有必要在山東和遼寧之間的渤海修建海底隧道嗎？有！而且很迫切！但是目前來看卻根本不能上馬建設(shè)。

山東半島和遼東半島環(huán)抱著面積達(dá)7萬平方公里的渤海，這兩大半島之間的渤海海峽的寬度實(shí)際上只有一百多公里，如果在這兩大半島之間修一條跨海通道的話，那無疑好處很多，因?yàn)檫@樣在交通上可以直接連接我國東北和華中華南地區(qū)，將環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)形成一個(gè)真正的“圓環(huán)”，東北和山東半島以及華中華南地區(qū)的人員和物資運(yùn)輸不再需要繞道京津唐地區(qū)，而且這條通道還可以形成東北-東部沿海大通道，從黑龍江哈爾濱以近乎一條直線的方式直達(dá)廣東，交通運(yùn)輸方面的便利不言而喻，同時(shí)這條隧道也可以加強(qiáng)我國東北和山東半島、華中和華南地區(qū)的文化、旅游聯(lián)系和交流，一言以蔽之， 這條大通道可以將我國東北與山東半島和華中華南地區(qū)在各個(gè)方面都聯(lián)系得更加緊密，好處那是大大地。

社會(huì)上關(guān)于在渤海海峽修建跨海通道的提法也是由來已久，不少機(jī)構(gòu)和國家相關(guān)部門也做過評估，大通道修建方案也很多，早期有人提出要在煙臺(tái)和大連之間修建跨海大橋，后來有人建議使用橋隧并用的手段，或者稱之為南橋北隧，再后來，有人根據(jù)成本計(jì)算認(rèn)為最好建成全隧道通道，而且這樣不受天氣影響，也不用考慮渤海海峽冬天結(jié)冰破壞橋墩。

于2013年8月份定稿的一份渤海海峽跨海通道方案設(shè)計(jì)全長123公里，若按這個(gè)方案建成的話，那么這條大通道將超過英吉利海峽的海底隧道，成為世界第一跨海隧道。中國工程院院士王夢恕表示其整體投資大約在2600億元左右，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。他認(rèn)為該項(xiàng)目可由鐵路總公司以及山東和遼寧兩省共同出資，用他的話說“若按照每年返利8%來計(jì)算，12年就差不多會(huì)收回成本，12年之后就是純收益了?！?/p>

那么既然建設(shè)渤海海峽跨海通道好處非常多，方案也有了，也能很快回收資金，卻為什么遲遲不見行動(dòng)呢？其實(shí)這里存在著一個(gè)不容忽視的自然因素，我國東部最大的地震帶——遼東-郯廬地震帶就從附近經(jīng)過。

遼東-郯廬地震帶北起遼寧北端和吉林交界的地方，之后向西南一路經(jīng)過遼東半島西部，渤海海峽西側(cè)，再從煙臺(tái)地區(qū)西側(cè)走向臨沂、徐州，直達(dá)安徽廬江，而且這還是一條非常活躍的地震帶，經(jīng)常發(fā)生震級很高的地震，比如1969年的渤海7.4級地震，1974年1975年的兩次7.4級左右的海城地震，今年5月18日發(fā)生的吉林松原5.7級地震，也位于這條地震帶上。

但這條地震帶上發(fā)生的最大規(guī)模的地震比上面的人都大得多，那就是公元1668年（清朝康熙年間）發(fā)生的郯城大地震了，其震級為8.5級，烈度為12度，相當(dāng)于唐山大地震能量釋放的20多倍，公元1888年的時(shí)候，渤海灣中還發(fā)生過里氏7.5級的地震。

如此頻繁的大級別地震的發(fā)生，任何橋梁專家和隧道設(shè)計(jì)者都不能忽視，這絕對是對任何形式的跨海通道的巨大考驗(yàn)，目前還沒有保證安全的能抵抗7到8級地震的長距離大通道技術(shù)，所以這個(gè)項(xiàng)目并不能貿(mào)然上馬，如果花費(fèi)了兩三千億的資金、耗費(fèi)了巨量的人力物力資源建設(shè)起來，卻無法抵抗地震的襲擊，那損失就大了，所以我們不能著急于趕緊把這條跨海大通道建設(shè)起來，而是應(yīng)該在成本和收益支持的情況下，在安全技術(shù)上能有足夠的保證時(shí)才能立項(xiàng)建設(shè)呀。