波音F-15“鷹”戰(zhàn)斗機(jī)是美國(guó)麥道公司（現(xiàn)波音）為美國(guó)空軍研制生產(chǎn)的雙引擎、全天候、高機(jī)動(dòng)性空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。F-15是由1962年展開(kāi)的F-X(Fighter-Experimental)計(jì)劃發(fā)展出來(lái)，1969年由 麥道(McDonnell Douglas)公司得標(biāo)，1972年7月首次試飛，1974年首架量產(chǎn)型交付美國(guó)空軍使用。F-15是世界上第一種成熟的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，它的的設(shè)計(jì)思想是替換在越南戰(zhàn)場(chǎng)上問(wèn)題層出的F-4戰(zhàn)斗機(jī)，并要求新F-15對(duì)1975年之后出現(xiàn)的任何敵方戰(zhàn)斗機(jī)保持絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)，針對(duì)奪取和維持空中優(yōu)勢(shì)而誕生的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，設(shè)計(jì)之初要求其“沒(méi)有一磅重量用于對(duì)地”，但1986年誕生的F-15E證明了F-15在對(duì)地作戰(zhàn)中也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-15是一款極為優(yōu)秀的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。 F-15服役至今近40年，總生產(chǎn)數(shù)量1,200余架，各種改型數(shù)十種，外銷(xiāo)六個(gè)國(guó)家。參加大小戰(zhàn)爭(zhēng)100余場(chǎng)，擊落敵機(jī)100余架，沒(méi)有一架在戰(zhàn)場(chǎng)上被擊落的記錄。F-15目前仍是美國(guó)空軍的主力空優(yōu)戰(zhàn)斗機(jī)，并且還要繼續(xù)服役下去。
中文名
F-15“鷹”戰(zhàn)斗機(jī)
外文名
F-15 Eagle Fighter
首飛時(shí)間
1972年7月27日
服役時(shí)間
1976年1月9日
造 價(jià)
3,000萬(wàn)-5,000萬(wàn)美元
外 銷(xiāo)
以色列、日本、韓國(guó)等六國(guó)
生產(chǎn)商
美國(guó)麥道公司（現(xiàn)波音）
綽 號(hào)
美利堅(jiān)之鷹
世代劃分
第三代戰(zhàn)斗機(jī)
軍事背景
二戰(zhàn)結(jié)束后，美國(guó)政府和軍方認(rèn)為，未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)必將是一場(chǎng)核大戰(zhàn)。 傳統(tǒng)的空戰(zhàn)機(jī)動(dòng)變得陳舊過(guò)時(shí)，取而代之的是攔截。戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)重點(diǎn)也發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)而強(qiáng)調(diào) 核武器投射能力和防空截?fù)裟芰Α?br>1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)重型化、多用途化導(dǎo)致機(jī)動(dòng)性下降，在空戰(zhàn)中不占優(yōu)勢(shì)。十余年后，隨著美國(guó)全面介入越南戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)空軍被迫在一個(gè)與想定條件完全不同的環(huán)境里作戰(zhàn)?？哲姴坏貌挥弥匦蛻?zhàn)斗轟炸機(jī)和老式的北越米格戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中格斗，原來(lái)的攔截和核武器投射能力根本派不上用場(chǎng)。先進(jìn)的空空導(dǎo)彈不適應(yīng)越南潮濕氣候，故障頻頻，而越戰(zhàn)初期多數(shù)美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)就沒(méi)有裝備航炮，以至多次出現(xiàn)占據(jù)有利位置卻不能擊落敵機(jī)的情況。
敵我識(shí)別也是一大問(wèn)題，多起誤傷事件之后，為了避免再次擊落己方返航機(jī)或國(guó)際無(wú)武裝飛機(jī)，美軍又加上“目視識(shí)別”原則，從而使得第二代戰(zhàn)斗機(jī)的優(yōu)勢(shì)幾乎蕩然無(wú)存。美國(guó)空軍自朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后不久就取消了空戰(zhàn)訓(xùn)練課程，飛行員普遍沒(méi)有進(jìn)行空戰(zhàn)訓(xùn)練，導(dǎo)致空戰(zhàn)能力下降。
作為補(bǔ)救措施，美國(guó)空軍開(kāi)始給戰(zhàn)斗機(jī)加裝航炮吊艙應(yīng)急。但這種吊艙射擊精度不好，對(duì)機(jī)動(dòng)性影響也大。后來(lái)美國(guó)空軍又在新的F-4E上采用了內(nèi)置式固定航炮，取得了一定效果。在F-4E總計(jì)21個(gè)戰(zhàn)果中，有7架是被航炮擊落的。但這些飛機(jī)畢竟不是專(zhuān)用的空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)，一線(xiàn)部隊(duì)迫切需要一種真正的用于奪取空中優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)斗機(jī)，因此F-15便應(yīng)運(yùn)而生。
研發(fā)設(shè)計(jì)
F-15是由1962年展開(kāi)的F-X(Fighter-Experimental)計(jì)劃發(fā)展出來(lái)，1966年4月，美國(guó)空軍指定麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和
費(fèi)爾柴爾德·共和三家公司參與F-X計(jì)劃競(jìng)爭(zhēng)。
在F-X計(jì)劃進(jìn)行期間， NASA作為技術(shù)發(fā)展研究的先行者，也在進(jìn)行相關(guān)戰(zhàn)斗機(jī)構(gòu)型研究。研究工作主要在蘭利研究中心進(jìn)行。當(dāng)時(shí)一共提出了4個(gè)方案，包括：LFAX-4（可變翼方案），LFAX-8（LFAX-4的固定翼方案），LFAX-9（雙發(fā)上單翼方案）和 LFAX-10（和蘇聯(lián)米格-25外形相似的方案）。1967年，蘭利中心發(fā)布了它們的研究成果，即LFAX-8。
1968年，美國(guó)國(guó)防部正式要求NASA參與F-15發(fā)展計(jì)劃。促使國(guó)防部做出這個(gè)決定的關(guān)鍵人物是約翰·佛斯特博士，當(dāng)時(shí)他正擔(dān)任國(guó)防部研究工程局總監(jiān)。佛斯特認(rèn)為，首先NASA提出的飛機(jī)方案使得F-15采用的先進(jìn)技術(shù)更加具體化，同時(shí)可以作為廠家方案的技術(shù)上限；其次NASA及其解決問(wèn)題的專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)，有助于最大限度的減小F-15 發(fā)展過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)和問(wèn)題。此后， NASA的4個(gè)方案被進(jìn)一步深入研究。合作期間，各廠商設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)相繼訪問(wèn)NASA，針對(duì)其各個(gè)構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)以及技術(shù)成熟程度進(jìn)行不斷改進(jìn)。最終，LFAX-4方案被格魯門(mén)公司采用，成為海軍 F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)。而LFAX-8方案，則給麥·道公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)留下了深刻印象，他們的設(shè)計(jì)方案選擇了以LFAX-8為基礎(chǔ)。事實(shí)上，這個(gè)方案已經(jīng)具有后來(lái)F-15的部分特征了。這些特征包括：縮短動(dòng)力組件長(zhǎng)度以減輕重量；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置前移以便平衡；采用水平調(diào)節(jié)斜板的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，以便在大迎角下獲得良好的進(jìn)氣性能；平尾安裝在遠(yuǎn)遠(yuǎn)向后伸出的尾撐上，以獲得更好的安定性和控制能力；發(fā)動(dòng)機(jī)間距和整流罩經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減小亞音速巡航阻力。
不過(guò)，麥.道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也對(duì)該方案進(jìn)行了修改。由于空軍更加 強(qiáng)調(diào)高亞音速機(jī)動(dòng)性，麥.道的方案中機(jī)翼采用了前緣錐形扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。而為了安裝大型雷達(dá)天線(xiàn)（NASA的方案中機(jī)頭整流罩太?。?道綜合考慮之后決定采用大型機(jī)頭整流罩——盡管NASA為此警告說(shuō)，這種整流罩會(huì)增大飛機(jī)超音速阻力。
1968年9月30日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期爭(zhēng)論之后，空軍終于發(fā)布詳細(xì)的F-X方案需求（RFP）。RFP指出新型戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該具有低翼載、高推重比，在M0.9速度附近具有良好的機(jī)動(dòng)性能；裝備脈沖多普勒雷達(dá)，具有下視下射能力；足夠的 轉(zhuǎn)場(chǎng)航程，可以無(wú)需空中加油自行部署到歐洲基地；最大馬赫數(shù)要求達(dá)到M2.5（不過(guò)，這一條要求只在理論上達(dá)到過(guò)：由于代價(jià)高昂以及復(fù)雜性，F(xiàn)-X/F-15在掛彈后最大M數(shù)被限制在M1.78)；單座構(gòu)型；最大空戰(zhàn)起飛重量要求不超過(guò)18,144公斤；以及其它一些和疲勞壽命、維護(hù)性、可視性、自啟動(dòng)能力等相關(guān)的要求。
1968年10月24日空軍將F-X定名為ZF-15A。
1968年12月30日，空軍F-15系統(tǒng)計(jì)劃辦公室（SPO）已經(jīng)各廠商設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)相繼訪問(wèn)NASA，針對(duì)其各個(gè)構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)以及技術(shù)成熟程度進(jìn)行不斷改進(jìn)。最終，LFAX-4方案被格魯門(mén)公司采用，成為海軍 F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)。而LFAX-8方案，則給麥·道公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)留下了深刻印象，他們的設(shè)計(jì)方案選擇了以LFAX-8為基礎(chǔ)。事實(shí)上，這個(gè)方案已經(jīng)具有后來(lái)F-15的部分特征了。這些特征包括：縮短動(dòng)力組件長(zhǎng)度以減輕重量；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置前移以便平衡；采用水平調(diào)節(jié)斜板的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，以便在大迎角下獲得良好的進(jìn)氣性能；平尾安裝在遠(yuǎn)遠(yuǎn)向后伸出的尾撐上，以獲得更好的安定性和控制能力；發(fā)動(dòng)機(jī)間距和整流罩經(jīng)過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以減小亞音速巡航阻力。
不過(guò)，麥.道設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也對(duì)該方案進(jìn)行了修改。由于空軍更加 強(qiáng)調(diào)高亞音速機(jī)動(dòng)性，麥.道的方案中機(jī)翼采用了前緣錐形扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。而為了安裝大型雷達(dá)天線(xiàn)（NASA的方案中機(jī)頭整流罩太?。?，麥.道綜合考慮之后決定采用大型機(jī)頭整流罩——盡管NASA為此警告說(shuō)，這種整流罩會(huì)增大飛機(jī)超音速阻力。
1968年9月30日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期爭(zhēng)論之后，空軍終于發(fā)布詳細(xì)的F-X方案需求（RFP）。RFP指出新型戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該具有低翼載、高推重比，在M0.9速度附近具有良好的機(jī)動(dòng)性能；裝備脈沖多普勒雷達(dá)，具有下視下射能力；足夠的 轉(zhuǎn)場(chǎng)航程，可以無(wú)需空中加油自行部署到歐洲基地；最大馬赫數(shù)要求達(dá)到M2.5（不過(guò)，這一條要求只在理論上達(dá)到過(guò)：由于代價(jià)高昂以及復(fù)雜性，F(xiàn)-X/F-15在掛彈后最大M數(shù)被限制在M1.78)；單座構(gòu)型；最大空戰(zhàn)起飛重量要求不超過(guò)18,144公斤；以及其它一些和疲勞壽命、維護(hù)性、可視性、自啟動(dòng)能力等相關(guān)的要求。
1968年10月24日空軍將F-X定名為ZF-15A。
1968年12月30日，空軍F-15系統(tǒng)計(jì)劃辦公室（SPO）已經(jīng)收到麥克唐納·道格拉斯、北美·洛克韋爾和費(fèi)爾柴爾德·共和三家公司的投標(biāo)方案，標(biāo)價(jià)均為1,540萬(wàn)美元。這三種方案并沒(méi)有顯著不同，只是北美和費(fèi)爾柴爾德的方案均采用單垂尾設(shè)計(jì)。其中后者得到來(lái)自長(zhǎng)島的國(guó)會(huì)議員的大力支持——因?yàn)樵摲桨溉绻袠?biāo)將在長(zhǎng)島生產(chǎn)。經(jīng)過(guò)詳盡的評(píng)估之后，1969年12月23日，美國(guó)空軍系統(tǒng)司令部（AFSC）宣布麥克唐納.道格拉斯所提出的設(shè)計(jì)方案在F-15計(jì)劃競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，成為該計(jì)劃主承包商。
1970年1月1日，F(xiàn)-15發(fā)展合同正式生效，麥.道開(kāi)始進(jìn)入全尺寸研制階段。初始合同要求生產(chǎn)20架飛機(jī)用于工程發(fā)展，其中包括10架試驗(yàn)型F-15A和2架TF-15A（后改稱(chēng)F-15B）雙座教練型，還有8架全尺寸發(fā)展型FSD飛機(jī)，全部是F-15A。由于麥.道曾經(jīng)研制過(guò)“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-15早期研制工作于其中獲益良多。喬治·格拉夫被任命為設(shè)計(jì)小組負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)工程研制工作。項(xiàng)目經(jīng)理唐·馬文則負(fù)責(zé)處理組織工作的實(shí)際問(wèn)題，并確保項(xiàng)目進(jìn)度。1971年4月8日，F(xiàn)-15評(píng)審工作最終完成。
首飛服役
1972年6月26日，第一架原型機(jī)YF-15A（71-0280，代號(hào)F-1）出廠。1972 年7月27日，麥·道首席試飛員歐文·L·保羅斯駕駛YF-15F-1號(hào)機(jī)從愛(ài)德華茲空軍基地起飛，開(kāi)始這只“ 雛鷹”的首次飛行。此次飛行持續(xù)時(shí)間50分鐘，最大飛行高度3,658 米，最大空速463千米/小時(shí)。此后，9架單座原型機(jī)（F-2/10）和2 架雙座原型機(jī)（TF-1/2）相繼試飛。
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
F-15機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)身由前、中、后三段組成。
前段包括機(jī)頭雷達(dá)罩、座艙和電子設(shè)備艙，主要結(jié)構(gòu)材料為鋁合金。中段與機(jī)翼相連，部分采用鈦合金件承受大載荷，約占此段重量的20.4%，前三個(gè)框?yàn)殇X合金結(jié)構(gòu)，后三個(gè)為 鈦合金結(jié)構(gòu)。后段為鈦合金結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙。鋸齒形前緣的平尾為全動(dòng)式，面積大，可滿(mǎn)足高速飛行和機(jī)動(dòng)需要。
F-15機(jī)翼設(shè)計(jì)采用切尖三角翼翼形，可以改善機(jī)翼結(jié)構(gòu)、增大機(jī)內(nèi)容積，同時(shí)可以使飛機(jī)在跨音速區(qū)的阻力增加變得更加平緩，飛機(jī)跨音速時(shí)焦點(diǎn)移動(dòng)量也較小，減小了配平阻力。為了改善飛機(jī)亞音速性能并考慮重量、制造工藝和系統(tǒng)復(fù)雜性方面，F(xiàn)-15采用了無(wú)前后緣機(jī)動(dòng)襟翼和前緣固定錐形扭轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，前緣后掠45度，機(jī)翼相對(duì)厚度為6%/3%（翼根/翼尖），而沒(méi)有采用當(dāng)時(shí)已經(jīng)得到普遍應(yīng)用的前緣 機(jī)動(dòng)襟翼。
機(jī)翼采用高達(dá)3的展弦比，配合為5的根梢比，有利于推遲翼尖分離，明顯減小了機(jī)翼誘導(dǎo)阻力；同時(shí)較大的展弦比提高了機(jī)翼升力線(xiàn)斜率，改善了機(jī)翼升力特性。同時(shí)展弦比增大，超音速零升阻力系數(shù)也增大，增大了跨/超音速的波阻。這個(gè)缺點(diǎn)，則利用強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)推力和其它方面的設(shè)計(jì)來(lái)彌補(bǔ)。翼面積56.48平方米，下反角1°，安裝角0°。機(jī)翼上僅有后緣高升力襟翼和副翼共4個(gè)操縱面。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為多梁抗扭盒型破損安全結(jié)構(gòu)，前梁為鋁合金，后三梁為鈦合金。內(nèi)側(cè)整體油箱的下蒙皮采用鈦合金壁板，其余為鋁合金機(jī)加工整體壁板。機(jī)翼前后緣、襟翼、副翼均為全鋁蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。機(jī)翼的破損安全結(jié)構(gòu)，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飛機(jī)繼續(xù)飛行，大大提高了飛機(jī)的生存能力。
F-15垂直安定面和平尾均為硼纖維復(fù)合材料、鈦合金抗扭盒和全厚度鋁夾芯和硼-環(huán)氧復(fù)合材料面板構(gòu)成的蜂窩壁板蒙皮，夾層結(jié)構(gòu)。兩者的抗扭盒為鈦合金結(jié)構(gòu)，前后緣為全鋁蜂窩結(jié)構(gòu)。方向舵采用碳纖維-環(huán)氧復(fù)合材料梁肋和硼-環(huán)氧面板和鋁夾芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互換。垂尾采用大展弦比、中等后掠角設(shè)計(jì)，前緣后掠角37°，外傾2°，高度較大，大迎角下可以明顯改善飛機(jī)的航向穩(wěn)定性，從而保證F-15可以有效的進(jìn)行大迎角機(jī)動(dòng)。平尾為大后掠全動(dòng)式低平尾設(shè)計(jì)，前緣后掠角50°，具有前緣鋸齒和翼尖斜切設(shè)計(jì)。飛行員座艙為了提供良好的視界，整體式風(fēng)擋，座椅位置也安排得較高，飛行員幾乎1/3個(gè)身子露在機(jī)身外，使得飛行員具有上半球360度環(huán)視視界，正前方下視角達(dá)到15°。進(jìn)氣道外側(cè)有凸出的整流罩，從機(jī)翼根部前緣向前延伸，大迎角下可以產(chǎn)生渦流，推遲機(jī)翼失速和提高尾翼效率，相當(dāng)于邊條翼，但由于整流罩前緣半徑較大，具有較大吸力，氣流不易分離，其效果不如邊條翼好。整流罩結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)機(jī)翼向后延伸，形成尾部支撐桁架（尾撐）結(jié)構(gòu)，除了提供尾翼安裝空間外，大迎角下還能產(chǎn)生一定的低頭力矩，改善飛機(jī)的大迎角性能。
單塊式減速板位于機(jī)身背部，最大開(kāi)度35°，可以在任何速度下打開(kāi)，并不會(huì)改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)。F-15的機(jī)尾采用雙發(fā)小間距布局，減小了飛機(jī)阻力。
動(dòng)力系統(tǒng)
早期裝兩臺(tái)普·惠公司F100-PW-100渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，1991年后換裝推力為129千牛/級(jí)的F110-GE-129或F100-PW-229 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)靜推力65.2千牛，加力推力高達(dá)11,340千克，為F-15的優(yōu)越性能提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這是一種軸流式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比0.7，雙軸3級(jí)風(fēng)扇+10級(jí)高壓壓氣機(jī)+2級(jí)渦輪。該發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相當(dāng)先進(jìn)，推重比7.8，可以左右互換安裝，在理想條件下拆卸時(shí)間只需要20分鐘。
低阻力的保形油箱（Conformal Fuel Tanks，CFT）是特別為C/D型研發(fā)的，裝設(shè)在兩邊進(jìn)氣道外側(cè)，主翼下方的位置，可以裝載約約3,200升的油料，這個(gè)裝置使得F-15能夠減少空中加油所需的時(shí)間，因而增加其在戰(zhàn)場(chǎng)上執(zhí)行任務(wù)的時(shí)間，有助于其全球部署行動(dòng)。
武器系統(tǒng)
F-15戰(zhàn)斗機(jī)有六個(gè)翼下掛點(diǎn)、四個(gè)機(jī)身外側(cè)掛點(diǎn)、一個(gè)機(jī)身中線(xiàn)掛點(diǎn)，總外掛可達(dá)16,000磅(7,300公斤），能搭載多種空對(duì)空武器，F(xiàn)-15能夠攜帶 AIM-7“麻雀”空空導(dǎo)彈、AIM-9空空導(dǎo)彈、AIM-120先進(jìn)中程空空導(dǎo)彈，其中進(jìn)氣道下方外側(cè)可以?huà)燧dAIM-7和AIM-120，機(jī)翼下的多功能掛架可以?huà)燧dAIM-9和AIM-120。還可以?huà)燧d美國(guó)空軍各種航空炸彈，包括自由落體核彈，以及2,000千克GBU-28碉堡穿透炸彈。而在右側(cè)進(jìn)氣道外側(cè)還有一座M61A1火神機(jī)炮。
F-15搭載有自動(dòng)化的 武器系統(tǒng)與手置節(jié)流閥與操縱桿（Hands On Throttle And Stick，HOTAS）的設(shè)計(jì)，讓飛行員只需使用節(jié)流閥桿和操縱桿上的按鈕，就可以有效地進(jìn)行空戰(zhàn)。而所有的設(shè)定與視覺(jué)導(dǎo)引都會(huì)顯示在抬頭顯示器上。
航電系統(tǒng)
F-15具有多功能的航電系統(tǒng)，包含了抬頭顯示器
（Head-Up Display， HUD）、 超高頻（Ultra-HighFrequency，UHF）通訊、戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)與 儀器降落系統(tǒng)（Instrument Landing System，ILS），休斯公司的AN/APG-70（C/D型）或AN/APG-63（A/B型） 火控雷達(dá)，AN/ASN-108姿態(tài)/方向參考系統(tǒng)，AN/ALQ-119電子干擾吊艙，AN/ARN-118塔康系統(tǒng)，AN/ASN-109慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，AN/AWG-20火控系統(tǒng)，AN/ASK-6大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，CP-1075/AYK中央數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等。
AN/ASN-109 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）可以在全球任何位置為 F-15 提供導(dǎo)航。它可以和 AN/ASN-108 姿態(tài)/方向參考系統(tǒng)一起綜合提供飛機(jī)的實(shí)時(shí)位置、俯仰/滾轉(zhuǎn)、姿態(tài)、航向、加速度和速度等相關(guān)信息。電子戰(zhàn)系統(tǒng)可以同時(shí)提供威脅告警以及對(duì)選定的威脅實(shí)施電子對(duì)抗。拖曳式誘餌則是作為傳統(tǒng)雷達(dá)干擾手段的補(bǔ)充，用于對(duì)付現(xiàn)代雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈——該誘餌可以模擬敵方雷達(dá)信號(hào)，誘使制導(dǎo)頭鎖定自己而非飛機(jī)。
F-15的多功能脈沖多普勒雷達(dá)可以向下俯視搜索目標(biāo)，利用多普勒效應(yīng)能避免目標(biāo)的訊號(hào)被地面雜訊所掩蓋，可以追縱從視距外到近距離、樹(shù)梢高度的小型高速目標(biāo)。目標(biāo)反射的雷達(dá)訊號(hào)會(huì)傳到中央電腦，在近距離纏斗下，雷達(dá)可以自動(dòng)捕獲目標(biāo)，并將目標(biāo)資訊投射到抬頭顯示器上。戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)系統(tǒng)（TEWS）、敵我識(shí)別器（Identification Friend of Foe，IFF）以及電子反制（Electronic CounterMeasure，ECM）裝置提供威脅來(lái)源的警告，并且自動(dòng)進(jìn)行反制。平顯和雙桿操縱系統(tǒng)（HOTAS）中抬頭顯示器會(huì)顯示出由航電系統(tǒng)整合提供的飛行相關(guān)資料，它可以在任何飛行環(huán)境下判讀，提供飛行員飛行、追縱及獵殺敵機(jī)或其它目標(biāo)的必要而即時(shí)的資訊，而不需要低頭看座艙內(nèi)的儀表，大大減輕了飛行員搜索、跟蹤、攻擊目標(biāo)時(shí)的操縱負(fù)擔(dān)，并簡(jiǎn)化了操縱程序。
F-15A加裝的是AN/APG-63全天候多模式雷達(dá)系統(tǒng)。APG-63雷達(dá)工作在X波段，探測(cè)距離遠(yuǎn)，具有下視下射能力。探測(cè)信息自動(dòng)送往中央計(jì)算機(jī)，并和計(jì)算結(jié)果一起實(shí)時(shí)反饋給飛行員（通過(guò)平顯和下顯）。
APG-63具有多種對(duì)空工作模式，可以根據(jù)不同的搜索方式或選擇的交戰(zhàn)模式來(lái)選擇不同的脈沖重復(fù)頻率（PRF）：遠(yuǎn)程搜索，使用中/高PRF，根據(jù)飛行員選擇的搜索距離（18.5~296公里）確定PRF，以期獲得較好的迎頭和尾追搜索效果；速度搜索，使用高PRF，專(zhuān)用于迎頭高速接近的目標(biāo)；近距搜索，使用中PRF，用于格斗時(shí)為響尾蛇導(dǎo)彈和航炮提供數(shù)據(jù)，具有16、32、64公里三種探測(cè)范圍，可以跟蹤多個(gè)目標(biāo)。作為以上三種模式的備份，APG-63還有一種非PD模式，使用低PRF，只能提供上視能力——因?yàn)榉荘D模式無(wú)法過(guò)濾地面雜波。
此外，APG-63還有多種提供特殊功能的模式，包括：信標(biāo)模式，用于向空中飛機(jī)的敵我識(shí)別系統(tǒng)（IFF）發(fā)射詢(xún)問(wèn)信號(hào)；手動(dòng)跟蹤模式，作為自動(dòng)跟蹤模式的備份；被動(dòng)模式，用于監(jiān)測(cè)外部雷達(dá)輻射信號(hào)，同時(shí)自身只發(fā)送微弱脈沖，以盡可能減小自我暴露的可能性；地圖測(cè)繪模式。
1973年，APG-63雷達(dá)投入使用。1979年，該雷達(dá)裝備了可編程信號(hào)處理器（PSP），這是PSP首次在機(jī)載雷達(dá)上應(yīng)用。這使得系統(tǒng)通過(guò)軟件編程就可以適應(yīng)新的戰(zhàn)術(shù)、使用模式以及武器系統(tǒng)，而無(wú)需進(jìn)行大規(guī)模硬件改進(jìn)。1986年，APG-63停產(chǎn)，共生產(chǎn)大約1,000臺(tái)，裝備所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63并不完善。其平均維修間隔時(shí)間（MTBM）不到15小時(shí)。對(duì)該系統(tǒng)的航線(xiàn)可更換件（LRU）的技術(shù)支持日益困難。原因之一是很多部件采購(gòu)困難，而采用新技術(shù)部件則往往要求重新設(shè)計(jì)系統(tǒng)而被迫放棄。另一方面，持續(xù)惡化的可靠性影響了飛機(jī)的部署。如果航空站沒(méi)有二級(jí)維修能力，就無(wú)法對(duì)雷達(dá)故障提供技術(shù)支援。此外，由于設(shè)計(jì)時(shí)的局限，APG-63事實(shí)上沒(méi)有多余的處理能力和存儲(chǔ)能力來(lái)升級(jí)軟件，應(yīng)付日益增大的威脅。為此，從F-15C/D后期型開(kāi)始換裝APG-70雷達(dá)。APG-63（V）1則是針對(duì)APG-63缺點(diǎn)所做的重大改型，在可靠性和可維護(hù)性方面有了明顯提高，以滿(mǎn)足用戶(hù)要求。作為美國(guó)空軍雷達(dá)換裝計(jì)劃的一部分，APG-63（V）1將取代APG-63裝備F-15C/D，以保證美國(guó)空軍雷達(dá)方面的優(yōu)勢(shì)。（V）1系統(tǒng)更換了發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、數(shù)據(jù)處理器、低壓電源和信號(hào)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器。在系統(tǒng)能力增強(qiáng)的同時(shí)，可靠性提高了近10倍，MTBM達(dá)到120小時(shí)。
衍生型號(hào)
F-15A
單座制空戰(zhàn)斗型，裝備F-100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)和AN/APG-63雷達(dá)，1972年7月27日首飛，于1974年11月交付使用。20世紀(jì)90年代中期以后，F(xiàn)-15A開(kāi)始從一線(xiàn)部隊(duì)退役，轉(zhuǎn)給空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)。有6個(gè)州的空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)裝備有F-15A。F-15A/B兩機(jī)型共裝備了7個(gè)空中連隊(duì)和6個(gè)空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)中隊(duì)，以及以色列空軍的一個(gè)空軍中隊(duì)。
F-15B
A型的雙座教練型，初稱(chēng)TF-15A，后改稱(chēng)F-15B。其結(jié)構(gòu)重量增加了363千克，具有F-15A的全部作戰(zhàn)能力，但沒(méi)有裝備A的AN/ALQ-135電子干擾設(shè)備。外觀上主要區(qū)別是增加了一個(gè)后座教員席。后座教員席具有全部操縱能力，視界良好，可以在飛行包線(xiàn)內(nèi)完成任何動(dòng)作，包括起飛和著陸。由于B型主要用于訓(xùn)練，因此后座無(wú)能力控制用于作戰(zhàn)的航電系統(tǒng)和武器設(shè)備。
F-15A/B MSIP
F-15A/B的壽命中期改進(jìn)計(jì)劃，于20世紀(jì)90年代開(kāi)始實(shí)施。其主要目標(biāo)是將F-15A/B升級(jí)到F-C/D的標(biāo)準(zhǔn)，包括更換AN/APG-70雷達(dá)、換裝新的航電設(shè)備、用新式數(shù)字式計(jì)算機(jī)取代老式的模擬式計(jì)算機(jī)等。
F-15C
在A型基礎(chǔ)上改進(jìn)的單座制空戰(zhàn)斗型。其內(nèi)部載油量增加了1.116噸，采用改進(jìn)型APG-63雷達(dá)，可在進(jìn)氣道兩側(cè)加裝保形油箱。除了可裝載2.211噸JP-4燃油外，也可換裝偵查傳感器、雷達(dá)探測(cè)、干擾設(shè)備、激光標(biāo)定裝置、微光電視設(shè)備和偵查照相機(jī)等設(shè)備。最初型仍采用F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)大部分改用F100-PW-220。最大起飛重量有所增加。
F-15D
C型的雙座教練型。同樣具有C型的全部作戰(zhàn)能力以及保形油箱。其關(guān)系類(lèi)同B型與A型之間的關(guān)系。
F-15C/D MSIP
F-15C/D的中期改進(jìn)計(jì)劃。其航電設(shè)備全面升級(jí)，包括：換裝雷達(dá)、座艙顯示器、電子戰(zhàn)系統(tǒng)以及數(shù)字式計(jì)算機(jī)。
TF-15A
用第二架TF-15A改裝的雙座專(zhuān)用戰(zhàn)斗轟炸型驗(yàn)證機(jī)。他有麥道公司自行投資研制，用于和F-16XL（后改稱(chēng) F-16E）競(jìng)爭(zhēng)空軍F-111后繼機(jī)計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上研制出F-15E。
F-15E
雙座全天候戰(zhàn)斗轟炸機(jī)， F15E是根據(jù)1982年美國(guó)空軍計(jì)劃研制并投產(chǎn)的F-111后繼機(jī)。機(jī)身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，座艙經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。后期型發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為F100-PW-229。重點(diǎn)改進(jìn)航電設(shè)備，包括：換裝APG-70雷達(dá)，加裝藍(lán)盾吊艙，以保證目標(biāo)發(fā)現(xiàn)與識(shí)別以及改進(jìn)武器發(fā)射精度，原來(lái)的二余度模擬式CAS改進(jìn)為具有自動(dòng)地形跟隨能力的數(shù)字式三余度電傳飛控系統(tǒng)，改用環(huán)形激光陀螺慣導(dǎo)系統(tǒng)等。
F-15F
為沙特準(zhǔn)備的F-15E單座方案，換裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)、雷達(dá)和座艙顯示器設(shè)備。沙特原準(zhǔn)備在48架F-15S雙座型基礎(chǔ)上訂購(gòu)24架F-15F，后全部改為F-15S。F-15F最終未能投產(chǎn)。
F-15H
用于競(jìng)爭(zhēng)希臘空軍戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃的F-15E出口型。
F-15I
以色列空軍裝備的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系統(tǒng)取代了美國(guó)產(chǎn)的戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)系統(tǒng)，其他基本不變，發(fā)動(dòng)機(jī)為后期型的F100-PW-229。前后共計(jì)訂購(gòu)25架。
F-15J/DJ
日本根據(jù)許可證生產(chǎn)的F-15C/D。計(jì)劃生產(chǎn)233架，前14架在美生產(chǎn)，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是換裝了一些日本國(guó)產(chǎn)的航電設(shè)備。
F-15K
韓國(guó)訂購(gòu)的F-15E出口型。和F-15E的主要區(qū)別是：改進(jìn)了航電設(shè)備，加強(qiáng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)，改進(jìn)了座艙顯示設(shè)備，航程增加了三分之一。
F-15MANX
基于NASA的主動(dòng)推力矢量控制計(jì)劃的無(wú)尾隱形方案。為后來(lái)的F22隱形設(shè)計(jì)提供了一些經(jīng)驗(yàn)，為B-2的控制系統(tǒng)提供了一些經(jīng)驗(yàn)。
F-15N
F-15的海軍型方案，因起降距離太長(zhǎng)，重量太重，下降時(shí)對(duì)航母甲板沖擊過(guò)大，資金太高而被迫放棄。
F-15S
沙特訂購(gòu)的F-15E簡(jiǎn)化型。發(fā)動(dòng)機(jī)為F100-PW-229，但航電設(shè)備水平降低，大量采用F-15C/D上的設(shè)備。雷達(dá)雖然是APG-70，但取消了地面測(cè)繪能力，此外還取消了部分電子對(duì)抗設(shè)備，降低了藍(lán)盾吊艙的性能。這一系列的改動(dòng)使得該機(jī)的對(duì)地攻擊能力大打折扣。
F-15S/MTD
美國(guó)空軍在F-15B的基礎(chǔ)上改裝的短距起飛/精確著陸技術(shù)驗(yàn)證機(jī)。它采用三翼面布局，換裝數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)為F100-PW-220，但改用二元矢量噴口。
F-15XP
沙特訂購(gòu)的F-15F/S的最初編號(hào)，后分別改為現(xiàn)編號(hào)。
F-15XX
在F-15C基礎(chǔ)上發(fā)展的制空型。重點(diǎn)改進(jìn)了航電設(shè)備和系統(tǒng)，以作為F-22計(jì)劃的一個(gè)低成本備份方案。
NF-15B
NASA改裝的F-15B，作為主動(dòng)控制技術(shù)的驗(yàn)證機(jī)，采用三翼面布局。它由F-15S/MTD驗(yàn)證機(jī)直接改裝而來(lái)，換裝了新研制的軸對(duì)稱(chēng)推力矢量噴口——這是它和F-15S/MTD在外觀上的最大區(qū)別。
RF-15
F-15專(zhuān)用偵察型方案，后因黑鳥(niǎo)偵察機(jī)實(shí)驗(yàn)成功， 偵察衛(wèi)星相繼發(fā)射而不被采用，只生產(chǎn)一架驗(yàn)證機(jī)。
F-15/PDF
由F-15C改進(jìn)的防空壓制型方案，具備精確打擊能力。
F-15SG
F-15E 的新加坡版本，配備了主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)、頭盔顯示系統(tǒng)、高精度瞄準(zhǔn)吊艙等先進(jìn)設(shè)備。
F-15SE
具備部分隱身性能的F-15戰(zhàn)斗機(jī)的最新改進(jìn)型。
1982年，黎巴嫩戰(zhàn)爭(zhēng)（或稱(chēng)第五次中東戰(zhàn)爭(zhēng)以色列稱(chēng)之為加利利和平行動(dòng)），以色列空軍擊落許多敘利亞的俄制米格-21（報(bào)告中的數(shù)量從80到92架不等）與 米格-23和少量的米格-25，其中一部份是F-15的戰(zhàn)績(jī)。但俄羅斯人也聲稱(chēng)敘利亞的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜蟲(chóng)”空對(duì)空導(dǎo)彈擊落了一架以色列的F-15A，但以色列聲稱(chēng)那架F-15帶傷飛回了基地并得到了修復(fù)。同時(shí)也有俄羅斯資料指出1983年10月3架以色列空軍的F-15被 敘利亞空軍的米格-23ML擊落。
1984年，沙特阿拉伯皇家空軍（Royal Saudi Air Force）在與伊朗的小規(guī)模沖突中擊落二架 F-4， 海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中擊落二架伊拉克幻象F1。
1991年，在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，120架F-15C/D型飛機(jī)出動(dòng)5,900架次，48架F-15E型飛機(jī)出動(dòng)2,200架次，共擊落伊拉克各型飛機(jī)36架（一說(shuō)33架），而自己卻沒(méi)有一架在空中受損。在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，F(xiàn)-15被用于對(duì)地攻擊的比重和空優(yōu)任務(wù)相當(dāng)。
1999年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，美軍F-15C使用AIM-120B共擊落4架南斯拉夫米格-29。
2001年2架以色列空軍F-15C擊落2架 敘利亞空軍米格-29。
美國(guó)宣稱(chēng)直到2000年，F(xiàn)-15在空戰(zhàn)中，總共締造了104架擊墜紀(jì)錄而未被擊落。在1995年日本的一次實(shí)彈空戰(zhàn)訓(xùn)練中，一架F-15J因?yàn)锳IM-9安全裝置失常而擊落另一架F-15J。敘利亞聲稱(chēng)1981年7月9日一架 米格-25PD用兩枚R-40擊落了一架F-15，殘骸落入 地中海。雖然F-15在空戰(zhàn)中戰(zhàn)績(jī)較好，但有被地面炮火擊落的記錄，如1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中F-15E因遭到地面炮火的攻擊而損失兩架，另外2003年的美伊戰(zhàn)爭(zhēng)中也有一架可能是被地面炮火擊落。服役情況
基于其高貴的價(jià)格，早期使用F-15的國(guó)家只有服役情況
基于其高貴的價(jià)格，早期使用F-15的國(guó)家只有以色列（F-15與F-15I）、日本（F-15J與F-15DJ）、沙特阿拉伯（F-15C與F-15S）等三國(guó)。近幾年才開(kāi)始有新加坡（F-15SG）等國(guó)家提出采購(gòu)需求。另外還有以F-15E為基礎(chǔ)，售予韓國(guó)的F-15K，這是第一個(gè)使用GE（General Electronic，通用電氣）引擎的F-15，在這之前的F-15都是使用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。
美國(guó)
F-15A：365架，現(xiàn)役46架，損失46架，退役96架，出售15架，封存153架
F-15B：59架，現(xiàn)役9架，損失6架，退役18架，出售8架，封存18架
F-15C：408架，現(xiàn)役334架，損失52架，退役1架，出售20架，封存1架
F-15D：62架，現(xiàn)役52架，損失5架，出售5架
內(nèi)利斯空軍基地的第1戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)下屬中隊(duì)：該中隊(duì)自1976年1月起開(kāi)始換裝 F-15A/B。擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，F(xiàn)-15大批停飛，交付推遲，造成嚴(yán)重后果。在1978-1979年間，出廠的F-15一度沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，直到F-100恢復(fù)生產(chǎn)才重新安裝。第一批F-15A交付的時(shí)候噴涂著淺藍(lán)色的空優(yōu)涂裝。但這種涂裝方案很快就放棄了，由于西歐的天空卻是淺灰色的，之后（在F-15E出現(xiàn)之前）所有的F-15全部換成了淺灰色的“羅盤(pán)幽靈”空優(yōu)涂裝。
駐德國(guó)比特堡空軍基地的第36戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1977年換裝F-15后開(kāi)始具備初始作戰(zhàn)能力。
駐新墨西哥州霍羅門(mén)空軍基地的第49戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1977年12月，成為第三個(gè)換裝F-15的聯(lián)隊(duì)，主要擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班。
內(nèi)利斯基地的第57戰(zhàn)斗機(jī)武器聯(lián)隊(duì)：第4個(gè)換裝F-15的聯(lián)隊(duì)，該聯(lián)隊(duì)主要擔(dān)負(fù)高級(jí)訓(xùn)練、評(píng)估測(cè)試以及戰(zhàn)術(shù)研究任務(wù)。
駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)：為了對(duì)抗蘇聯(lián)在歐洲的威脅，繼國(guó)內(nèi)部隊(duì)之后，該中隊(duì)于1978年9月13日開(kāi)始換裝F-15A/B，該中隊(duì)雖是美國(guó)空軍部隊(duì)，但受荷蘭空軍指揮執(zhí)行 北約賦予的作戰(zhàn)任務(wù)。
佛羅里達(dá)州埃格林基地33戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1978年12月也開(kāi)始換裝F-15。
第18戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1979 年9月，F(xiàn)-15C該中隊(duì)自1976年1月起開(kāi)始換裝 F-15A/B。擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，F(xiàn)-15大批停飛，交付推遲，造成嚴(yán)重后果。在1978-1979年間，出廠的F-15一度沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，直到F-100恢復(fù)生產(chǎn)才重新安裝。第一批F-15A交付的時(shí)候噴涂著淺藍(lán)色的空優(yōu)涂裝。但這種涂裝方案很快就放棄了，由于西歐的天空卻是淺灰色的，之后（在F-15E出現(xiàn)之前）所有的F-15全部換成了淺灰色的“羅盤(pán)幽靈”空優(yōu)涂裝。
駐德國(guó)比特堡空軍基地的第36戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1977年換裝F-15后開(kāi)始具備初始作戰(zhàn)能力。
駐新墨西哥州霍羅門(mén)空軍基地的第49戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1977年12月，成為第三個(gè)換裝F-15的聯(lián)隊(duì)，主要擔(dān)負(fù)戰(zhàn)斗值班。
內(nèi)利斯基地的第57戰(zhàn)斗機(jī)武器聯(lián)隊(duì)：第4個(gè)換裝F-15的聯(lián)隊(duì)，該聯(lián)隊(duì)主要擔(dān)負(fù)高級(jí)訓(xùn)練、評(píng)估測(cè)試以及戰(zhàn)術(shù)研究任務(wù)。
駐荷蘭索斯特堡基地的第32戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)：為了對(duì)抗蘇聯(lián)在歐洲的威脅，繼國(guó)內(nèi)部隊(duì)之后，該中隊(duì)于1978年9月13日開(kāi)始換裝F-15A/B，該中隊(duì)雖是美國(guó)空軍部隊(duì)，但受荷蘭空軍指揮執(zhí)行 北約賦予的作戰(zhàn)任務(wù)。
佛羅里達(dá)州埃格林基地33戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1978年12月也開(kāi)始換裝F-15。
第18戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)：1979 年9月，F(xiàn)-15C投產(chǎn)并首先裝備該中隊(duì)。此后，F(xiàn)-15C/D逐步取代F-15A裝備一線(xiàn)部隊(duì)。
第21混合聯(lián)隊(duì)（現(xiàn)改編成戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)）：20世紀(jì)80年代中期，開(kāi)始換裝F-15A/B。[5]該聯(lián)隊(duì)在1990年3月，一架F-15在空戰(zhàn)演習(xí)時(shí)誤射一枚AIM-9M 實(shí)彈，擊傷另一架F-15。隨后該聯(lián)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)H·S·斯托爾上校被解職。最后裝備 F-15A/B 的是戰(zhàn)術(shù)空軍司令部下屬的 4 個(gè)戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊(duì)（第 5、48、57、318中隊(duì)），但它們卻為北美防空司令部執(zhí)行防空任務(wù)。隨著大批F-16A Block15進(jìn)入戰(zhàn)斗截?fù)魴C(jī)中隊(duì)服役，取代了F-15A的防空主力地位。1990年10月1日，第48中隊(duì)撤編，此后美國(guó)本土再也沒(méi)有一個(gè)裝備F-15的一線(xiàn)防空中隊(duì)。
1985年9月13日，第6512試驗(yàn)中隊(duì)的一架F-15A從愛(ài)德華茲空軍基地起飛，躍升到24,384米高空，發(fā)射了一枚反衛(wèi)星導(dǎo)彈（ASAT），成功擊毀美國(guó)1979年2月發(fā)射的P78-1號(hào)伽馬頻譜儀衛(wèi)星。這是F-15反衛(wèi)星計(jì)劃第15次發(fā)射試驗(yàn)，也是第一次實(shí)彈發(fā)射。原本計(jì)劃在第48、318中隊(duì)部署 ASAT，兩個(gè)中隊(duì)已經(jīng)接受了3~4架經(jīng)過(guò)改裝的F-15，但由于美蘇簽訂了關(guān)于禁止在太空中試驗(yàn)武器的協(xié)議，該計(jì)劃于1986年正式取消。
盧克基地的第405戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)：該聯(lián)隊(duì)于1987 年8月1日組建美國(guó)空軍第一支F-15E訓(xùn)練部隊(duì)—第461戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)訓(xùn)練中隊(duì)。1988月，該中隊(duì)具備初始作戰(zhàn)能力。
第4戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（現(xiàn)更名為第4聯(lián)隊(duì)）下屬第336戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)：1989年10月?lián)Q裝 F-15E后開(kāi)始具備有限的作戰(zhàn)能力，1990年8 月1日達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。此后又有三個(gè)聯(lián)隊(duì)相繼裝備 F-15E。
F-15EX具有強(qiáng)大的武器運(yùn)載能力，數(shù)字骨干網(wǎng)和開(kāi)放式架構(gòu)，可以與第五代戰(zhàn)斗機(jī)形成互補(bǔ)；此外，它還能夠攜帶大型高超音速武器（7000磅級(jí)）的能力。
? ? ? ?最新的“EX”版本的F-15配備了先進(jìn)的航空電子設(shè)備，如鷹被動(dòng)/主動(dòng)告警和生存電子戰(zhàn)系統(tǒng)（EPAWSS），數(shù)字化座艙，更先進(jìn)的霍尼韋爾ADCP-II任務(wù)計(jì)算機(jī)，以及線(xiàn)傳飛行控制系統(tǒng)。
? ? ? ?波音公司的F-15EX戰(zhàn)機(jī)于2月2日首次試飛，一個(gè)多月后交付。第二架飛機(jī)將于下月抵達(dá)埃格林，第一批剩余的六架飛機(jī)將于2023財(cái)政年度飛往埃格林進(jìn)行操作測(cè)試。
美國(guó)空軍在2020年7月下達(dá)了第一份F-15EX訂單，授予了第一批合計(jì)8架飛機(jī)的合同，價(jià)值不超過(guò)12億美元。整個(gè)計(jì)劃的價(jià)值上限則為230億美元，它計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)至少144架F- 15EX戰(zhàn)機(jī)，以取代F-15C/D機(jī)隊(duì)，同時(shí)該合同有選擇權(quán)選項(xiàng)，將允許購(gòu)買(mǎi)多達(dá)200架F-15EX。第二批F-15EX飛機(jī)計(jì)劃在2024財(cái)年交付給俄勒岡州的金斯利空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)基地，第三批則將于2025財(cái)年交付給波特蘭空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)基地。
? ? ?F-15EX基于先進(jìn)F-15，先進(jìn)F-15是第一種裝備線(xiàn)傳飛控系統(tǒng)的F-15，整個(gè)飛控系統(tǒng)徹底重新設(shè)計(jì)，并融合了自動(dòng)改出系統(tǒng)，提高了戰(zhàn)斗機(jī)的安全性。而先進(jìn)F-15同樣采取了大量新一代技術(shù)，包括先進(jìn)的駕駛艙、AESA雷達(dá)（AN/APG-63(V)3或者是AN/APG-82(V)1）、先進(jìn)數(shù)字電子戰(zhàn)套件、世界上最快的任務(wù)計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代傳感器，以保持領(lǐng)先于當(dāng)前和不斷發(fā)展的威脅。
并且先進(jìn)F-15還解放了1號(hào)和9號(hào)掛點(diǎn)，使得最大掛載量提升到29500磅（約13.5噸）。并使得作戰(zhàn)半徑超過(guò)了1100海里。