現(xiàn)在收入這么低，工作時間這么長，壓力這么大，對乘客那是有求必應，罵不還口打不還手，這樣的服務質量還不算高嘛？
凡是想以公交為工作的人都是覺得希望能穩(wěn)定吧，公交公司有嚴格的規(guī)章制度，每個人都想認真工作，不然就挨罰了，我覺得應該提高公交司機的工資，起晚貪黑的，還得服務做的好不出差錯，公交司機做出的貢獻僅次于醫(yī)生護士，只是被關注度少，沒有人問你累不累，能不能吃上飯，能不能睡好和喝水！
公交公司就是一個藏污納垢的地方，一線駕駛員的確辛苦并且責任重可是那些管理人員在干嘛只是他們自己清楚，心黑爛肺也是這伙人。
提高工資高收入，然后可以規(guī)定規(guī)章制度不行就扣（人性話的管理）。然后現(xiàn)在是收入低規(guī)則制度又多扣的又重（一句話現(xiàn)在的制度不是沖著安全而去的反正是一心向的錢）比如一個臂章沒帶扣500，臂章愛到安全駕駛了嗎？有時候急著上班忘戴了或者掉了在正常不過扣個30-50意思一下提醒一下不行嗎！你們想想這樣都500，那斑馬線沒理讓超速等等這些隨隨便便都1500以上，司機一個月工資就5000不到，能剩下多少？常在河邊走哪有不濕鞋，奉勸各位公交的制度薪資如果不改變千千萬萬別入坑。
先把公司整天想搞駕駛員錢的，一幫混日子的領導清理一下吧！別辛辛苦苦一個月，到了拿工資沒剩下幾個錢！
公交公司就是一只穩(wěn)定的飯碗，大家看到的司機都是在公司里拿得最少，責任最大，風險奇高的工作，雞沒叫出門，鬼叫三遍進門，拿得多，風險低的管理工作都是會來事，關系網(wǎng)中的人做的，僅次于公務員隊伍，出了任何事，都是駕駛員的錯，輕則扣錢，重則回家
高工資高福利，無論是安全還是服務態(tài)度都會比現(xiàn)在好很多，人們會珍惜這個崗位，做事認真仔細，可以避免很多安全隱患。不過目前看來，公交司機待遇是很差的，差到只能靠加班費來增加工資，工資很大構成也是加班費。
配備安全員這個問題出發(fā)點是好的，關鍵時候確實能發(fā)揮很大作用?？墒乾F(xiàn)在各地公交企業(yè)都是在虧損運營，政府對公交企業(yè)的政策很多都是維持運營不破產就行，各地公交司機待遇也是很低。配備公交安全員意味著要增加一筆很大的開支，讓公交公司自行承擔是不可能的，靠票價2元一次連工資都不夠發(fā)。目前很多公交公司為了降低運營成本，以前一天兩班制的線路，現(xiàn)在都推行一班制，以前兩個人開一天車，現(xiàn)在是一個人開一天車，這樣又節(jié)約了一半的人工成本。所以解決公交安全問題要從根本上解決，和當?shù)厥姓畬皇聵I(yè)的態(tài)度和發(fā)展規(guī)劃有很大關系，不能把所有壓力和責任全部給公交司機。符合城市發(fā)展的公交支持政策，再加上公交司機待遇提升，公交運營得當，安全事故會少很多。從近幾年公交隊伍來看，公交司機老齡化嚴重，很多是快退休的職工，公交企業(yè)給這些不可能辭職的職工很低的基本工資，要想多拿點錢，只能靠加班，加班，這樣司機整個身體很累的，特別是公交行業(yè)是高危行業(yè)，需要司機高度集中精力工作。管好安全，不是某些坐在辦公室，從來不坐公交車的專家說的那樣，出事故了，寫一些什么改革方案，提出些改進措施那樣，開開會，經常檢查一下就能解決的。那些政客和專家從來不坐公交車的能提出切實有效的措施嗎，簡直貽笑大方。深入基層，管安全的要從基層做起，起碼要經常深入基層體驗，才能提出符合實際情況的措施。頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，始終會有后遺癥。
花2塊錢…想有什么服務？送你到家門口還背你上樓？然后幫你捶背、把鍋碗瓢盆洗干凈離開時把垃圾帶走？
現(xiàn)在公交駕駛員不容易，從早上六點出車到晚上十點以后收車，同時還要充當安全員，衛(wèi)生員，監(jiān)票員，解說員，工資待遇又跟不上，時間長了事故率高是正常的。
會！肯定會！俗話說，有錢能使鬼推磨。只要你錢給到位了。那個行業(yè)都可以你咋要求我咋做！本人就是一公交司機！現(xiàn)辭職了！因為公司只對我提要求不給我講價錢。
公交司機不可能有高收入，不過同一單位的管理者早就過上了高收入的生活，不信公開管理層和一線司機的年薪。
在中國，根本就沒有有關部門去關注駕駛員的辛勤勞動，他她們起早摸黑的工作，而換來的只是低微的工資和罰款及扣分。
公交車司機，客運班線的司機工資都不高，還要面臨各種各樣違規(guī)的罰款，這也導致這些司機開車的時候帶著負面情緒，情緒不好就會與乘客起沖突，與乘客起沖突就越被責罰，形成惡性循環(huán)！當一些司機的負面情緒徹底爆發(fā)的時候就有可能出現(xiàn)各種各樣的事故！所以，提高公交以及客運司機的待遇，安撫他們的情緒是重中之重??！
會，肯定會，公交之所以勞動強度大。跟工資有很大的關系，公交駕駛員年輕的進入這個行業(yè)的人越來越少，早上3-5點起床，晚上10-12點到家，因為人少，高峰時段到站就走、到站就走，吃飯時間都沒有保障，會不會低血糖，會不會疲勞駕駛？這些都是安全隱患。如果待遇高，肯吃苦的人肯定會進，還有，公交司機一個人要養(yǎng)5個人，不必要的閑人真心可以清理......
問題是一般公交公司都不買商業(yè)險，出事故司機要賠事故總額3分之一！公交公司搞什么按公里數(shù)評星，拿工資！犯一點小錯扣幾萬公里，相當于2毛6一公里！同事中途加氣扣5萬公里，相當于扣1萬六千元！遲到扣5千公里，相當于扣1千三百元，一個進出站未開轉向燈扣1千里，相當于扣2百六十元！開公交壓力山大，拿著2千多元工資，要扛事故費，犯點小錯要扣幾千！公交車司機生存狀況堪憂！
如果公交司機工資待遇提高和減少公交司機勞動程度，公交安全和服務質量肯定會是上升和更好。因為有一個待遇好、不是哪種工資領到了命又差不多沒有了的工作，誰都會去珍惜和愛護這份工作，所以安全和質量更可靠更有保障。
現(xiàn)在大部分公交車司機都是70年左右的人，上有老下有小，壓力大，工資待遇一般，不敢隨便辭職，如果待遇有所提高，管理水平提高的話，不至于成為高收入群體，服務肯定會提高很多。
首先，公交司機是開車，具體還有什么服務？第二，司機也是人，和人交往就得看自己的態(tài)度，所以乘客的態(tài)度才是重要的，不要老是拿司機做文章。第三，關于錢多少只決定多不多人想做公交司機。其實乘客都自覺投幣，坐好扶穩(wěn)，到站下車。那司機開司機的車，那有什么問題？
收入是絕對不會提高的，員工提高了，領導干部就拿的少，領導干部除了拿工資外，還拿年薪補貼，個個都是開的豪車，買了幾套房子，更有甚者老子從領導干部位置退下來了，兒子就來接任，先在基層度度金，然后就爬起來，真是老子英雄兒好漢，王侯將相寧有種乎，公交司機除了扣錢罰款，就是扣錢罰款，誰給的權利，罰款收入去哪里了？開會都是念文件，從來沒有解決問題，把矛盾問題讓司機自己解決，不擔當，不作為，司機一天工作不得止8小時，差工作時間要拿正常休息和公休假來充抵工作時間，超出的工作時間充耳不聞，公交車上遇到不講理的乘客被打了，還說你一百個不發(fā)財，為了2塊錢和人家爭什么，不認真管，又說你工作不負責，呵呵，總之敢不敢把領導干部的工資拿出來，和司機的工資比一比，公交司機的工資能提高嗎？那是幻想。
公交的待遇，想享受空乘的服務，可能嗎？如果公交是軌道交通，可以保證正點，如果不用超員，可以保證微笑！如果什么都保證不了，請不要談服務！
我覺得就算公交司機變成高收入群體，除非公司有硬性的嚴格要求，公交司機人人都要遵循，服務質量才會大幅度提高，要不然素質低的還是素質低。
在沒有嚴格要求的情況下，那就要看個人了，像現(xiàn)在一樣，領著一樣的工資司機，有一些對乘客的態(tài)度很好，和乘客有說有笑的，有一些就態(tài)度很惡劣，脾氣很火爆，問一下問題，回答的跟要吵架似的，讓人心情也很不好。
應該改變事業(yè)編制，因為是社會國家服務性公共性職業(yè)不是盈利單位，
絕對有可能，現(xiàn)在主要是工資少，上班時間長，多罰款，又要養(yǎng)家養(yǎng)小孩，所以壓力大，又要受乘客的氣，只要有高收入，他們自然會増識這份工作，服務自然會好
我們三休一，工資扣出五險一金，就五千多，三天從早上到晚，累啊！
管理是手段，罰款是目的，這就是公交管理人員的工作
我始終認為對公交車司機體檢應該在現(xiàn)有條件下的次數(shù)應該多加幾次，并且除高溫補貼外，從細節(jié)上多多改善防暑降溫力度，最近老有在新聞媒體上得知，什么地方什么公交司機在工作崗位上突發(fā)急病，在生命最后一刻剎車息火，救了一車乘客的命報道！所以關注公交司機生理心理是現(xiàn)在的重重之選！
公交司機收入提高？25前年開公交拿1000/月，那時罰款50/次（名目繁多）。如今開公交拿6000/月，罰款500/次。收入提高罰款也隨行就市。。肥了公交的吸血鬼！您說服務質量會得到大幅提高嗎？提高？就是個笑話！
都是淚上班就擔心被罰款
工資太低、時間太長、風險太高、總受委屈，誰愛干？我的選擇是——拜拜！
如果收入高，主動離職的會減少
至于服務質量會不會好，得看管理。管理得法，司機愿意不愿意配合
但司機收入能如何高?按現(xiàn)在的國情，企業(yè)收入分配是按職位的，一線往往是最低的，后勤可能和一些相仿，但要輕松得多
公交公司的靈魂就是公交司機 只要全司員工只拿司機的80％的工資 一二三把手最多拿一線司機工資的90％工資 960萬大地上和諧一片
服務質量和收入高低關系應該不會太大，和個人的素質，教養(yǎng)應該有關系！既然自己認可的工作，應該愛崗敬業(yè)，不滿意可以辭職，不能把情緒帶到工作中，公交司機服務質量好的也有很多，他們也沒有說收入低就不好好服務。
大家都講的心里話，但又有誰能理解，為了大家安全，希望政府多多關注一下，不要岀了事情，就晚了，說什么都沒用。
最重要公平，在就提高工資，工資確實太低，一個娃都養(yǎng)活不過，現(xiàn)在國家還提倡生二胎，一個月三千多元，你說壓力能不打嗎
還想高收入，沒讓你失業(yè)蠻好了！我們這里大多年青人都坐地鐵，公交坐的大多都是刷卡的老年人，上下學的學生。平時車內空的很。我出行遠私家車，近電動車！不知道多久沒坐公交了！另外職業(yè)素養(yǎng)不是靠多少收入體現(xiàn)出來的。一個人善良，有愛心，心態(tài)好，只要想干，工資再低照樣能做好工作！整天抱怨，沒點本事的人，還是老實做好本職工作吧！
應改公用事業(yè)編制，每天工作八小時，成立職業(yè)薪金，根據(jù)表現(xiàn)，退休后領取。
上海久事公交集團，現(xiàn)在招聘公交司機的稅前年薪為14萬應該比以前多些了。收入高對提高服務質量是有促進的，企業(yè)也會更有吸引力。當然企業(yè)的管理也是很重要的，善待員工就是善待乘客。
我就是一名省會城市的公交司機，公交司機怎么才能變成高收入啊，只有天天跑，才能拿到錢，還不能犯錯
公交司機應該公務員待遇，經過國考后擇優(yōu)錄取，一旦錄用享受科級待遇，每天做辦公室里，出車就招輔司，黑鍋就由輔司背。
我是最普通的一名公交駕駛員，但是我想說的是一般人不會干幾年就會辭職，不干的為什么呢？
