文無第一武無第二。豐田的混動與本田的混動原理是不一樣的，但最終實現(xiàn)的目的都是一樣的，而且成績同樣的優(yōu)秀。也是目前油電混動中比較成熟穩(wěn)定的混動方案，兩個混動方案均有各自的特點，哪個好還要看自己的實際需求。

豐田的THS混動系統(tǒng)最大的特點就是“混”的明白，行星齒輪混動系統(tǒng)幾乎是目前市面上平順性最好的混動系統(tǒng)，也是目前最成熟、應(yīng)用最廣泛、面世最久的混動系統(tǒng)。行星齒輪組做動力分流最神奇的地方就是可以把發(fā)動機的動力同時分配給傳動系統(tǒng)與發(fā)動機，當(dāng)然也可以把發(fā)動機與電動機的動力同時合并后共同驅(qū)動車輪，由于行星齒輪組的特性，整個動力分流的過程中非常順滑，動力銜接是無縫的。

本田是技術(shù)狂人，既然行星齒輪混動系統(tǒng)已經(jīng)被豐田申請專利，那么就從另外一個角度去搞混動。

這就是大名鼎鼎的本田IMMD混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)混的更直接、更暴躁、動力表現(xiàn)更強，非常符合本田的一貫作風(fēng)。

比起豐田復(fù)雜的行星齒輪動力分流系統(tǒng)，本田的混動原理更簡單，本田通過一個離合器就輕松的完成了不同動力之間的混動。如上圖所示，離合器位于發(fā)動機與車輪之間。當(dāng)離合器斷開時，發(fā)動機直接驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)單機為電動機提供電源的同時也可以為電池充電。此時就是串聯(lián)式混動，中低速行駛時車輛由電機驅(qū)動、電力不足時發(fā)動機啟動，推動發(fā)電機發(fā)電，電池充滿電后發(fā)動機熄火。燃油車中低速行駛時發(fā)動機利用率很低，一部分能量白白的轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉了！

而混動系統(tǒng)則控制發(fā)動機在高效率區(qū)間運轉(zhuǎn)，并且由電池吸收發(fā)動機富余功率，因此中低速行駛的時候采用電機驅(qū)動車輛效率更高，發(fā)動機只需要間歇工作即可。車輛高速行駛時，發(fā)動機通過一個固定速比的單速減速箱連接車輪，高速行駛時發(fā)動機直接驅(qū)動車輛是最省油最高效的辦法。當(dāng)需要強勁的動力時，電機可以與發(fā)動機直接并聯(lián)來驅(qū)動車輛行駛，動力體驗更好。

豐田混動成本更低。

豐田混動系統(tǒng)因為行星齒輪組的存在，對電動機功率要求并不是那么高的，而電池容量也不需要太大。特點就是平順性無敵，整套系統(tǒng)造價低一些，而且混動車型全球銷量已經(jīng)過1000萬，技術(shù)成熟經(jīng)驗豐富。雖采用鎳氫電池，但是整套系統(tǒng)比較穩(wěn)定電池壽命也比較長。

論耐用理論上豐田行星齒輪機構(gòu)更復(fù)雜，本田的離合器更簡單，但是豐田混動上市十幾年其質(zhì)量比較穩(wěn)定，是一套可靠的混動系統(tǒng)，本田的混動上市時間不如豐田久，但是簡單的結(jié)構(gòu)故障率是不會高的，有人擔(dān)心鋰電池壽命可能短一些，可能不如鎳氫電池耐用。其實豐田混動在國外也有配鋰電池的車型，只是售價比較高。目前的技術(shù)來看鋰電池壽命不是問題。

就目前而言，由于日本國內(nèi)物質(zhì)資源的原因?qū)е氯障弟嚻?如豐田、本田等)很早就研究新能源車型和混和動力車型。現(xiàn)如今，尤其以豐田的混動技術(shù)最為優(yōu)秀，本田的混動技術(shù)也相對成熟，兩家車企的混動車型都值得入手，這就看你更熱衷于哪個品牌就選哪個品牌。

本人還是比較推薦豐田的混動車型如混動版凱美瑞，得益于豐田最新混動系統(tǒng)THS II的加持，其發(fā)動機最高熱效率達到驚人的41%，發(fā)動機百公里油耗低至4.1L。下面就簡單對純?nèi)加桶鎰P美瑞和混動版凱美瑞做一個簡單的對比，看看凱美瑞這套混動系統(tǒng)是如何高效運作的。

一、混動版凱美瑞與純?nèi)加桶鎰P美瑞參數(shù)對比

對比可知，凱美瑞混動版和純?nèi)加桶娌捎玫陌l(fā)動機都是2.5L排量的發(fā)動機，只是根據(jù)不同的功率和扭矩調(diào)校出兩個版本，即混動版凱美瑞采用A25B型號、純?nèi)加桶鎰P美瑞采用A25A型號。

燃油版凱美瑞的動力輸出僅依靠2.5L排量的發(fā)動機，發(fā)動機的最高熱效率為40%，發(fā)動機百公里油耗為6L；而混動版凱美瑞的動力輸出是2.5L排量的發(fā)動機和一組動力電池共同輸出即豐田最新的THS Ⅱ混動系統(tǒng)，能使發(fā)動機盡量多地保持在高燃效區(qū)間工作，發(fā)動機的最高熱效率高達41%，發(fā)動機百公里油耗4.1L。

二、凱美瑞2.5L發(fā)動機特點

豐田這款新2.5L發(fā)動機通過采用高速燃燒技術(shù)、可變控制系統(tǒng)，并減少排氣冷卻機械運轉(zhuǎn)等各類能量損失，在熱效率提升、油耗降低的同時實現(xiàn)了高動力輸出。

這款新2.5L發(fā)動機不僅有著更高的熱效率和更低的油耗，還有更高的動力性能和更快的響應(yīng)速度。

它的熱效率在燃油版凱美瑞車上組稿熱效率達到40%；在混動版凱美瑞車型上實現(xiàn)了41%的最高熱效率。

三、豐田最新混動系統(tǒng)THS II

全新第八代凱美瑞混動版的動力單元包含一臺2.5L直列四缸發(fā)動機、一套最新的THS II電子無極變速器（E-CVT）、一組鎳氫動力電池組和一個能量控制單元（PCU）。

THS II系統(tǒng)的搭載，使全新第八代凱美瑞混動版車型相比純?nèi)加桶孳囆?，在油耗方面有了更好的表現(xiàn)，百公里油耗僅4.1升；發(fā)動機能盡量多地保持在高燃效區(qū)間工作，其最高熱效率高達41%。同時在動力方面由于起步時電機的輔助，也有了更好的低扭表現(xiàn)。

三、THS II混動模式下的兩種驅(qū)動形式

1、EV（純電）

2、混動驅(qū)動，同時系統(tǒng)還會在制動減速的時候自動回收能量，儲存在動力電池內(nèi)。

豐田的年頭長一點，本田的稍短，如果一般家用光從省油的角度優(yōu)勢不大，不一樣的駕駛體驗可以考慮。