奧迪A6L一共有三種四驅(qū)系統(tǒng)，實際上并不需要特別的保養(yǎng)，下面分別和大家聊聊：

第一種：機械托森差速器（2010年以前）

1980年，奧迪首次推全時四驅(qū)車型，1986年，開始采用托森差速器，一直到2010年，托森差速器已經(jīng)升級為托森C型，奧迪始終裝配托森，托森差速器作為中央差速器，設(shè)計時和變速箱組合在一起，利用變速箱油進行潤滑和散熱，跟隨變速箱油一起維護即可，無需特殊保養(yǎng)和維護。通常，變速箱每隔6萬公里更換一次即可。

第二種：冠齒差速器（2010-2016）

2010年，托森差速器的專利被日本豐田旗下的捷太格特購買，為了避免受制于人，奧迪推出了新一代冠齒差速器，這款差速器利用十字型行星齒輪和冠狀齒輪產(chǎn)生軸向壓力，壓緊多片離合器進行動力傳遞，也屬于半機械差速器，冠齒差速器和變速箱集成在一起，共用變速箱油循環(huán)散熱和潤滑，因此也不用額外的進行保養(yǎng)，變速箱油每隔6萬公里更換一次即可，無需特別保養(yǎng)。

第三種：多片離合器（2016以后）

2016年，奧迪車型開始使用雙離合變速箱，由于雙離合變速箱沒有液力變矩器，變速箱檔位結(jié)合以后，沒有緩沖，而在極限場合，當(dāng)冠齒差速器因為打滑需要EDL電子限滑進行輪間動力分配時，需要利用ABS對打滑車輪進行制動，車輪的反作用力就會反向傳遞到變速箱甚至發(fā)動機內(nèi)部，因此，冠齒差速器無法和雙離合變速箱完美匹配。迫不得已，奧迪研發(fā)了基于多片離合器的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，這款基于多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)分為兩個部分，前部分和變速箱集成在一起，利用變速箱油進行散熱和潤滑，無需特別維護和保養(yǎng)，跟隨變速箱油更換即可，通常6萬公里更換一次。

而這款四驅(qū)系統(tǒng)的后半部分和后橋差速器集成在一起，通常4-6萬公里更換差速器油即可，無需特別的保養(yǎng)和維護。

總之，奧迪A6L的四驅(qū)系統(tǒng)無需特殊保養(yǎng)，跟隨變速箱油和差速器油進行保養(yǎng)即可！

沒保養(yǎng)過，B8的 A4 45，6年了去四兒子問要不要換差速器油，不需要，沒換過，20萬以內(nèi)都不用管。

問題的關(guān)鍵不應(yīng)該是，如果不去按他說的保養(yǎng)，他會不會給你下黑手搞你啊