實(shí)用型七座SUV-冷門但值得選擇
長安歐尚科賽是多座椅布局的實(shí)用性SUV中，為數(shù)不多價(jià)格探入入門級的選項(xiàng)。這臺車可理解為CS75的放大版，或者是CS95的中型車版本，兩套動力帶來的是兩種不同的體驗(yàn)，下面來看一看這臺車的特點(diǎn)吧。
1：基礎(chǔ)參數(shù)
科賽車身尺寸為4830*1868*1750，軸距2800mm，尺寸等級是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV。這種尺寸帶來的自然是大重量，整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1.75噸左右——5/6/7座三個(gè)版本的重量會有些懸殊，2.0T版本自然虎更重一些。不過大尺寸也帶來了大空間，科賽在相對充足的空間內(nèi)使用了特殊的座椅布局，比如六座版是基礎(chǔ)的2+2+2，七座版也使用了MPV等級的2+2+3，駕乘體驗(yàn)接近MPV的水平了。
配置方面不再贅述，簡而言之為沒有明顯缺失也沒有明顯豐富，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測以及前排安全氣囊是標(biāo)配，中高配多出氣囊或再加上頭部氣簾，有了這些配置的保障總能說明綜合品質(zhì)是不差的，下面則要開始綜合發(fā)動機(jī)變速箱分析性價(jià)比了。
2：動力傳動與價(jià)格定位
科賽1.5T手動版指導(dǎo)價(jià)為8.68~11.18萬，綜合優(yōu)惠接近萬元。發(fā)動機(jī)裝備的是476ZQCF型1.5T，也就是CS75/PLUS版本的1.5同款發(fā)動機(jī)，最大功率131kw（178馬力）、最大扭矩265N·m（1450~4500轉(zhuǎn)），變速箱為6擋手動。這一組合的水平可以接受，畢竟車價(jià)很低且為七座實(shí)用型SUV，雖然是小馬拉大車但總也是夠用了。
科賽1.5T自動版指導(dǎo)價(jià)為10.98~14.78萬，優(yōu)惠幅度相當(dāng)。發(fā)動機(jī)是同款1.5T，變速箱匹配的是愛信6AT手自一體?？陀^評價(jià)這臺變速箱是不能給出差評的，在消費(fèi)級SUV中6前進(jìn)擋的AT屬于主流標(biāo)準(zhǔn)，這臺機(jī)器雖然各項(xiàng)參數(shù)平平無奇，實(shí)際表現(xiàn)也是中規(guī)中矩，但穩(wěn)定的質(zhì)量綜合價(jià)格空間與配置而言仍舊是合格的。
科賽2.0T只有自動版，指導(dǎo)價(jià)為13.28~15.48萬。發(fā)動機(jī)為85/95同款的藍(lán)鯨2.0T，最大功率171kw（233馬力）、最大扭矩360N·m（1750~3500轉(zhuǎn)）。動力出別驅(qū)動科賽已經(jīng)有不錯(cuò)的水平了，作為消費(fèi)級中型SUV能做到10.6秒破百也還是不錯(cuò)的。而且這一版本的變速箱升級為8AT手自一體，級別實(shí)際要比兩驅(qū)版的CS95更高。
總結(jié)：科賽是歐尚系列中為數(shù)不多性價(jià)比在線的選項(xiàng)，大空間的實(shí)用性對于喜歡SUV又有六座或七座剛需的消費(fèi)者而言很有吸引力。不過因?yàn)榭瀑愂装l(fā)款只有1.5T版本，缺少大排量發(fā)動機(jī)則缺少吸引力；所以科賽的銷量比較低迷，2019年年度銷量僅為2587臺，2020年首月銷量為106臺，很顯然是這臺“超級冷門車”。那么最終的評價(jià)也只能是科賽值得選擇，但應(yīng)不應(yīng)該選擇冷門車只有自己斟酌了。
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長安歐尚主要是知名度比較一般，車子的品質(zhì)還是不錯(cuò)的，其實(shí)歐尚也知道自己啥情況，科賽這款定位中型SUV的車型，賣的可是緊湊型SUV的價(jià)格，而且為了走量還有著1萬多的優(yōu)惠，不過月銷只有三位數(shù)，最大問題就是保值率比較低，其他方面還是可以的。
科賽的外觀還是挺現(xiàn)代的，雖然中網(wǎng)不是主流的大嘴式設(shè)計(jì)，但是多邊形的造型還是挺精致的，分體式的大燈也很精神。科賽的尺寸還是可圈可點(diǎn)的，具體三圍數(shù)據(jù)是4830×1868×1750mm，軸距為2800mm，空間還是挺寬松的。
科賽有多種座椅布局形式，除了基礎(chǔ)的5座外，還有6/7座可以選擇，不過同型號下后者的價(jià)格要比5座貴2000元，這點(diǎn)有些不夠意思。萬幸的是內(nèi)飾挺有質(zhì)感的，貫穿式的出風(fēng)口下面覆蓋的是皮質(zhì)材料，摸起來很柔軟。
配置也還不錯(cuò)，8.68萬元的入門級已經(jīng)配備了ESP、倒車?yán)走_(dá)、自動駐車、上坡輔助、后排獨(dú)立空調(diào)等配置，更高一級的車型則還有10英寸的中控屏、GPS導(dǎo)航、一鍵啟動、倒車影像、前雷達(dá)等配置，最好選中配車型，滿足日常出行還是沒有問題。
動力上，搭載的是1.5T或2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，前者家用足夠，就是滿員下上坡有點(diǎn)費(fèi)勁，正常情況還是沒有任何問題，后者動力雖強(qiáng)勁，但是起售價(jià)為13.28萬元，如果預(yù)算夠可以考慮一下。
科賽全系采用四輪獨(dú)懸，不過調(diào)校的稍微欠點(diǎn)火候，其他方面還是沒有太大問題，科賽這款車還是很適合人口較多的家庭，6/7座車型也成為了很多二胎家庭的剛需，科賽車子產(chǎn)品力還不錯(cuò)，就是品牌影響力一般了點(diǎn)。
總體來說可以入手，長安旗下的不成問題，配件也好找，推薦2.0t的車型。這車最大的問題就是差一個(gè)外形，比較小眾，不好看也不難看，車身尺寸定位不清晰，車寬不足，不上不下，體型沒能和便宜不少的歐尚x7拉開差距。
最初要看你考慮買什么價(jià)格期間的車，長安，哈佛，吉利都不錯(cuò)！看你個(gè)人喜歡哪一款
第一感覺比較有想法的就是這車很有顏值，而且很全能，今年最主流的一款車，科賽還是家用，不過一般買科賽都是7座需求二胎家庭比較多，大尺寸多座椅的車也是更加全能的，家用和商用都蠻可以的，價(jià)格實(shí)惠，肯定受歡迎啊。
這個(gè)車的前身就是長安品牌下的長安cs35 車型，就是換個(gè)標(biāo)志而已。本人就有一輛35。。開著沒什么大問題高速很穩(wěn)，家用的話還是買個(gè)轎車。
最近長安歐尚新出了一款歐尚X7SUV，可以了解一下
2.0 T的好，最好是選 5座
看個(gè)人喜好
不推薦，買長安75大我SUV
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現(xiàn)在長安的網(wǎng)紅車 CS75P外觀 內(nèi)飾都還可以，最重要的是自己親身去駕試就曉得了。
挺大，見過實(shí)車，外觀感覺就像是面包改良版，1.5發(fā)動機(jī)小點(diǎn)，買就買2.0的，不過2.0的價(jià)格區(qū)域選擇范圍就大了，看你個(gè)人喜好了
外觀顏值可以，根據(jù)路況選擇排量，個(gè)人喜好
顏值可以，看個(gè)人喜好
現(xiàn)在買車注重的就是科技含量了，歐尚家的都是智能科技很出色的，，科賽作為多座椅的SUV越野性能也是很突出的，配置也很到位的，如果家里人多喜歡自駕游或者商用，可以考慮這車，實(shí)用空間很大氣，很多人說很厚重，挺不錯(cuò)的。
和我的長安之星面包車一樣
可以入手
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首先科賽這款車定位是七座的中型SUV，售價(jià)為9.38萬到14.58萬，是首款采用語音標(biāo)識的車型
盡管當(dāng)前國內(nèi)SUV市場增速有所放緩，不過其市場份額依舊相當(dāng)龐大，自主品牌為尋求品牌突破與銷量提升，SUV市場依然是關(guān)鍵所在。面對合資品牌價(jià)格的不斷下探，國內(nèi)不少車企不約而同選擇\"差異化\"競爭，尤其在10-15萬元價(jià)格區(qū)間的SUV細(xì)分市場領(lǐng)域，\"以大打小\"儼然成為當(dāng)下自主品牌SUV慣用的策略。鑒于此，國內(nèi)大7座自主SUV紛紛問世，以“同級唯一搭載4種座椅布局、首款脫離移動終端的車載社交系統(tǒng)——車信系統(tǒng)以及多變空間、配置輕奢、駕乘舒適”為賣點(diǎn)的歐尚COS1°(下稱“科賽”)便應(yīng)運(yùn)而生了。
科賽是歐尚家族的首款重磅中型SUV，新車根據(jù)配置不同共推出7款車型，官方售價(jià)為9.38-14.58萬元。目前全系采用前置前驅(qū)布局，并搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與愛信第三代6AT手自一體變速箱，底盤部分采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。此次我們有幸成功參與到科賽“72小時(shí)免費(fèi)開”試駕活動中，而且車輛還是頂配車型-科賽1.5T自動“智”，舒適科技安全配置更為豐富到位，緊接下來就一起看下這款關(guān)注度頗高的SUV質(zhì)價(jià)比到底如何?
外觀造型：設(shè)計(jì)時(shí)尚前衛(wèi)、張力十足
眾所周知，隨著消費(fèi)人群的變化，當(dāng)下車市購買主力漸顯年輕化，他們對新車顏值格外關(guān)注。而在這方面，科賽似乎相當(dāng)討好年輕一族的“胃口”，整體設(shè)計(jì)時(shí)尚動感又健碩，個(gè)性化十足，細(xì)節(jié)之處也沒有明顯的違和感，整體辨識度較高，這均得益于長安歐洲設(shè)計(jì)中心親自操刀。
整個(gè)前臉設(shè)計(jì)極具層次感，氣勢十足，其中“星辰大?！边M(jìn)氣格柵特別搶眼，與全新的品牌LOGO(下方隱藏前置攝像頭)融為一體，簡約格調(diào)油然而生。鑒于我們體驗(yàn)的是頂配車型，除標(biāo)配的帶轉(zhuǎn)向輔助功能的前霧燈、駐車?yán)走_(dá)探頭以外，不難發(fā)現(xiàn)前大燈采用LED光源，并配備自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈的功能，其中全速自適應(yīng)巡航(0-150km/h)及車道偏離預(yù)警更是為提高駕乘便捷與安全性。理應(yīng)知道，相對常規(guī)的定速巡航，自適應(yīng)巡航更人性化，可以實(shí)現(xiàn)“停車/起步”功能，以應(yīng)對在城市中行駛時(shí)頻繁的停車和起步情況。
從側(cè)面上看，憑借其4830/1868/1775mm的長寬高車身尺寸及2800mm的軸距表現(xiàn)，科賽整體造型不僅顯大還格外修長，在同級別車型(如博越、哈弗H6)當(dāng)中占有一定的優(yōu)勢。即便與當(dāng)下炙手可熱的7座合資SUV漢蘭達(dá)(長寬高：4890×1925×1715mm，軸距：2790mm)相比，其車身高度以及軸距都更勝一籌，可謂是標(biāo)準(zhǔn)的大塊頭，為車廂內(nèi)部提供充裕的空間奠定良好基礎(chǔ)。
車身側(cè)面線條流暢平直，并以當(dāng)下流行的懸浮式車頂設(shè)計(jì)收尾，配合上方銀色行李架，營造出更為立體的視覺效果。其中后排車窗均采用隱藏玻璃設(shè)計(jì)，增強(qiáng)車廂內(nèi)部的私密性;18寸五幅式雙色輪轂匹配規(guī)格為225/60 R18的鄧祿普輪胎，帶來不錯(cuò)的行駛質(zhì)感;后視鏡除具備電動調(diào)節(jié)、折疊及加熱功能外，還集成全景影像攝像頭、投射迎賓燈及盲區(qū)監(jiān)測功能，格調(diào)截然提升。
與厚重的車頭設(shè)計(jì)相比，科賽尾部設(shè)計(jì)看上去也格外敦實(shí)，相當(dāng)簡約耐看。橫置式LED尾燈與前大燈首尾呼應(yīng)，后擋風(fēng)玻璃邊緣采用“熏黑”處理，配合頂部大尺寸擾流板，極具運(yùn)動氣息。值得注意的是，底部保險(xiǎn)杠外包圍雙出鍍鉻排氣口僅為裝飾，而實(shí)質(zhì)真正的排氣管口隱藏在后包圍下方。
內(nèi)飾配置：簡約有質(zhì)感、功能實(shí)用豐富
置身車廂內(nèi)，不難察看，科賽中控設(shè)計(jì)采用“T”狀對稱式簡約設(shè)計(jì)布局風(fēng)格，實(shí)體按鍵與旋鈕不多，并采用黑藍(lán)雙色搭配，營造出耳目一新的氛圍效果。與此同時(shí)，撲面而來的輕奢氣息也甚為濃厚，呈現(xiàn)出上乘的手感，這與不吝成本的用料及細(xì)膩?zhàn)龉は⑾⑾嚓P(guān)。整個(gè)中控頂部采用搪塑工藝的軟質(zhì)材料打造，并多處使用縫壓腳處理，局部還加入金色材質(zhì)進(jìn)行裝飾點(diǎn)綴，對內(nèi)飾質(zhì)感的提升尤為明顯。
整個(gè)中控臺最為搶眼的莫過于中央10英寸豎狀嵌入式顯示屏以及右側(cè)貫通式空調(diào)出風(fēng)口獨(dú)特設(shè)計(jì)，其中彩色觸控液晶屏界面設(shè)計(jì)直觀，操作便捷，觸控反應(yīng)也頗為流暢，關(guān)鍵里頭所集成的功能相當(dāng)豐富，尤其是車聯(lián)網(wǎng)智能交互系統(tǒng)更是強(qiáng)大，很大部分日常操作(如開啟空調(diào)、打開天窗、播放音樂等)均可通過語音控制，只需說聲“歐尚你好”即可喚醒，語音識別率比較高，真正實(shí)現(xiàn)“動口不動手”!
值得一提的是，作為首款脫離移動終端的車載社交系統(tǒng)，歐尚車信系統(tǒng)可以輕松實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)位置共享、尋找附近的車友及群聊、語音消息、語音紅包、地圖紅包、語音創(chuàng)建群聊、添加個(gè)人標(biāo)簽、實(shí)時(shí)排行打賞、快捷查找好友等社交功能。這即便是越級豪華SUV也未必有如此個(gè)性化的互聯(lián)配置功能，不得不說配置成歐尚COS1°的完美加分項(xiàng)。
當(dāng)然，科賽的配置不止于此，用“豐富”來形容也絕不過分。首先在科技配置方面，新車配備了多功能方向盤、液晶顯示儀表盤、無匙進(jìn)入/一鍵啟動、360度全景影像、遠(yuǎn)程啟動、手機(jī)無線充電、智能感應(yīng)尾門等諸多功能，為駕駛者與乘客提供極為便捷的駕乘感受。其中三幅式真皮多功能方向盤集成多媒體語音控制及自適應(yīng)巡航按鍵，尺寸大小適中，握感不錯(cuò)。液晶儀盤除顯示常規(guī)的續(xù)航里程、油耗、轉(zhuǎn)速及速度以外，還擁有三種主題可供選擇，滿足追求個(gè)性化的年輕一族消費(fèi)群體。
其次在舒適配置方面，配備車窗一鍵升降、前排座椅電動調(diào)節(jié)以及通風(fēng)加熱功能、后排空調(diào)出風(fēng)口、車載空氣凈化器、全景天窗等等，可謂應(yīng)有盡有，最終目的是營造溫馨舒適的車廂內(nèi)部氛圍，配合車廂靈動多變的寬大空間組合，帶來無與倫比的駕乘體驗(yàn)。
至于安全防御性方面，科賽也毫不含糊，不僅配備常規(guī)的ABS、ESP等電子安全控制系統(tǒng)，更是擁有并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)等多項(xiàng)主被動安全配置，讓駕駛者更為輕松駕馭車輛并防患于未然。
空間布局：2+2+3靈動多變兼實(shí)用
一般而言，SUV最多也就提供5座與7座供消費(fèi)者選擇。而科賽可謂別出心裁，提供5座、6座及7座設(shè)計(jì)布局，其中7座布局當(dāng)中更是人性化十足，不僅有傳統(tǒng)的2+3+2座椅布局，更是采用同級絕無僅有的2+2+3設(shè)計(jì)，如此一來，無需翻折第二排座椅，第三排乘客便可輕松自由進(jìn)出，對于經(jīng)常需要使用7座的大家庭來說格外實(shí)用。
至于5座與6座座椅布局也不難想像，2+3設(shè)計(jì)是目前絕大部分SUV的做法，載人的同時(shí)更具充裕的后備廂空間儲存物品;而6座則采用2+2+2設(shè)計(jì)則最后一排座椅更為寬敞開闊，可進(jìn)一步提升乘坐舒適性。
至于空間實(shí)用性方面，第二排獨(dú)立座椅可謂沒得說，不僅配備了獨(dú)立扶手與一鍵折疊，還可以進(jìn)行前后移動，總能找到適合自己的坐姿。與此同時(shí)，第三排也不再像其它7座SUV那般只成為擺設(shè)，完全可以滿足日常使用需求，其中頭部空間頗為充足，這得益于科賽平整的車頂與第三排頭部內(nèi)凹設(shè)計(jì)，即便成年人乘坐進(jìn)去也不至于局促，依然能保持較為自然的坐姿。
載人如此，載物又如何?在第三排座椅不折疊的前提下，后備廂所容納的空間并不寬裕，但放置一個(gè)中等尺寸行李箱倒是綽綽有余。當(dāng)最后一排座椅按4/6比例折疊放倒后，后箱廂倒可以輕松裝載貨物及隨身行李，目測三個(gè)行李箱毫無壓力并留下不少富?？臻g。如果第二、三排座椅同時(shí)放倒后，可形成一個(gè)規(guī)整平順的超大空間，簡直可以與漢蘭達(dá)這樣的霸主級7座SUV相媲美。值得注意的是，為節(jié)省空間加上7座設(shè)計(jì)布局的緣故，科賽備胎被懸掛在底盤下方，使用時(shí)可通過后備廂地板下的釋放螺絲卸下。
除此之外，實(shí)質(zhì)上科賽在車廂內(nèi)部周邊均有不少儲物空間，設(shè)計(jì)布局均頗為合理，包括有中控臺底下的儲物格、中控臺手套箱、中央杯架、前/后門儲物格以及第三排杯架等，方便駕乘者輕松隨意擺放小物品，滿足不同人的用車習(xí)慣。
動力組合：1.5T引擎+6AT煥發(fā)駕駛質(zhì)感
眾所周知，發(fā)動機(jī)是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。相信大家都能明白，一個(gè)好的發(fā)動機(jī)能夠帶來澎湃的動力?？瀑惔钶d全新研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到131Kw，峰值扭矩為265N?m，從帳面數(shù)據(jù)上看格外亮眼，動力性能超越大部分2.0L車型，更可與2.5升自然吸氣合資車型相媲美。
除搭載強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)之外，科賽還匹配愛信最新一代6AT終身免維護(hù)變速箱，并帶有SPORT運(yùn)動模式，口碑可靠性都相當(dāng)不錯(cuò)，不僅動力輸出線性、平順，加速不突兀，同時(shí)在動力性及燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到很好的平衡。
一款車除了“內(nèi)心”足夠強(qiáng)大之外，“身體”也是非常重要的。作為汽車的“身體”，底盤好不好直接關(guān)乎行駛的安全性和舒適性?？瀑惒捎昧饲胞湼ミd獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架的方式，這也是中高級車型常出現(xiàn)的底盤布局。車輛懸架調(diào)校略偏向舒適，因而通過顛簸路面時(shí)濾振效果相對徹底一些;而高速過彎時(shí)車身支撐尚算良好，側(cè)傾現(xiàn)象并不十分明顯，對于龐大的車身而言實(shí)屬難得，給人信心滿滿的感受。
從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，科賽的油門響應(yīng)積極，但又不至于出現(xiàn)輕踩油門便輕竄的現(xiàn)象，即便初次接觸也輕易上手。日常駕駛時(shí)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm上下，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破2000pm后即可升擋。一旦切換到SPORT運(yùn)動模式，油門的響應(yīng)會更為積極，動力輸出也比普通模式下有所提升，對于并線超車更是游刃有余。不愧為愛信6AT當(dāng)家花旦，其平順性整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，換擋邏輯清晰合理，能敏感地捕捉到駕駛員的意圖，并積極做出降擋反應(yīng)，加速完成后也能盡快恢復(fù)較高擋位，以保證車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。
總體而言，1.5T渦輪增壓+6AT的動力組合對于驅(qū)動如此龐大的一款7座中型SUV也是綽綽有余，雖然說不上帶來多么強(qiáng)烈的駕駛操控感，但日常代步應(yīng)用輕松自如，同時(shí)整車隔音、濾振、轉(zhuǎn)向等措施都做得比較到位，整體表現(xiàn)頗為均衡。
總結(jié)：
綜觀以上多方面的體驗(yàn)不難看出，歐尚科賽無論在造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾配置、空間布局抑或是動力操控均讓人滿意，結(jié)合其頂配車型也不足15萬元的價(jià)格來看，質(zhì)價(jià)比尤為突出，產(chǎn)品綜合實(shí)力確實(shí)不容小覷。用一句通俗的話來說，以自主品牌的價(jià)格可以獲得合資甚至豪華品牌的享受，何樂而不為?
如果你最近想入手一輛顏值出眾、配置豐富、空間多變兼操控便捷的中大型7座SUV，那么真心建議你可以親自去試駕體驗(yàn)一下這款歐尚科賽，用實(shí)際行動來領(lǐng)略它的真正產(chǎn)品魅力。另外不得不說的是，科賽于全國終端開展了“72小時(shí)免費(fèi)開”活動，只要客戶在歐尚style APP預(yù)約試駕成功后，就可以獲得一輛科賽2-3天免費(fèi)使用權(quán)。在產(chǎn)品上市期針對意向用戶開展如此長周期的深度試駕活動，也是歐尚汽車以用戶為主導(dǎo)的品牌理念的深度印證，同時(shí)，也體現(xiàn)了歐尚汽車對科賽產(chǎn)品力的高度信心。
