我來分享一下，2019款寶馬5系有兩個發(fā)動機B48 2.0T和B58 3.0T直6發(fā)動機。這兩個發(fā)動機的情況簡單介紹一下：
一、寶馬模塊化發(fā)動機開發(fā)
從這一代B系列發(fā)動機開始寶馬開始了模塊化發(fā)動機開發(fā)的策略，寶馬B48和B58發(fā)動機是寶馬最新平臺化開發(fā)的發(fā)動機家族的成員。該系列包括三個發(fā)動機產(chǎn)品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。對每一個汽缸來講都是0.5L排量，通過調(diào)整氣缸數(shù)量來實現(xiàn)不同的排量。大家可以簡單的理解發(fā)動機的核心燃燒系統(tǒng)和高壓噴射系統(tǒng)都可以用一個方案，只是通過調(diào)整汽缸數(shù)量來實現(xiàn)排量的調(diào)整，就像搭積木一樣。這種策略可以大大的減少發(fā)動機核心系統(tǒng)的開發(fā)工作，也很方便發(fā)動機生產(chǎn)線的共線生產(chǎn)，降低制造投資。是目前最流行的發(fā)動機開發(fā)方案。所以說寶馬5系的3.0T直6和2.0T 4缸可以簡單理解為技術(shù)方案完全一樣，只是減少了兩個氣缸，雖然還有一些別的區(qū)別。
二、寶馬在B48和B58采用的新技術(shù)
1、小缸徑大升程的設(shè)計
和上一代的N系列發(fā)動機相比，B48和B58的缸徑從上一代N系列的84mm調(diào)整到了82mm，主要的目的是獲得更大的沖程從而提高低速扭矩，提高中低轉(zhuǎn)速的熱效率。這是目前發(fā)動機設(shè)計的發(fā)展趨勢。
2、全新設(shè)計的燃燒系統(tǒng)
寶馬在B系列發(fā)動機上重新設(shè)計和氣道，增強了進氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11，油耗降低5%。重新設(shè)計的6孔噴油器降低了噴油造成活塞頂和缸孔的濕壁效應(yīng)，從而避免引起機油稀釋，同時減輕了爆震傾向。
3.全鋁發(fā)動機設(shè)計
寶馬保持了全鋁的發(fā)動機設(shè)計，以保持輕量化方面的優(yōu)勢。為了進一步強化缸體，采用了閉式水套設(shè)計。
同時寶馬在B系列發(fā)動機的缸孔上采用了其最先進的電弧絲噴涂工藝LDS，基本原理是使用雙金屬電弧噴涂在鋁缸體缸孔內(nèi)表面噴涂一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金涂層。用來代替原來比較笨重的鐵缸套。這樣可以減輕重量，改善散熱。
4.重新設(shè)計的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程裝置和Double Vanos進排氣門可變正時系統(tǒng)
寶馬在B系列發(fā)動機上進一步優(yōu)化了著名的Valvetronic連續(xù)可變氣門升程裝置，主要是降低了該機構(gòu)的高度高度，從而使發(fā)動機整體高度降低，有利于發(fā)動機的在機艙中的布置。
全新設(shè)計Double Vanos進排氣門可變正時系統(tǒng)采用了電動VVT結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)角度更大，響應(yīng)更快，有助于改善性能和油耗。
5.雙渦管增壓器
B48和B58發(fā)動機上采用了雙渦管增壓器來提高發(fā)動機的響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯。寶馬品牌強調(diào)操控和動態(tài)響應(yīng)，因此雙渦管增壓器技術(shù)很早就有應(yīng)用，在上一代N系列產(chǎn)品上也采用了雙渦管增壓器。B48和B58的雙渦管增壓器增加了電動旁通控制閥，能夠更靈活精確的控制增壓器放氣閥，進一步提高發(fā)動機效率。
下圖是B58的雙渦管增壓器
下圖是B48的雙渦管增壓器
6. 后端驅(qū)動的鏈傳動系統(tǒng)
寶馬B系列發(fā)動機把正時鏈條系統(tǒng)布置在了發(fā)動機后端，而不像一般發(fā)動機或者上一代N系列的鏈傳動都是設(shè)計在發(fā)動機前端。這種放在曲軸后端比放在前端驅(qū)動曲軸扭轉(zhuǎn)振動的影響會大幅度降低，這樣有利于鏈條壽命和噪音控制。不過也帶來了維修上的不便，目前寶馬的鏈傳動設(shè)計是和發(fā)動機等壽命的，理論上不需要維修，不過這套鏈傳動系統(tǒng)分三層，還是比較復(fù)雜的。
7.冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計
B系列發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)采用了機械水泵和電控節(jié)溫器。針對機械水泵大家可能會比較奇怪，因為其實上一代的N20發(fā)動機已經(jīng)采用了電子水泵，為何新的B48反而重新采用了保守的機械水泵呢？主要是上一代N系列發(fā)動機采用的皮爾博格的電子水泵存在較高的市場故障率，寶馬這次在水泵上選擇了更保守的機械水泵。
同時增加了電控節(jié)溫器來加快暖機，靈活控制水溫，提升效率降低油耗。
8.進氣管集成的水冷中冷器
寶馬在B48和B58發(fā)動機上采用了進氣管內(nèi)部集成的水冷中冷器，這種設(shè)計可以極大的縮短增壓器壓氣機后的管路，有助于提高發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)特性，同時也能夠提高中冷器的效率，降低中冷后氣體溫度，有利于性能的提升和降低爆震傾向。
9.全新設(shè)計的缸蓋罩
上一代N系列缸蓋罩漏油的問題簡直是通病，這一代B系列寶馬重新設(shè)計了缸蓋罩的結(jié)構(gòu)和密封形式，解決了原來的漏油問題。
下圖是N20發(fā)動機缸蓋罩設(shè)計薄弱的區(qū)域：
10.優(yōu)化了平衡軸設(shè)計
這個只是針對B48 2.0T四缸發(fā)動機的，因為B58直6本身已經(jīng)完美平衡了，不需要平衡軸。B48發(fā)動機的平衡軸設(shè)計和上一代N20區(qū)別較大。N20發(fā)動機的平衡軸是放在油底殼中的，B48將平衡軸放在缸體上。這種設(shè)計可以降低發(fā)動機的高度，同時擁有更好的平衡效果。
11.連續(xù)可變排量機油泵
寶馬B系列發(fā)動機采用了ECU控制的連續(xù)可變機油泵，可以根據(jù)需要靈活控制機油壓力，降低機械損失，改善油耗。
12.聲學(xué)包裝
寶馬在B系列發(fā)動機上大量使用了隔音材料對發(fā)動機進行包裹，以降低發(fā)動機噪聲。下圖是B48的聲學(xué)包裝示意。
總結(jié)一下，寶馬5系上采用的B48和B58發(fā)動機在性能和油耗上進一步進行了優(yōu)化，同時著重加強了動態(tài)響應(yīng)和NVH性能，仍然保留了輕量化的優(yōu)勢。針對上一代的缸蓋罩漏油和電子水泵故障等問題也進行了針對性的優(yōu)化。可以說是目前市場上最優(yōu)競爭力的2.0T和3.0T產(chǎn)品了。其實，從豐田Supra和寶馬合作過程中豐田工程師對B58發(fā)動機的贊美和肯定中也可以得到佐證。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會發(fā)布發(fā)動機技術(shù)的專業(yè)解讀，謝謝支持！
中肯的說！B48和B58都可以！不差！至少目前還是沃德發(fā)動機排名評分最高的2.0T和3.0T！要不然也不會被豐田都看中了！這兩款出來了近3年吧！沒聽說有啥大毛??！至于后期會不會漏油液還不知道！畢竟最早的用戶也就用了3年左右！目前還沒聽說這樣的案例！然后，很多人說的冷車啟動聲音大，那根本就別理他們！都是傻子不懂，哪個渦輪增壓2.0，3.0冷車啟動聲音不大？！吸塵器嗎？有嗎？我不知道有！給他們把啟動馬達拆了他們才開心！冷車啟動15秒聲音有點大，能算質(zhì)量問題嗎？！嫌15秒聲音大，自己去裝1萬塊錢全包圍隔音棉去！
寶馬的發(fā)動機動力，響應(yīng)這個不用擔(dān)心。
我的車B48，很滿意。
5系也有B48。
關(guān)于什么漏機油，由于我的只開了一萬多公里，沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。
你這問題是不是給開寶馬車車主提的，你想想買寶馬車的有時間搭理你這問題嗎？沒買寶馬車的又怎么回答。
寶馬最新模塊化發(fā)動機B48 是2.0T 在530上以上配置是高功率的版本。350N.M 目前用了兩年沒發(fā)現(xiàn)任何的漏油情況
我的5系3年12萬公里木有任何問題，真的不錯
寶馬的發(fā)動機沒問題 駕駛者之車
實話實說，啟動動靜有點大，其他里程不遠，不作評哈，但是絕對滿意，特別是行駛質(zhì)感和靜心
啟動時聲音確實大。
說真的真的不咋樣，質(zhì)量也就十多萬公里就壞了
行業(yè)標(biāo)桿而已
發(fā)動時聲音態(tài)大
別的不知道，據(jù)說寶馬的發(fā)動機工廠全球有4個，德國，英國，奧地利，沈陽。這4個工廠都在北緯40度線附近。寶馬的沈陽工廠好像還是4A級景區(qū)
不錯呀，根據(jù)自己的實際情況，總有適合自己的那一款。
消耗防凍液，實在不知道怎么回事
