(xiàn)有京珠高速李家塘至星沙短取消收費改城市快速道路，三環(huán)繞城高速取消收費改城市快速路才能解決市區(qū)擁堵問題。
交通網(wǎng)架不好，城市交通幾乎沒有立體結(jié)構，快速路和高架橋太少，連外環(huán)都不是全程高架，沒有上下匝道導致路口車輛擁堵，車流量大點就造成長時間排隊，看這城市規(guī)模恐怕是十年內(nèi)改變不了了，形成不了井字型或者米字型快速網(wǎng)架很難解決車輛擁堵問題，全在底下走紅綠燈，車速太慢，限號都沒用。長沙這立體交通和城市建設完全不成正比，交通網(wǎng)架遠遠落后城市規(guī)模。
沒有一環(huán)，二環(huán)太窄，沒有三環(huán)！沒有井字形快速路網(wǎng)絡！開車亂擠亂插太嚴重！路網(wǎng)建設請參考鄭州和成都，簡直不要太發(fā)達。強迫癥患者看了都表示舒服
主要是人的問題，道路規(guī)劃設計就小打小鬧，修路技術差，越修越爛。
如能做到按道行駛，會好很多
含浦左栗路一條斷頭路，奇葩的是直行路沒交叉口居然設置兩個紅綠燈。
長沙市內(nèi)有幾個占地面積很大的單位制約長沙的交通發(fā)展，北面有軍區(qū)，省委，國防科大等
長沙市開福區(qū)沙坪街道、長沙縣北山鎮(zhèn)與星沙毛塘鋪隔了一條白沙河，僅有的一座橋還是長沙卷煙廠九幾年捐建的，現(xiàn)在已經(jīng)變成危橋了、限高，希望政府在白沙河上修建一座橋，方便人民來往……
斑馬線太多也是原因之一！有些路段一百米有幾條斑馬線。有些路口紅綠燈時間長短設計不合理，有的地方實線劃得太長！堵車原因還有一部分人開車玩手機龜速行駛！影響通行效率！
最終原因就是城市規(guī)劃問題，沒遠見，修修補補又一年，
最不想在長沙城區(qū)開車，首先寸寸節(jié)節(jié)是十字路口紅綠燈，其次是最少1一2小時進城或出城，這是不堵的狀態(tài)。
為什么都怪規(guī)劃，如果修路要拆你們家的老房子你會只要合理的補償款嗎？長沙是個很有韻味的城市，大街小巷很多，各種小吃店多不勝數(shù)，所以價格也不貴，這也是原生態(tài)的宜居環(huán)境，以為馬路修得寬，汽車橫飛就是好嗎？如果覺得堵就別去長沙添堵，呆在老家不就不堵了嘛，長沙是理學圣地，城市規(guī)劃講究人性化，尊重每一位原住民的利益，不搞大拆大建，節(jié)約自然、社會資源。每天上個班為什么非得開車，公交也可以，地鐵也可以。尤其是逛街的也非得開個牛逼的私家車去添堵的就不要抱怨了。長沙的老住戶很多都有自己的老房子，這在大城市里面很少見。人各有志，城市發(fā)展也一樣，各有千秋，所以，愛她就保護她，不愛也別傷害她！更別詆毀她和她的子民。
沒有早期規(guī)劃，造成今天擁堵！
長沙市就不能實行單雙限行了嗎？車輛增加，造成擁堵
把小區(qū)變開放式，每棟房子之間除了綠化就應該是路!中國的房地產(chǎn)就是個奇葩！都搞個圍墻把很大個地方封閉起來。路不在于寬，在于多，密。
還不就是因為小車太多了嗎？控制一下數(shù)量不就完了
每天都是堵堵堵
國家還鼓勵你買車，為了gdp
沒有快速路骨干網(wǎng)絡，目前也就二環(huán)，萬家麗高架，星聯(lián)線，和湘府路。太少了。
