合資車當(dāng)然不是套用外國品牌，而實(shí)際上合資車就是實(shí)實(shí)在在的外國品牌，各個(gè)企業(yè)、集團(tuán)可以采用合資形式，而品牌不存在合資，進(jìn)口、合資都是正宗的外國品牌車，與套用、不套用沒任何關(guān)系！只不過是由于咱們的政策，外國汽車企業(yè)想在咱們國內(nèi)生產(chǎn)汽車，就必須與咱們國內(nèi)的汽車企業(yè)組成合資才可以，所以外國車想實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，就必須走合資這一步！

所以合資只是一個(gè)形式，只不過是外國品牌車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的必要手段，所以重點(diǎn)不在于這個(gè)合資上，而是在于外國品牌車和自主品牌車的差異；合資只是個(gè)特殊詞匯，豐田在美國建廠是獨(dú)資、無需合資；寶馬在美國建廠，同樣是獨(dú)資、無需合資，那么是不是豐田、寶馬在美國生產(chǎn)的車子和美系車就是一回事了？差異僅僅是個(gè)牌子？這么舉例很簡(jiǎn)單、相信各位都能看懂！同理外國品牌在咱們國內(nèi)生產(chǎn)的車子就與自主車技術(shù)水平一樣，僅僅是牌子不同？別逗了，這可能么？舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一汽邁騰用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是EA888、國外版本的邁騰用的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是EA888，只不過存在部分技術(shù)閹割，但無論怎么割，它也是EA888；那么一汽生產(chǎn)紅旗系列的與邁騰同級(jí)別車型也用EA888了么？別說鄙人抬杠，只不過為了反駁題主的命題，問題描述認(rèn)為自主車、合資車只差在品牌上，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤都有差異，這是只差品牌么？差的多了，很多朋友總說自主車有各種技術(shù)，那么誰能舉出實(shí)際的例子，自主車都有哪些技術(shù)（認(rèn)證專利的），估計(jì)沒一個(gè)朋友能說出來。。。

自主品牌與外國品牌的差異

最近這些年，咱們的自主車企的造車水平可以說是突飛猛進(jìn)，整體上雖然還有差距，但幾個(gè)大廠也在拼命砸錢，不斷研發(fā)技術(shù)、引入外國技術(shù)、引入外國高端人才，可以負(fù)責(zé)任的說現(xiàn)如今我們的幾個(gè)自主造車大廠已經(jīng)具備了打造平臺(tái)的能力，但存在的細(xì)節(jié)問題還是有、而且有不少；很多問題在車輛下線之前，沒有辦法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，等出現(xiàn)問題了想回爐重造又受制于經(jīng)費(fèi)，所以有的時(shí)候就得過且過了，但由此引發(fā)的后續(xù)問題不少見。。。

單看自主車的硬件都不差，比如某自主品牌的車子，發(fā)動(dòng)機(jī)委托德國FEV設(shè)計(jì)、變速箱用愛信的、四驅(qū)用翰德、電控系統(tǒng)用博世，無論單獨(dú)看哪一部分，都很好、都是世界著名的品牌供應(yīng)商，但這些玩意組裝到一起，問題就出現(xiàn)了；外國品牌造車是根據(jù)設(shè)計(jì)需求、選擇供應(yīng)商、選擇零部件！而咱們自主車則是根據(jù)已有零部件的標(biāo)準(zhǔn)，來設(shè)計(jì)車；問題在于沒有自身的標(biāo)準(zhǔn)，而這些東拿、西湊的零部件的標(biāo)準(zhǔn)又各不相同，所以把這些組裝到一起，就必然導(dǎo)致問題！

就像美國造戰(zhàn)斗機(jī)，可以按照對(duì)動(dòng)力的需求去設(shè)計(jì)飛機(jī)，動(dòng)力需求如果存在已有的機(jī)器能夠滿足，那么用現(xiàn)成的；如果沒有，就為可以委托如通用之類的集團(tuán)進(jìn)行生產(chǎn)，所以擁有打造發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，就能促進(jìn)整體的發(fā)展；而我們?cè)鞈?zhàn)斗機(jī)，只能針對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)去設(shè)計(jì)飛機(jī)（與針對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)不同），所以終究是有所限制！造車也是一樣，外國主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商提出標(biāo)準(zhǔn)、訴求，而供應(yīng)商則按照主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)、訴求提供零部件，主機(jī)廠驗(yàn)證通過后購入，不通過回爐！而咱們很多自主車企沒有這種標(biāo)準(zhǔn)，更不具備向供應(yīng)商提出訴求（比如結(jié)合自身?xiàng)l件，改變某些零件的參數(shù)），我們?cè)燔嚨姆绞骄褪牵?yīng)商手里有什么零件我們就用什么零件；供應(yīng)商不止一家，外國車企提出標(biāo)準(zhǔn)，無論多少個(gè)供應(yīng)商都可以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)！而我們大部分自主車企沒有設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)力，所以不同供應(yīng)商提供的零部件標(biāo)準(zhǔn)完全不同，而我們只是采購了一大堆不同標(biāo)準(zhǔn)的零部件，在將不同的標(biāo)準(zhǔn)組合到一起，這么操作怎么可能好呢？

總說自主車技術(shù)不差，但究竟不差在哪？能有朋友細(xì)說下么？不差就倆字，長(zhǎng)嘴就能說，但自主工業(yè)的崛起豈是上下兩片嘴唇子出出氣就能完成的？這完全是捧殺！如果愛、就請(qǐng)更加嚴(yán)厲些，這才是真愛，比那些沒事耍嘴皮子的自主粉強(qiáng)的多，認(rèn)不清事實(shí)是最可怕的、盲目的自信會(huì)對(duì)自主工業(yè)造成嚴(yán)重問題！合資車只是外國品牌在我國生產(chǎn)的車，本質(zhì)上它還是外國品牌，自主車的技術(shù)目前還與外國品牌存在不小的差異，雖然我們這些年取得了很大的進(jìn)步，但差異只是在逐漸縮小、但依然達(dá)不到無差距！所以想要進(jìn)步，請(qǐng)理性看待差距，千萬別盲目的自信！問自主車與外國車的技術(shù)差距有多大，不妨這么去判斷，造車只是針對(duì)各國基礎(chǔ)工業(yè)水平的一份試卷、是綜合性的，什么時(shí)候歐、美、日等工業(yè)強(qiáng)國，采用咱們生產(chǎn)的軸承、咱們生產(chǎn)的心臟支架，那么自主車就領(lǐng)先于世界了！要造好車，先造好軸承。。。

我縱身汽車研發(fā)行業(yè)已經(jīng)十年，作為一個(gè)老工程師，可以明確的告訴您，合資車之所以受歡迎，純粹是車輛研發(fā)技術(shù)水平高，絕對(duì)不只是靠世界品牌賣車這么簡(jiǎn)單！這里只聊車，不談情懷，“汽車概況”向您敘述合資車和國產(chǎn)車差別在哪里，如有興趣歡迎關(guān)注！

咱們談?wù)勅蠹l(fā)動(dòng)機(jī)，變速器和底盤，至于內(nèi)外飾，造型，咱們這里不談！

發(fā)動(dòng)機(jī)

如果熟悉汽車的朋友，肯定知道，有些國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)顯示功率和扭矩比合資車還要大，為什么國產(chǎn)車感覺動(dòng)力卻不足，加速很慢呢？

發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)好，并不一定實(shí)際使用效果也好！我們的發(fā)動(dòng)機(jī)也就是徒有其名，至于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出穩(wěn)定性，遠(yuǎn)沒有達(dá)到！發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩輸出穩(wěn)定性與否，直接決定動(dòng)力總成標(biāo)定的難易程度！我們國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性也不好，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也比較高，這些技術(shù)都是從某一個(gè)零部件，某一個(gè)標(biāo)定參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制邏輯不匹配造成的，對(duì)于國產(chǎn)車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，任重而道遠(yuǎn)。

變速器

對(duì)于變速器，比如同樣的7DCT或6AT，由于我們變速器控制邏輯問題，導(dǎo)致我們的變速器換檔出現(xiàn)各種問題，要么換檔延遲，要么掛檔抖動(dòng)，沒有一個(gè)比較好的綜合狀態(tài)！就那干式雙離合來說，現(xiàn)在國產(chǎn)車抖動(dòng)我不用多說了吧，但是大眾汽車，干式雙離合調(diào)教的就非常好，換檔抖動(dòng)，駕駛平順性都不錯(cuò)！

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器兩者是相輔相成的，如有有一個(gè)不好，直接影響整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)功能，影響整個(gè)車輛的駕駛感！

底盤

對(duì)于底盤，一些國產(chǎn)車，通過減速帶的時(shí)候，有沒有感覺到特別生硬呢？好似砰的一生，碰到什么硬東西一樣！或凹凸不平的路面時(shí)，總是感覺渾身不舒服！而開一些合資車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)也有，但如果合資車價(jià)格高一點(diǎn)兒，那效果可是響當(dāng)當(dāng)?shù)?，直接達(dá)到立竿見影的效果！合資車可以把底盤做的很好，但如果做不好，那是處于成本考慮的，但是國產(chǎn)車是技術(shù)達(dá)不到，做不好！這就說差距～

雖然國產(chǎn)車和合資車有差距，但是差距正在逐漸縮小，這也是值得我們可以欣喜的地方，我相信在未來十年，國產(chǎn)車會(huì)迎來技術(shù)大發(fā)展！

如果您想了解更多合資車和國產(chǎn)車知識(shí)，歡迎關(guān)注“汽車概況”。

中國作為世界工廠，很多產(chǎn)品都是中國制造，外國品牌貼個(gè)標(biāo)就可以賣高價(jià)。那么國內(nèi)這么多家合資車品牌，比如大眾，豐田，別克等。這些合資車，僅僅只是套了個(gè)品牌，制造都是丟給國內(nèi)，并沒有自己的技術(shù)么？那肯定不是的。

我們不要追捧合資車，但是也不要看輕合資車，都以實(shí)事求是的角度看待這個(gè)問題，就拿在華生產(chǎn)的合資車來說，不止是貼牌開賣那么簡(jiǎn)單，還是有其核心技術(shù)的 。

合資車不靠貼牌賺錢，靠技術(shù)賺錢

貼牌向來是被人不齒的，因?yàn)槿科放埔鐑r(jià)賺錢，卻沒有自己的核心技術(shù)。比如耐克，阿迪達(dá)斯等鞋類品牌，在莆田等國內(nèi)工廠生產(chǎn)，設(shè)計(jì)外包交給外包公司，自個(gè)只需要貼個(gè)標(biāo)，就能賣高價(jià)。不過，不是所有人的外國品牌都靠貼牌賺錢，合資車能夠賺錢，靠的確實(shí)是技術(shù)。

為什么說合資車賺錢靠技術(shù)呢？首先，合資車能夠在華生產(chǎn)銷售，靠的就是我國“市場(chǎng)換技術(shù)”的政策進(jìn)來的。

我國汽車工業(yè)發(fā)展相對(duì)很晚，6，70年代大街上來來往往的基本上還是自行車，偶爾看見幾輛小轎車就跟看稀罕物似的。為了促進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展，在三十幾年前，政府開始采取“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，引進(jìn)外國品牌和國內(nèi)車企合資。想讓國產(chǎn)車企在這個(gè)過程中學(xué)到外國車企的技術(shù)，從而推動(dòng)自身的技術(shù)積淀和品牌成長(zhǎng)。

1983年，“北京吉普”成為第一家“合資車企”；次年，上汽與大眾合資成立了“上汽大眾汽車公司”，之后外國汽車品牌來華合資的越來越多，到了現(xiàn)在已經(jīng)是百花齊放。

之所以能發(fā)展的這么快，能大把大把賺國人的錢，合資車靠的就是技術(shù)，而不是貼牌。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)是高技術(shù)，高利潤行業(yè)，售價(jià)以萬起步，如果外國品牌不拿出技術(shù)，國家高層會(huì)準(zhǔn)許外國品牌肆無忌憚在國內(nèi)撈錢嗎？

關(guān)于這個(gè)觀點(diǎn)，可以看看汽車制造成本。以售價(jià)20萬的車型為例，制造成本中稅費(fèi)占38%，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)占10%，廠家利潤占10%，4s等終端利潤占5%，整車制造成本占47%。

注意，這里有個(gè)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。所謂技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，指的是中外合資品牌在生產(chǎn)汽車時(shí)，對(duì)外國品牌轉(zhuǎn)讓大量的軟件費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、許可費(fèi)等技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)，簡(jiǎn)單來說就是花錢買專利。

這是因?yàn)?，合資車企中，中方幾乎沒有任何技術(shù)、專利等方面的積累，生產(chǎn)車輛的技術(shù)，圖紙，技術(shù)指標(biāo)，都需要合資公司里的外國品牌提供，所以在制造車型的時(shí)候，要向外方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。

由此可見，合資車不僅僅是套了一個(gè)外國品牌那么簡(jiǎn)單，是有其核心技術(shù)的。

就拿大眾在華的合資車型來說，三大件這塊，是大眾原汁原味的技術(shù)，不是隨便在國內(nèi)找個(gè)代工廠，生產(chǎn)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙那么簡(jiǎn)單，技術(shù)復(fù)雜，技術(shù)難度高。

在售的大眾車，發(fā)動(dòng)機(jī)有1.5L，1.4t，2.0T高低功率三臺(tái)主流發(fā)動(dòng)機(jī)，這還沒提大眾奧迪，大眾保時(shí)捷等大眾系的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

以大眾1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，這是一臺(tái)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有渦輪增壓模塊，算是技術(shù)難度相對(duì)比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)。但是在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用全鋁缸體，全鋁集成式缸蓋，全鋁油底殼，可以有效減低重量，僅為88kg，優(yōu)化油耗，同時(shí)還能維持發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，用多年都不怕壞。

還帶有排氣側(cè)氣門正時(shí)技術(shù)，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的掃氣效果，高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力表現(xiàn)。使用無級(jí)調(diào)節(jié)的可變排量機(jī)油泵，機(jī)油泵通過ECU傳來的電信號(hào)調(diào)節(jié)泵油量，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速跟高轉(zhuǎn)速不同的機(jī)油潤滑需求。

可見，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很難，不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就能做出來的。

變速箱同樣也是大眾的技術(shù)，大眾目前在華用的有三臺(tái)雙離合變速箱，分別是低端的DQ200干式雙離合變速箱，中端的DQ381七速濕式雙離合，高端DQ500可適配四驅(qū)的高端濕式雙離合變速箱。

這些變速箱，除了DQ200因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題容易出現(xiàn)異響，頓挫等問題外，其他濕式雙離合變速箱質(zhì)量穩(wěn)定可靠，可玩性高。同時(shí)，與變速箱搭配的調(diào)教技術(shù)，也是大眾提供，可以說，調(diào)節(jié)雙離合做的最好的，就是大眾。這些看得見的硬件技術(shù)，跟看不見的軟件技術(shù)，都是合資品牌技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。

底盤，是承載車身，座椅，車機(jī)大屏，配置等數(shù)萬零部件的核心，這也是車企技術(shù)的體現(xiàn)。遠(yuǎn)的不說，現(xiàn)在國產(chǎn)車可以自研發(fā)動(dòng)機(jī)，跟大廠合作自研變速箱，但是底盤卻抓瞎，很多國產(chǎn)車企都通過逆向仿制合資車德底盤，來造自己的底盤，這也是技術(shù)的體現(xiàn)，技術(shù)好才會(huì)被人抄襲。

以大眾地盤來說，模塊化，平臺(tái)化技術(shù)玩的爐火純青，最開始的PQ25、PQ35、PQ46平臺(tái)算是引領(lǐng)了一波底盤平臺(tái)化浪潮，因?yàn)椤捌脚_(tái)”概念最早由大眾集團(tuán)提出并實(shí)踐，并在PQ34平臺(tái)上獲得了巨大的成功。早期的大眾朗逸，就是基于大眾PQ34平臺(tái)打造的。

到了現(xiàn)在，大眾主流的是MBQ平臺(tái)，全稱Modular Querbaukasten橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，上汽大眾-朗逸、凌渡；一汽大眾探岳、探歌、速騰，斯柯達(dá)-明銳、科迪亞克等車型都基于這個(gè)平臺(tái)，大部分新上市的車型全部采用這一平臺(tái)換殼改名來的。大眾的底盤，扎實(shí)沉穩(wěn)，開起來質(zhì)感不錯(cuò)，這些都是技術(shù)的體現(xiàn)。

除了大眾這個(gè)在華合資品牌，豐田，本田，日產(chǎn)，別克，福特，標(biāo)致，雪鐵龍，現(xiàn)代等等合資車，都是拿著自己的技術(shù)，授權(quán)給國內(nèi)的代工廠造車，都要要收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的。合資車，是拿著外國車企的技術(shù)造車，而不是貼個(gè)牌就完事，這點(diǎn)我們要正視。

合資車實(shí)際技術(shù)水平跟國產(chǎn)車一樣么？

這個(gè)問題，其實(shí)是國產(chǎn)車技術(shù)跟合資車技術(shù)的比較問題。簡(jiǎn)單來說，國產(chǎn)車的技術(shù)跟合資車的差距較大，主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，變速箱技術(shù)，變速箱跟發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配調(diào)教，底盤技術(shù)這核心三大件，以及零部件壽命方面。在內(nèi)外型設(shè)計(jì)，科技配置，做工用料，油漆等方面，已經(jīng)追平了合資車，甚至還有部分優(yōu)勢(shì)。

先來說說發(fā)動(dòng)機(jī)。

這些年國產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到了長(zhǎng)足的長(zhǎng)進(jìn)，主要原因在于這幾年SUV的浪潮興起，國產(chǎn)車借著SUV的大潮，積累了原始的資本，有足夠的資金去研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。涌現(xiàn)出了以奇瑞為代表的1.6T 197馬力，2.0T 254馬力等國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是跟老牌合資品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)比起來，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)存在著排量范圍少，高端發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備不足的問題。很明顯的例子，就是國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量集中在1.4T，1.5T，2.0T這幾個(gè)排量范圍，比這幾個(gè)排量高的也就是長(zhǎng)城哈弗的3.0T以及一汽紅旗的6.0L高端發(fā)動(dòng)機(jī)了。

作為對(duì)比，以大眾來說，旗下有1.4T，1.5升，2.0T高低功率以及大眾奧迪的3.0T，大眾保時(shí)捷的4.0T，6.0T，以及大眾賓利的 W12發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)的排量范圍大，發(fā)動(dòng)機(jī)類型多，這就是合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)底蘊(yùn)強(qiáng)的體現(xiàn)。對(duì)比一下，就可以看出國產(chǎn)車跟合資車，在發(fā)動(dòng)機(jī)這塊的技術(shù)含量了。

再說變速箱。

國產(chǎn)車的變速箱以DCT雙離合變速箱為主，還有外購at變速箱的車企，比如長(zhǎng)安，紅旗，領(lǐng)克。但是主流的變速箱依舊是DCT變速箱。為什么國產(chǎn)車喜歡用DCT變速箱？主要原因在于DCT變速箱技術(shù)壁壘小，開發(fā)難度比較小，比較適合沒有技術(shù)儲(chǔ)備的國產(chǎn)廠商去開發(fā)研究，同時(shí)出成果的效率高，質(zhì)量也可以，成本也比較低。

但是DCT變速箱好不好呢？并不好。雙離合變速箱存在低速頓挫，低檔位頓挫的問題，還存在換擋異響的問題，無論是大眾還是國產(chǎn)品牌的雙離合都存在這些問題。之所以問題存在還在用，無非是因?yàn)榧夹g(shù)不夠，進(jìn)行了妥協(xié)。

接著，說說發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱之間的調(diào)教匹配技術(shù)，這屬于軟件方面的東西，并不屬于硬件，但是軟件比硬件更麻煩。

發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱之間的匹配調(diào)教，是非?？简?yàn)經(jīng)驗(yàn)跟積累的東西。舉個(gè)例子，上坡的時(shí)候，動(dòng)力不足了，變速箱是升檔還是降檔呢？或者開著開著駕駛員一腳油門踩到底，這時(shí)候變速箱就要判定駕駛員是踩錯(cuò)了，還是真的要大腳油門提升動(dòng)力。如果是前者，變速箱就不會(huì)有任何動(dòng)作，就會(huì)當(dāng)成誤判來處理。如果是后者就需要立馬降檔，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以便輸出更強(qiáng)的動(dòng)力。但是如何判定呢？這就是很考驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)了。

現(xiàn)在國產(chǎn)車的匹配調(diào)教都是交給國外的外包公司做的，這就是技術(shù)不行的體現(xiàn)。

再說說底盤。

底盤算是國產(chǎn)車絕對(duì)的軟肋之一，早期的國產(chǎn)車都是以逆向仿制合資車的底盤為主。之所以這樣做，無非就是因?yàn)榈妆P的技術(shù)難度非常高，開發(fā)周期非常長(zhǎng)，耗費(fèi)的資金也是以百億為基數(shù)的。國產(chǎn)品牌沒有資金，也沒有能力自研底盤。而合資品牌起步早底蘊(yùn)深厚，自然底盤的技術(shù)是國產(chǎn)車拍馬也趕不上的。

總的來說，合資車不是靠貼牌賣車的，是靠技術(shù)賣車的，跟國產(chǎn)車比起來技術(shù)先進(jìn)許多，國產(chǎn)車仍需努力。

幾個(gè)觀點(diǎn)，聊聊合資車的技術(shù)水平，希望能讓有合資信仰的朋友們清醒一下。

1、人家有什么技術(shù)，和給你用什么技術(shù)完全是兩回事。

2、技術(shù)是有成本的，你預(yù)算20萬以下，那人家V8發(fā)動(dòng)機(jī)性能多好和你有關(guān)系嗎？

2、技術(shù)水平是在不斷發(fā)展的，國外車企在發(fā)展，我們自主品牌也在發(fā)展。國產(chǎn)車這些年的進(jìn)步大家也看到了，所以這個(gè)問題要分三個(gè)時(shí)間段：過去、現(xiàn)在和將來。現(xiàn)在，國產(chǎn)是優(yōu)于合資的。

3、汽車的技術(shù)領(lǐng)域很廣，包含了方方面面，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等。不能一概而論。

一、過去，人家只給你落后、淘汰的技術(shù)

我們國產(chǎn)汽車工業(yè)起步較晚，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，合資車的技術(shù)水平都是遙遙領(lǐng)先的，因?yàn)槟菚r(shí)候國產(chǎn)車的底子幾乎為零，只能靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)攢車，以低價(jià)來贏得市場(chǎng)。

在八十年代末，九十年代初，那時(shí)候一輛桑塔納要20多萬，要知道，那時(shí)候北京三環(huán)內(nèi)的房子才3000多一平米，當(dāng)時(shí)的20萬是什么概念？而且，當(dāng)初沒有什么4S店，買車你得去上海，還得拿介紹信，否則人家不接待。到了上海，人家廠家先給你找個(gè)招待所住下，短則一個(gè)月，長(zhǎng)則兩三個(gè)月，你這才能提到車。

那時(shí)候的合資車企，中方根本沒有什么話語權(quán)。日產(chǎn)汽車公司前總裁兼CEO卡洛斯·戈恩接受采訪時(shí)稱：中國汽車廠商在與外國汽車制造商合作時(shí)貢獻(xiàn)幾乎為零！這是在東京車展上公開說的話，可見其趾高氣昂到了什么程度！同時(shí)，這也反應(yīng)出當(dāng)時(shí)我們汽車工業(yè)在國際上的地位——就是被人瞧不起！這是恥辱！奇恥大辱！

往事不堪回首，那時(shí)候人家就是可以拿技術(shù)欺負(fù)你啊！比如說大眾，最開始，人家所有零部件都要進(jìn)口，夸張一點(diǎn)說，連個(gè)螺絲釘都不用國內(nèi)的。零部件進(jìn)口，然后在國內(nèi)組裝，說實(shí)話，成本比直接進(jìn)口都要高。為什么這么折騰？就是怕你把技術(shù)學(xué)了去！說是用市場(chǎng)換技術(shù)，市場(chǎng)咱們給了，技術(shù)學(xué)到了嗎？夸張一點(diǎn)說，早期我們的汽車工業(yè)，合資政策堪稱喪權(quán)辱國！這也驗(yàn)證了那句老話——落后就要挨打！

過去我們汽車工業(yè)確實(shí)不行，這樣也給消費(fèi)者形成了一個(gè)刻板印象——汽車還得是國外的好，進(jìn)口比合資好，合資比國產(chǎn)好。這個(gè)總結(jié)，在八九十年代，乃至2000年初期是沒錯(cuò)的，但是到了2010年前后，國產(chǎn)車就已經(jīng)不一樣了。那時(shí)候適用這句話：國產(chǎn)車飛速發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是和合資車相比，仍舊有一定的差距。在那時(shí)候，國外汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還是很明顯的，靠上一代的技術(shù)，就足以和國產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)，且立于不敗之地。

比如說韓系車，日系車，在國外，歐美市場(chǎng)就用AT變速箱，在國內(nèi)就給你用CVT。大眾也是如此，國外是第四代EA888，而國內(nèi)還是用第三代。這些，都只是冰山一角而已。

二、現(xiàn)在：國產(chǎn)車全面超越合資，但底層技術(shù)仍有所欠缺。

從車的角度，不考慮品牌因素，一線國產(chǎn)品牌對(duì)比合資，產(chǎn)品力全面碾壓。很多人可能覺得我言過其實(shí)，其實(shí)這還是你們的思維定式作怪，我舉兩個(gè)例子，你自己思考。

2018年，比亞迪唐二代上市，原大眾集團(tuán)管委會(huì)主席、大眾CEO馬提亞斯·穆倫不遠(yuǎn)萬里來到中國，專門去上海在第一時(shí)間去試駕我們的國產(chǎn)車——比亞迪唐，而當(dāng)時(shí)，坐在副駕駛上的是德國大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授。

如果不是當(dāng)時(shí)超速，被攝像頭拍了下來，可能不會(huì)有人知道這件事。

事情就是這么個(gè)事情，來，我們思考一下，背后隱藏著什么深意？如果說德國人對(duì)我們的汽車技術(shù)不屑一顧的話，他們會(huì)不遠(yuǎn)萬里，在第一時(shí)間跑來試駕我們新上市的國產(chǎn)車嗎？要知道，這兩位是大眾的CEO，管委會(huì)主席！另外一位是大眾中國區(qū)總裁兼CEO，給我們國產(chǎn)車是定格的待遇。

這是三年前的事情，國外車企高層對(duì)國產(chǎn)車的崛起如臨大敵，想要在第一時(shí)間知己知彼。從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的角度，恰恰說明他們對(duì)國產(chǎn)車的尊重和警惕。而我們呢？憑什么還對(duì)國產(chǎn)車不屑一顧？作為汽車領(lǐng)域的創(chuàng)作者，我看到過太多人一臉不屑地說：國產(chǎn)車真不行——那種表情就只有一種解讀：賤。自輕自賤。

車企現(xiàn)在都叫汽車主機(jī)廠商，形象一點(diǎn)比喻，和攢電腦是一個(gè)概念。只不過現(xiàn)在大多數(shù)一線車企都有自己的造車平臺(tái)，相當(dāng)于是電腦的主板。比如說豐田的TNGA、大眾的MQB、吉利沃爾沃的CMA、長(zhǎng)城的檸檬平臺(tái)、咖啡平臺(tái)、坦克平臺(tái)等等。發(fā)動(dòng)機(jī)就相當(dāng)于CPU，大多數(shù)一線廠商都用自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，也有采購別人的，比如說過去，我們國產(chǎn)車大量使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。主板上插上CPU、顯卡、內(nèi)存、硬盤，汽車也是如此，只不過零部件要多得多，就拿底盤來說，就包括行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系、傳動(dòng)系四大部分。每一部分又有多個(gè)零件。

國產(chǎn)車也好，合資車也好，包括國外的車，全都是平臺(tái)化造車，也不是所有零部件都自己生產(chǎn)。我們AT變速箱技術(shù)不行，那買不就完了嗎？愛信的、采埃孚的，和合資車都是同款。說調(diào)校匹配，你看看國產(chǎn)車企里多少個(gè)老外？頂尖的設(shè)計(jì)師、底盤調(diào)校專家、變速箱調(diào)校專家都給挖來了，人家在奔馳的時(shí)候就高級(jí)，換成國產(chǎn)調(diào)校就不行了？

實(shí)際情況是，就家用級(jí)別的乘用車而言，我們一線國產(chǎn)品牌的產(chǎn)品力是要遠(yuǎn)超同價(jià)位合資品牌的。技術(shù)上也沒有任何短板。比如說發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪的驍云1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，43%熱效率，是量產(chǎn)車之最。奇瑞鯤鵬的2.0T、廣汽矩浪動(dòng)力的2.0T、1.5TGDI，放在合資車?yán)镆彩琼敿獾乃?。變速箱，AT我們的確是短板，這和技術(shù)發(fā)展路徑有關(guān)，AT的專利壁壘太厚了，所以我們國產(chǎn)車大部分都選擇濕式雙離合。而現(xiàn)在，吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、比亞迪的濕式雙離合，耐用性并不遜于AT，平順度也已經(jīng)十分接近了。

而反觀合資呢？日產(chǎn)，奇駿上那款MR2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)用了十來年了，今年改款，給你換了個(gè)1.5T三缸機(jī)。你說它沒有技術(shù)底蘊(yùn)，它VC-turbo可變壓縮比的確很先進(jìn)，你說它技術(shù)牛，和國產(chǎn)車比比，是動(dòng)力強(qiáng)還是油耗低了？唐DM-i，是不是全方位秒殺它？

美國總統(tǒng)拜登都承認(rèn)，在新能源汽車領(lǐng)域，中國第一！中國是世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，也有著最完善的供應(yīng)鏈。蔚來的李斌說，我們合肥生產(chǎn)線比保時(shí)捷的更先進(jìn)，很多人不屑一顧，而他說的是事實(shí)??！我們國產(chǎn)一線品牌的生產(chǎn)線大部分要比國外車企先進(jìn)，他們生產(chǎn)線都是二三十年前的老古董了，而我們是近些年才上的，這些年有多少技術(shù)進(jìn)步？

而底層技術(shù)為什么說有所欠缺呢？比如說一些精細(xì)零部件，工具，我們的確還存在短板。簡(jiǎn)單的例子，離合器的摩擦片，這東西基本上被博世所壟斷。不光是我們?cè)觳怀鰜?，其他國家也不行。再比如說風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，國產(chǎn)車都得去同濟(jì)大學(xué)排隊(duì)，有追求的車企會(huì)研究風(fēng)阻系數(shù)什么的，而很多二線品牌沒有這個(gè)精力和投入，很多車型根本不提風(fēng)阻系數(shù)，是因?yàn)楦揪蜎]側(cè)。而奔馳一家，風(fēng)洞自己就有八個(gè)。人家的確有先進(jìn)的地方，我們也必須承認(rèn)。

不過話說回來，我們沒有的東西，不代表不行。就比如說圓珠筆鋼珠的事，大家都聽說了吧？老說我們?cè)觳怀鰜恚鋵?shí)是根本不愿意造。汽車領(lǐng)域也是如此，更多還是成本決定的。比如說比亞迪，自主研發(fā)了ESP系統(tǒng)，而現(xiàn)在仍舊采購博世的。在比亞迪自己開發(fā)出來之前，博世給它報(bào)天價(jià)。而比亞迪自己有了ESP，博世主動(dòng)找上門來，報(bào)的價(jià)格比比亞迪自己生產(chǎn)還要低。

這里面得辯證地看問題，說我們需要所有東西都自己造嗎？沒這個(gè)必要。比亞迪巔峰的時(shí)候，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都拿下，除了玻璃和輪胎，全能自己造。全世界這么多車企，能做到這一點(diǎn)的，一個(gè)是豐田，一個(gè)是現(xiàn)代，第三個(gè)就是比亞迪。而算上新能源，三電系統(tǒng)的話，那全世界就比亞迪一家。

而后來，比亞迪為什么不這么干了？全球一體化，也涉及到成本。比如說采埃孚，人家不研究造整車，就研究變速箱，博世，不研究造車，就研究剎車系統(tǒng)相關(guān)的零部件。比如說英飛凌，人家就是玩半導(dǎo)體的。你一家車企的一個(gè)部門，能和這么大級(jí)別，這么高體量的大跨國集團(tuán)比嗎？成本沒優(yōu)勢(shì)，技術(shù)也沒優(yōu)勢(shì)。

三、未來：看看家電、手機(jī)，你就知道未來什么樣了

未來屬于中國，其實(shí)，現(xiàn)在已經(jīng)能夠明顯看出苗頭來了。如果關(guān)注汽車的話，你們看看今年的上海車展、成都車展。國產(chǎn)品牌這邊是什么樣，合資品牌又是什么樣？再看看國產(chǎn)品牌涌現(xiàn)出多少新產(chǎn)品，而合資車呢？靠的依舊是老車型換代。

汽車行業(yè)發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了彎道，而國外汽車品牌坐在技術(shù)優(yōu)勢(shì)上吃紅利的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。從今年7月的銷量數(shù)據(jù)上也能很明顯的看到，合資車全面下滑，而國產(chǎn)車正在全面崛起。當(dāng)然，這有一定程度是受芯片荒的影響，不過我認(rèn)為，更大的因素還是因?yàn)橄M(fèi)者認(rèn)知的提升和國產(chǎn)車的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。

今年，是新能源汽車全面崛起的關(guān)鍵點(diǎn)，也是燃油車逐步?jīng)]落的開始。以秦Plus DM-i為例，直接把插混價(jià)格打到了10萬級(jí)，讓合資A級(jí)轎車全無還手之力。零百加速7.9S，油耗3.8L，這是技術(shù)上的顛覆。哪怕再不懂車的消費(fèi)者，去對(duì)比動(dòng)力水平11秒開外，油耗7L的同價(jià)位純?nèi)加蛙?，也?yīng)當(dāng)知道怎么選。

而未來幾年，燃油車將會(huì)陷入全面的被動(dòng)，很快，起步也要HEV混動(dòng)。插混和增程式將和純電車分庭抗禮，而純?nèi)加蛙噭t根本沒有立足之地。低端代步競(jìng)爭(zhēng)不過純電，中高端和插混相比又完全沒有優(yōu)勢(shì)。推出市場(chǎng)只是時(shí)間問題。多說一句，有人說合資車保值，燃油車保值，新能源不保值，在此立帖為證，三年之內(nèi)，燃油車也好，合資車也好，在二手車市場(chǎng)上將會(huì)面臨著全面的崩盤。就如同當(dāng)年的直板手機(jī)一樣。

趨勢(shì)很明顯了，而在新能源領(lǐng)域，我們國產(chǎn)品牌是世界第一，這是美國總統(tǒng)拜登都承認(rèn)的事實(shí)?？梢赃@么說，國產(chǎn)車已經(jīng)在崛起中，現(xiàn)在已經(jīng)全面領(lǐng)先合資，當(dāng)然也包括進(jìn)口。在五年內(nèi)，國外品牌趕超的希望不大，除非有電池技術(shù)的突破，否則國產(chǎn)品牌的領(lǐng)先還要繼續(xù)持續(xù)下去。

四、提前回杠：我知道你們要這么說

最后，聲明一下，推薦國產(chǎn)品牌，和愛國一毛錢關(guān)系都沒有。你買日本車，一樣有一半錢會(huì)留到國企手中，你買國產(chǎn)車，里面也可能有不少國外的股東。就如同李斌說合肥的工廠，生產(chǎn)線優(yōu)于保時(shí)捷會(huì)引來嘲笑一樣，我也可以預(yù)料到，評(píng)論區(qū)也會(huì)有一群假裝理性客觀的人，說什么國產(chǎn)品牌有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是未來還有很長(zhǎng)一段路要走。這就是跪久了！我可能沒時(shí)間回評(píng)論，不過又忍不住回懟，所以這里提前懟回去——想說這種話的人，先給我找出一個(gè)同價(jià)位能超過秦Plus DM-i的合資或者進(jìn)口車來。20萬級(jí)別，能找出一臺(tái)超過漢DM的合資車來。

你說百萬級(jí)別，那的確是國外車企有底蘊(yùn)，有經(jīng)驗(yàn)——和你有關(guān)系嗎？你買得起嗎？咱國產(chǎn)車目前追求的是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，還都在30萬以下的產(chǎn)品力上發(fā)力，等到我們向上發(fā)力的時(shí)候，百萬豪車一樣可以比比。

再有，肯定會(huì)有人拿保值率說事——首先，保值率是會(huì)變的，保值率的高低主要看有沒有接盤俠。飛度保值率高，開兩年基本上還能賣8折，那是因?yàn)橛薪颖P俠，隨著接盤俠越來越少，保值率也會(huì)越來越差——大家對(duì)合資車的迷信也在逐漸減輕，接盤的必然會(huì)越來越少。其實(shí)現(xiàn)在也能看出苗頭來了，你找二手車販子問問，霸道現(xiàn)在還有人敢收沒？過去五六十萬搶著要，現(xiàn)在除了頭鐵的，沒人敢碰。

另外，國產(chǎn)車的保值率也在以肉眼可見的速度增長(zhǎng)。坦克300，現(xiàn)在二手車比新車還高，保值率超過100%。比亞迪唐一代，我就是唐一代車主，所以比較關(guān)注。去年最低有五六萬出的，今年車齡漲了一年，你花8萬買不著。二手車市場(chǎng)的反饋需要時(shí)間，別著急，讓子彈飛一會(huì)。

那種，我家奇駿20萬公里了，一點(diǎn)毛病沒有，同事家國產(chǎn)車，五年底盤就生銹了——這種認(rèn)知水平的您就歇會(huì)吧，您邏輯有錯(cuò)誤。第一，您拿的是十年前的車比較，第二，您用個(gè)例來說明整體。奇駿換變速箱的也不少，國產(chǎn)出租車，你去問問，是不是也幾十萬公里沒大修？

還有銷量決定論的，一些合資車就是靠你們這幫人才賣車的。學(xué)習(xí)一下什么叫頂端優(yōu)勢(shì)，什么叫羊群效應(yīng)。如果銷量決定一切的話，那沒有新車能出頭。因?yàn)樾萝囦N量肯定是0啊。你要信這個(gè)，真就該提升一下自己的認(rèn)知了，否則一輩子當(dāng)肥羊。

而且，哪怕說銷量的話，國產(chǎn)品牌的銷量也在不斷增長(zhǎng)中，秦Plus DM-i，宋，產(chǎn)能上來，大概率會(huì)榮登銷量榜第一，還是那句話——讓子彈飛一會(huì)。

最后，評(píng)論太多，實(shí)在回不過來，對(duì)這個(gè)話題感興趣，或者想征詢購車意見的話，可以關(guān)注后私信。評(píng)論區(qū)我大概率是看不到的，抱歉。

合資汽車品牌分為兩個(gè)概念-實(shí)際技術(shù)水平不可一概而論

內(nèi)容概述：

1. 合資企業(yè)概念與品牌類別
2. 合資汽車技術(shù)真實(shí)水平解析

在汽車領(lǐng)域中有一群非專業(yè)從業(yè)人員和各行業(yè)從業(yè)的汽車用戶，普遍是張嘴就說“合資汽車水平比國產(chǎn)汽車高”，然而你如果問他到底什么是合資可能他都不知道；這種盲目的認(rèn)知來自對(duì)西方文化的推崇，是一種反智（愚昧無知）的結(jié)論。

下面就來了解一下什么合資企業(yè)，什么又是合資品牌吧。

合資概念

合資企業(yè)一般指「中外合資經(jīng)營企業(yè)」，指由中資企業(yè)是和外資企業(yè)共同出資和經(jīng)營，同時(shí)共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)并且共負(fù)盈虧；這一模式對(duì)企業(yè)的要求為中企必須是企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織，不包括個(gè)人或者個(gè)體企業(yè)，但是外方并沒有限制。

不過民營車企并不在個(gè)體企業(yè)的范疇內(nèi)，所謂的“個(gè)企”實(shí)際只小規(guī)模的企業(yè)，比如只有二三十名員工，從事商貿(mào)或銷售等領(lǐng)域的公司，與民營車企相比就像是企業(yè)與個(gè)體戶的區(qū)別。所以能夠與外企合資的車企多為國營車企，比如一汽、上汽、廣汽、北汽、福汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)等，這種合營模式有什么特點(diǎn)呢？

需求：中國汽車工業(yè)的起步比較晚，造車雖然比較早，但進(jìn)入工業(yè)3.0/4.0階段實(shí)際是從改革開放的80年開始；而汽車是重工業(yè)中的核心產(chǎn)業(yè)，發(fā)展汽車工業(yè)是非常重要的一項(xiàng)，那么想要進(jìn)步就要獲取技術(shù)，獲取技術(shù)的方式就是以合資模式吸引外企進(jìn)駐。

這一階段的合資實(shí)際是沒有主動(dòng)權(quán)的，基本是中企提供廠房土地和資金，依靠外企的資金、技術(shù)和品牌，以代工兼學(xué)員的姿態(tài)進(jìn)行技術(shù)逆向。但這些黑了心的外企當(dāng)然也不會(huì)無條件的提供“教學(xué)”，作為置換的是提供潛力無限大的中國汽車市場(chǎng)，說白了就是得讓這些品牌的車有銷量，于是才出現(xiàn)了早期任務(wù)式的“購車指標(biāo)”，這是合資模式的第一階段。

合資品牌·兩種類型

1：普通合資品牌-使用外企品牌。

比如「上海大眾汽車」用的就是德國大眾汽車的品牌，上汽集團(tuán)以“上汽”或“上?！睒?biāo)注沒有什么意義，充其量是說明有合資關(guān)系而已；這些合資品牌就是初級(jí)階段的產(chǎn)物，存在有必然的前提，只是這些國營車企也看不到有太大的進(jìn)步。

比如上汽的榮威名爵大通三大品牌，內(nèi)燃機(jī)以依靠“上汽通用”（GM美國公司）的洋落，變速箱雖說是與通用合作研發(fā)的DCT，但主力機(jī)型還是低級(jí)的干式雙離合，通用的AT精髓技術(shù)上汽是拿不到的。其次如一起大眾奧迪，東風(fēng)日產(chǎn)尼桑等等，這些企業(yè)在市場(chǎng)化后，似乎對(duì)于技術(shù)研發(fā)的熱情遠(yuǎn)沒有市場(chǎng)營銷的熱情高，在國營車企中來看只是長(zhǎng)安和廣汽有些沉淀。

2：二類類型品牌-創(chuàng)立新品牌。

市場(chǎng)化是非常有必要性且必然的趨勢(shì)，只是讓早期以合資模式運(yùn)營的車企變得有些“貪心”，變成了精明的、純粹的企業(yè)，對(duì)于振興民族汽車工業(yè)的初衷似乎也是忘得差不多了。但是很多民營車企還是保留了這份初心的，比如比亞迪和長(zhǎng)城汽車，吉利汽車也做出了很大的貢獻(xiàn)（營銷手段高帶來的熱銷同樣有必要）。

隨著這這些企業(yè)的快速成長(zhǎng)，合資汽車品牌就沒有這么風(fēng)光了；因其產(chǎn)品品質(zhì)普遍很低劣，真實(shí)技術(shù)水平經(jīng)歷并長(zhǎng)期停留在工業(yè)3.0的標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)的能力與進(jìn)步的空間基本都到瓶頸了，那么有什么方式能提高銷量呢？答案當(dāng)然是打造“合資感受”的廉價(jià)汽車。

【自主合資品牌】有了新模式，也就是使用外企淘汰或仍舊使用技術(shù)平臺(tái)，打造出一個(gè)全新的品牌造車；雖然技術(shù)基本相同，但是新品牌的價(jià)格更低，以此來實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品差異定位，或者理解為全面圍剿國產(chǎn)汽車。

• 寶駿
• 啟辰
• 理念
• 思銘
• 捷達(dá)

在這些品牌中只有寶駿曾經(jīng)的銷量足夠高，因其有五菱和通用的雙重品牌影響力的加持，加之價(jià)格定位很低所以能夠熱銷；不過在寶駿產(chǎn)品定位提升后，銷量也是一路走低到成為“準(zhǔn)冷門”了。

剩下的四大品牌有三個(gè)都消失的差不多了，捷達(dá)也完全沒有預(yù)期的表現(xiàn)好；因?yàn)檫@些合資汽車如果褪去品牌光環(huán)后，絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)忽然變得“聰明”了，也就是能夠看到車輛存在的問題，知道這些車的真實(shí)品質(zhì)可能是非常低劣的。關(guān)于合資品牌的概念就聊到這里，下面再談技術(shù)。

兩個(gè)階段

• 小初高-大學(xué)（2000年之前）
• 實(shí)踐中成長(zhǎng)（2000年后的碩·博）-青出于藍(lán)而勝于藍(lán)

類似問題匯總：國產(chǎn)汽車哪些能與合資汽車相比，合資汽車難道比國產(chǎn)汽車差嗎，國產(chǎn)汽車有哪些接近德系美系或日系，為何有人說韓系汽車還不如國產(chǎn)汽車？

類似的問題屢見不鮮，而提問的出發(fā)點(diǎn)就是把國產(chǎn)汽車定義為低端甚至低級(jí)了，所以這些問題本是就是錯(cuò)誤的，敢于提出這些問題多數(shù)都是無知且媚外的。因?yàn)樽鳛槠囆袠I(yè)分析從業(yè)人員都不敢于說國產(chǎn)汽車如何如何，因?yàn)槠放票姸嗲移渲杏袛?shù)家的技術(shù)水平超越多數(shù)合資企業(yè)！那么哪些那些非汽車行業(yè)從業(yè)人員，或者只是會(huì)個(gè)鈑噴機(jī)修的員工，他們是憑借什么來這樣定論等呢？

憑借的無非其扭曲的心態(tài)或者“公知說”，在這個(gè)行業(yè)無數(shù)次遇到外行人和我們侃侃而談汽車，甚至很多還沒有買車或沒有駕駛證也敢于做出一些結(jié)論，捫心自問自己是不是那種人吧。

重點(diǎn)：2020年目前的汽車故障數(shù)量排行，緊湊級(jí)轎車、中型轎車、SUV三大類車型，故障數(shù)量最多的前十名中轎車均為合資品牌，涵蓋德系、美系、法系、日系與韓系，量產(chǎn)車型包括寶來、朗逸、卡羅拉、軒逸、408、CRV、榮放、奇駿、天籟、奧迪A4、凱美瑞、亞洲龍、帕薩特邁騰之流。

似乎知名合資汽車都是榜上有名的，反之一線品牌的國產(chǎn)汽車整體品控水平優(yōu)秀的多；原因是國產(chǎn)汽車的造車態(tài)度更嚴(yán)謹(jǐn)，西方車企雖然有百年歷史，但是在3.0階段即使在延長(zhǎng)100年，積累的知識(shí)儲(chǔ)量也只是一二十年就能夠?qū)W習(xí)并掌握的標(biāo)準(zhǔn)。而在1985年后進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時(shí)代開始，工業(yè)4.0逐級(jí)成型，國產(chǎn)汽車的進(jìn)步速度就像打開了TURBO，實(shí)現(xiàn)技術(shù)超越并不是不能完成的任務(wù)，兩彈一星不也造出來嘛，IGBT和CPU不也突破了嗎？

參考技術(shù)：國產(chǎn)汽車質(zhì)量穩(wěn)定也會(huì)招致一些“媚族”的攻擊，因?yàn)檫@些生物是見不到中國制造進(jìn)步的；所以總會(huì)以使用的技術(shù)落后才會(huì)穩(wěn)定來定義，在這里可以說國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱，確實(shí)極少出現(xiàn)諸如德系燒機(jī)油與滲機(jī)油，日系機(jī)油乳化與增多，綜合美系DCT的變速箱頓挫異響等通病問題，但是技術(shù)并不落后，參考五臺(tái)車吧。

• 473ZQ5·1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（132kw/300N·m）-逸動(dòng)PLUS
• 比亞迪驍云1.5T米勒（136kw/288N·m）-宋PLUS
• 驍云阿特金森1.5L-嵌入式BSG＋熱效率43%*秦PLUS
• 廣汽4B20J1-2.0T（185kw/390N·m）-傳祺GS8
• 上柴π2.0T柴油雙渦輪機(jī)（160kw/480N·m）-大通D90Pro

這五款車和五臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，除了直噴汽油2.0T還有一些功率扭矩高于廣汽的選項(xiàng)，其他機(jī)型可以從合資或進(jìn)口車中找到更強(qiáng)的嗎？這就是創(chuàng)造力與技術(shù)升級(jí)的結(jié)果，曾經(jīng)缺乏的是創(chuàng)造力，現(xiàn)在在技術(shù)基礎(chǔ)扎實(shí)的前提下不再缺乏了；所以主流代步汽車應(yīng)當(dāng)是國產(chǎn)汽車領(lǐng)先，合資汽車的西方神話已經(jīng)被打破了。

最后再來了解幾臺(tái)硬核實(shí)力的國產(chǎn)汽車吧。

1：哈弗F7x-四驅(qū)版本6.6秒破百，油耗低于同級(jí)合資競(jìng)品。

2：傳祺GM8-2.0T&8AT，綜合實(shí)力超越GL8。

3：WEY坦克300-2.0T&8AT，分時(shí)四驅(qū)前后雙鎖。

4：比亞迪唐DM三擎四驅(qū)，4.3秒破百、全時(shí)四驅(qū)加后橋差速鎖，等效油耗不足10L。

5：漢DM/EV是目前國產(chǎn)最強(qiáng)轎車，其中混動(dòng)版不論合資進(jìn)口均無出其右。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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國產(chǎn)車與合資是沒法比的，最初是單位的各種國產(chǎn)車，一兩年后各種修啊，每月都在修，記得當(dāng)時(shí)的富奇甚至還買不到零件就坼下請(qǐng)人加工；自己的第一輛車也是國產(chǎn)車，兩年時(shí)間不到，幾乎全車修過一遍，四個(gè)軸承先后燒掉，跑一趟北?；貋戆胼S就斷了，再最頭疼的是電路故障，經(jīng)常燒燈泡，要么不能鎖門，鎖門后晚上警報(bào)亂叫，無意中扯調(diào)后備箱門框上密封膠條銹蝕的鐵銷嘩嘩的往下掉，到后面平均每月進(jìn)兩次修理廠，最后賣掉時(shí)后扭桿彈簧已斷（一直沒貨）。后面換16v富康開9年就換一次水箱水溫感應(yīng)塞、第八年時(shí)換離合器壓板，14年4月?lián)Q第一批日產(chǎn)奇駿，到18年10月除了正常保養(yǎng)換機(jī)油、機(jī)濾外，四年半未換一個(gè)燈泡和一顆螺絲，這個(gè)感受的區(qū)別太大了，特別是開了9年多的富康車全車鈑金居然無一個(gè)地方生銹，所以造成我對(duì)國產(chǎn)車質(zhì)量恐懼，雖然近年國產(chǎn)車質(zhì)量有很大提高，但差距是客觀存在的，心理的疙瘩一直解不開！決不是吐槽，那個(gè)難受啊相信很多人有體會(huì)！

套用品牌這個(gè)概念不知道是怎么形成的，合資并不代表是套用

合資品牌這個(gè)也是在政策的要求下形成的，相對(duì)也是避免一種壟斷的行程。這個(gè)就目前來說國內(nèi)已經(jīng)開放了國外品牌的股份限制，因此完全就不用在意這個(gè)問題了。但是不可否認(rèn)的是，合資這個(gè)事情確實(shí)有好有壞，好在于帶來了很多技術(shù)可以共享使用，實(shí)惠于民；回避不了的的問題就是合資品牌的質(zhì)量問題并不是品牌方的單方面責(zé)任，更多的是合資方的一些策略要求，所以我們看到車型減配啊，做工不好啊等等，這些都是因?yàn)楹腺Y方為了“逐利”，從而產(chǎn)生的。因此，合資不代表套用，車型還是那個(gè)車型，技術(shù)也是人家品牌方的，只是合資進(jìn)行了本土化生產(chǎn)，各自獲取各自的利潤等等。千萬不要覺得就那么簡(jiǎn)單，如果是套用的話，那么就代表了國產(chǎn)有這樣的實(shí)力和技術(shù)，不過可惜的是自主品牌確實(shí)還要走很長(zhǎng)的路呢。

合資品牌的技術(shù)水平和國產(chǎn)是肯定不一樣的

這里并不是貶低自主品牌，畢竟自主品牌在最近幾年的造車技術(shù)突飛猛進(jìn)。無論是外形還是內(nèi)飾，甚至在動(dòng)力和配置以及耐久性上都要比7-8年前好的多的多，而且價(jià)格也非常的實(shí)惠，在10萬元級(jí)別中甚至已經(jīng)超過了合資品牌。尤其是一些10-15萬的SUV車型，那真的是既好看又好用，配置豐富又豪華。

不過在核心技術(shù)和造車水平上差距還真的不是一點(diǎn)點(diǎn)，雖然我們的工程師和設(shè)計(jì)者在能力上有很大的提升，比如說動(dòng)力調(diào)教和懸掛調(diào)教，外形的空氣動(dòng)力學(xué)和內(nèi)飾的人體工程學(xué)這些，做的確實(shí)不錯(cuò)。可是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這方面的技術(shù)能力就明顯不如外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)能力，以及懸掛的運(yùn)動(dòng)調(diào)教能力還有待提高。即使與韓系品牌來對(duì)比，差距也很明顯，可不要小看韓系品牌，畢竟他們的自主發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是很有硬核技術(shù)的，加上匹配能力，這都是我們要努力在未來要做的。

其次就是生產(chǎn)線和車型模塊設(shè)計(jì)，這方面自主品牌與合資品牌的差距也比較明顯。雖然我們有自動(dòng)化制造的優(yōu)勢(shì)，但是整套生產(chǎn)線的配合和優(yōu)化，以及可持續(xù)性來說，差距還是很大。不過我們這些年通過合資品牌的一些學(xué)習(xí)，也做了很多的改進(jìn)和強(qiáng)化，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行上的提高，讓自主品牌的耐久性提升了不少。所以還是希望未來自主品牌的模塊化平臺(tái)可以盡早研發(fā)出來，盡快成熟起來。

第三就是配套實(shí)力，核心的不是說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的生產(chǎn)，而是電控零件和車型的拼裝零件這些。也就是說供應(yīng)商的配合，比如說出名的博世，它的電氣化實(shí)力可不簡(jiǎn)單，他們可以配合一些大廠進(jìn)行車型的性能和功能研發(fā)，而我們自主品牌只能用一些現(xiàn)成的技術(shù)然后再進(jìn)行配套車型，這個(gè)在絕對(duì)領(lǐng)域中還是存在極大差距的。另外就是零件供應(yīng)商，合資品牌很多零件都已經(jīng)形成規(guī)?；涂椭苹?，不同車型可以使用相同部件，成本就變成可控的因素。而自主品牌暫時(shí)還無法完全做到這一點(diǎn)，因此成本控制就比較難。

第四就是標(biāo)準(zhǔn)不同，可能這個(gè)感覺并不直觀。我們就舉個(gè)例子吧，大眾與斯柯達(dá)的一些車型共享了生產(chǎn)線，雖然都是相同模塊下的車型，但車身的焊接工藝和生產(chǎn)流程標(biāo)準(zhǔn)也是有差異的。因此我們可以直觀的看到兩款車型的定價(jià)不僅僅是配置的差異，在實(shí)際質(zhì)量上還是有點(diǎn)兒區(qū)別的。加上管理方式和生產(chǎn)流程的不同，也會(huì)間接影響車輛的品控和品質(zhì)的?？汕f別小看了這一點(diǎn)，進(jìn)口車的品質(zhì)相對(duì)好一些也跟他們的工藝和標(biāo)準(zhǔn)有一定關(guān)系。

我們鼓勵(lì)自主品牌，但差距千萬不能忽略，努力之下要更努力！

不得不說，這幾年自主品牌的發(fā)展速度之快確實(shí)很驚人。而且不能沉迷于現(xiàn)在的一些成功，加上一些造車新勢(shì)力的加入，一定還是要多朝著核心技術(shù)方向去更加努力，比如說發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)這幾年沒有提升反而有種倒退的架勢(shì)。

不知伙伴們有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象，對(duì)比年限較長(zhǎng)的車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中大多是合資品牌，國產(chǎn)品牌所占的比例很小。但是年限較短，比較新的車型中，國產(chǎn)車占有相當(dāng)?shù)谋壤?。這也從側(cè)面證明了一些問題，國產(chǎn)車越來越能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，國產(chǎn)車和合資車的差距在縮小。

但是雖然差距再縮小，但國產(chǎn)品牌和合資品牌還是有一些差距的，下面我分項(xiàng)給大家聊聊，伙伴們請(qǐng)跟我一起往下看。本人才疏學(xué)淺，如果有說錯(cuò)的地方，還請(qǐng)各位指正，如果各位有更好的見解，歡迎在評(píng)論區(qū)指出。

大家好，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關(guān)注我，咱們可以交個(gè)朋友，互相交流汽車知識(shí)。

撇開外觀設(shè)計(jì)和配置不談

可以說在外觀設(shè)計(jì)和配置上，國產(chǎn)車并不比合資車差，甚至可以超越合資車，但今天咱們主要是找國產(chǎn)和合資比，差在什么地方，所以這兩項(xiàng)暫時(shí)不談。

品質(zhì)衰減

我先來談?wù)勈裁唇衅焚|(zhì)衰減，不管是國產(chǎn)車、德系車、日系車、法系車還是美系車，車輛在使用一段時(shí)間后都會(huì)有不同程度的功能性下降。比如方向盤，出廠的時(shí)候比較緊，用了幾年就比較松垮了，再比如底盤，剛購買時(shí)底盤比較扎實(shí)，過了幾年后，底盤變得很散。這都是品質(zhì)衰減的例子。而國產(chǎn)、合資不同的是，國產(chǎn)品牌的汽車在相同年限比合資衰減的更厲害，原因也很簡(jiǎn)單，國產(chǎn)車制作時(shí)，對(duì)車輛品控控制的不到位，在車輛上市前，品控工程師由于經(jīng)驗(yàn)不足，沒能找到品質(zhì)的缺點(diǎn)所在。所以這才導(dǎo)致國產(chǎn)品牌汽車品質(zhì)衰減快于合資品牌。

底盤調(diào)教

國產(chǎn)、合資在底盤方面差距最顯著的例子應(yīng)該是哈佛H6逆向研發(fā)老款CR-V了吧。底盤調(diào)教這個(gè)東西確實(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)和積累。都說大眾對(duì)底盤調(diào)教游刃有余，那也是百年的經(jīng)驗(yàn)積累。國產(chǎn)車發(fā)展也就20多年的歷史，與其較短的發(fā)展時(shí)間相比，國產(chǎn)車底盤調(diào)教水平顯示是超水平發(fā)揮的。

變速箱

大家有時(shí)間的時(shí)候可以去翻翻，合資品牌的新車，機(jī)會(huì)都是用自家生產(chǎn)的變速箱，比如大眾的雙離合，通用的9AT。而受制于專利保護(hù)，國內(nèi)能獨(dú)立開發(fā)變速箱的車企寥寥無幾，我所知道的只有奇瑞自家產(chǎn)的CVT變速箱。如果您知道其他案例，歡迎在評(píng)論區(qū)指出。

發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)方面兩者還是有不小的差距，但是我個(gè)人認(rèn)為比變速箱方面的差距要小。國產(chǎn)品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)方面還是有所建樹的，比如奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)藍(lán)鯨技術(shù)，全部入圍中國心獲獎(jiǎng)名單，與擁有百年歷史的合資品牌相比，自主算差嗎？

總結(jié)

現(xiàn)階段不管伙伴們是否認(rèn)可國產(chǎn)品牌，但一定要相信國產(chǎn)車的未來。在短短二十幾年汽車制造的奮斗中，我們逐漸縮小與外國品牌的差距，在N個(gè)百年車企面前努力殺出一條銷路，國產(chǎn)汽車是很不容易的，希望伙伴們多多支持國產(chǎn)車，畢竟有了自己過硬的汽車品牌，最終受益的是咱們國家。

好了，今天的問答就到這里，我是“趕緊上車”，一位喜歡汽車，熱愛駕駛的汽車小編輯。如果您跟我有相同愛好，您可以關(guān)注我，咱們可以交個(gè)朋友，互相交流汽車知識(shí)。如果您有不同意見，歡迎在評(píng)論區(qū)指出，我會(huì)第一時(shí)間回復(fù)。對(duì)了，看完文章別忘了點(diǎn)贊哦。

關(guān)于這個(gè)問題的答案必然是否定的，而且也沒有太多疑問，如果像問題所言合資車只是套用了國外的一個(gè)品牌，與國產(chǎn)車處于同一水平的話，也許短時(shí)間內(nèi)能得到品牌支撐，但不可能持續(xù)如此長(zhǎng)久，尤其又是在價(jià)格高和國產(chǎn)進(jìn)步的雙重壓力下。

雖然合資車不同于進(jìn)口車型，與自主品牌的車同樣都是在國內(nèi)生產(chǎn)組裝，嚴(yán)格意義來說也屬于國產(chǎn)車，但所應(yīng)用的技術(shù)和配件有著很大區(qū)別，首先技術(shù)上有著國外車企的支持，尤其是在調(diào)校方面，所謂調(diào)校就是各大部件之間的配合，比如采用同一款變速箱，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配就是一大核心技術(shù)，需要通過長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)來積累，而且不是說買就能買到，配件方面有些合資車型直接通過進(jìn)口，就算同為國內(nèi)第三方供應(yīng)，因?yàn)橛兄鴥r(jià)格優(yōu)勢(shì)必然會(huì)有更高的要求，所以在后期的質(zhì)量上更為可靠。

國產(chǎn)車近些年取得的進(jìn)步確實(shí)要承認(rèn)，拉低合資車型售價(jià)的功勞也值得廣大車主認(rèn)可，但這并不是說近些年合資車在原地踏步，進(jìn)步速度快是因?yàn)榛A(chǔ)水平低，當(dāng)發(fā)展到一定程度后在速度上就會(huì)放緩，這一點(diǎn)現(xiàn)在已經(jīng)表現(xiàn)出來了，所以盡量不要出現(xiàn)一些什么與合資處于同一水平、趕超之類的觀點(diǎn)，起碼現(xiàn)在自動(dòng)變速箱的限制就沒法說趕超，甚至有一些動(dòng)不動(dòng)就說買合資車“人傻錢多”，當(dāng)今社會(huì)錢多的人真不傻，更無語的是看到合資車召回就把質(zhì)量全面否定，那這種人就適合買召回相對(duì)較少的國產(chǎn)車。

不管這些言論的出發(fā)點(diǎn)是什么，就國產(chǎn)與合資車相比，差距是在減小但同樣還有一定距離，尤其是差在了一些高端的技術(shù)水平上，這是短時(shí)間內(nèi)難以追上的，總之要想進(jìn)步還得踏踏實(shí)實(shí)造車，對(duì)于某些人而言，別為了吸引眼球整天研究完爆這個(gè)、完爆那個(gè)的。

希望以上分析能對(duì)大家有所幫助，也許這次說的不那么好聽，但實(shí)話往往就是這樣，喜歡的朋友歡迎關(guān)注愛說實(shí)話的“汽車實(shí)說”

感謝邀請(qǐng)，很高興回答這個(gè)問題。

合資車僅僅只是套用了一個(gè)外國品牌嗎？實(shí)際技術(shù)水平和國產(chǎn)車一樣么？

對(duì)這個(gè)問題不能一概而論，也不僅僅是套用品牌的問題，這只是表面現(xiàn)象，需要由表往里看，尋找真正答案所在。

合資車僅僅只是套用了一個(gè)外國品牌嗎？

我認(rèn)為不能這樣理解，有三點(diǎn)理由。

1.從品牌歷史來看。世界上很多國外汽車品牌都有上百年歷史，用我們中國的話講叫“百年老店”。而我們國家從新中國建立，汽車工業(yè)發(fā)展不過50余年，時(shí)間是最公平的，我們想要打造知名的世界品牌還需不斷的經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn)。

2.從品牌價(jià)值來看。當(dāng)今被認(rèn)可的世界知名汽車品牌，基本上都是國外品牌，不管是銷量還是市值，我們國家很難有拿的出手的品牌。最重要的是，這些國外品牌已經(jīng)賦予了歷史的積淀和文化的沉淀。因?yàn)槲幕蜌v史是最有力量和價(jià)值的。

3.從品牌溢價(jià)來看。我們買車時(shí)，總喜歡說一句，同級(jí)別的合資車怎么比國產(chǎn)車貴這么多。這說到底就是這個(gè)品牌值錢，因?yàn)槠放票澈笫且考夹g(shù)支撐的。

那么合資車的實(shí)際技術(shù)水平和國產(chǎn)車一樣么？

合資車有合資車的優(yōu)勢(shì)，國產(chǎn)車有國產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)，如果單論技術(shù)水平這一點(diǎn)來看，只能說國產(chǎn)車技術(shù)水平有進(jìn)步，但與合資車相比還是有差距。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平有差距。我們常說買車要看“三大件”，就是指發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)盡管在國產(chǎn)車?yán)?，像奇?.6T自主發(fā)動(dòng)機(jī)獲得過“十佳”、長(zhǎng)安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比本田的都好，這也僅僅代表某一方面強(qiáng)過合資車，但整體技術(shù)水平是有差距的。

2.變速箱差距更大。國產(chǎn)車大部分品牌都是用日本愛信變速器。自主研發(fā)的就只有長(zhǎng)城哈弗的干式7速雙離合，可見我們?cè)谶@一方面相比還有很大距離。

3.底盤調(diào)校是考驗(yàn)。底盤調(diào)校在這方面我們有進(jìn)步但也是短板。

總體來說，國產(chǎn)車主要集中在15萬以下發(fā)力，利用新穎的外觀、豐富的配置、大空間和較低的價(jià)格來占有市場(chǎng)。15萬以上價(jià)格區(qū)間國產(chǎn)車沒有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，還是以合資車居多，優(yōu)勢(shì)更大。這也從側(cè)面反應(yīng)在技術(shù)水平上，國產(chǎn)車還任重道遠(yuǎn)。

結(jié)語：我們正視差距，但也不妄自菲薄。學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，相信在不久的將來，國產(chǎn)車也會(huì)迎來明媚的春天。

　　合資車僅僅只是套用了一個(gè)外國品牌嗎？實(shí)際技術(shù)水平和國產(chǎn)車一樣么？

　　關(guān)于這個(gè)問題，基本分為兩個(gè)觀點(diǎn)：

　　A.國產(chǎn)車現(xiàn)在做的挺好的，一點(diǎn)也不比進(jìn)口車、合資車差

　　B.能買進(jìn)口就買進(jìn)口，能買合資就買合資，國內(nèi)的車還是沒有國外的車好

　　……

　　可拉風(fēng)給大家分享下觀點(diǎn)，希望給廣大車友一個(gè)參考：

　　國產(chǎn)汽車的變速箱。張先生從事汽車維修、美容已經(jīng)有15個(gè)年頭了，可謂是經(jīng)歷了國產(chǎn)汽車發(fā)展史最重要的一段歷程。張先生曾表示在變速箱方面，很多國產(chǎn)品牌喜歡直接使用國外的變速箱，畢竟國外的變速箱產(chǎn)品已經(jīng)成熟。

　　這些品牌包括廣汽、比亞迪、一汽等等。當(dāng)然，也有不少國產(chǎn)品牌使用自主研發(fā)的變速箱產(chǎn)品，其中CVT做的最好的當(dāng)屬奇瑞，而AT做的好的當(dāng)屬吉利。

　　至于發(fā)動(dòng)機(jī)方面，好多國產(chǎn)品牌都有自己的王牌發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然目前來看和國外的發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一些差距，但是無論是自身的質(zhì)量還是穩(wěn)定性都沒有問題，至少是可以滿足我們的基本需求的。

　　當(dāng)然，我們也并不能說國產(chǎn)轎車的質(zhì)量已經(jīng)能夠媲美合資車，但也不再是十幾年前車友們眼中的問題車了。

　　隨著國產(chǎn)車質(zhì)量的飛速提升，中高端產(chǎn)品也漸漸的嶄露頭角，在汽車美容、保養(yǎng)方面，越來越多的國產(chǎn)車主對(duì)自己愛車的精致要求甚至超過了合資車。

　　可拉風(fēng)認(rèn)為，無論是合資車還是國產(chǎn)車，都需要我們?nèi)ゾ暮亲o(hù)和保養(yǎng)，隨著5G的到來，智車聯(lián)網(wǎng)成為趨勢(shì)，廣大車主對(duì)車的選擇，已經(jīng)不再是單純地選擇硬件配置好的車，智能化體驗(yàn)也是考量的重要方面。

如今的國產(chǎn)車和合資車還有多大差距？國產(chǎn)車車主說出感受，實(shí)在太真實(shí)了！

目前國內(nèi)的汽車市場(chǎng)，存在這樣幾類產(chǎn)品，國產(chǎn)車、合資車、進(jìn)口車，而合資車是占比最大的汽車類型。很多人對(duì)于合資車有一些疑問，比如說，合資車僅僅只是套用了一個(gè)外國品牌嗎？國產(chǎn)車和合資車在現(xiàn)階段還有多大差距？

首先，合資車絕對(duì)不是國產(chǎn)車套外國品牌，你說的那是名爵、榮威、寶沃。合資品牌是由國產(chǎn)汽車品牌和國外汽車品牌合資成立的車企，合資車企來自于80年代后期的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，通過讓渡一些國內(nèi)市場(chǎng)吸引外資，換取或?qū)W習(xí)外資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。而一般來說，國產(chǎn)車企股權(quán)占主導(dǎo)，國外品牌提供技術(shù)支持。

除了少量的特供車型以外，國內(nèi)市場(chǎng)的絕大部分合資車，都是全球車型，也就是說，這些車型在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)，絕對(duì)不是所謂的國產(chǎn)車換殼。

那么，如今的國產(chǎn)車和合資車差距還有多大呢？實(shí)際上從新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車實(shí)際上已經(jīng)趕超合資車，比如說在電動(dòng)汽車方面，也就韓系車的步伐稍快，美系的特斯拉當(dāng)然是獨(dú)步全球，但是特斯拉不屬于合資車，而德系車、法系車、日系車，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域都布局緩慢，原因各不相同，日系車是因?yàn)檠鹤⒃跉淠茉搭I(lǐng)域，導(dǎo)致點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，其他車型都是因?yàn)榇箅y調(diào)頭，或者在新能源領(lǐng)域缺乏技術(shù)積累。在自主汽車品牌推出基于純電平臺(tái)的車型時(shí)，德系車、日系車、法系車，還在拿著軒逸純電、朗逸純電這樣的油改電車型，銷售這樣的工業(yè)垃圾產(chǎn)品，希望能夠拿到一點(diǎn)新能源積分。

但是在燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)車和合資車的差距依然難以跨越，國外汽車品牌大多在一戰(zhàn)之前就開始起步，而那時(shí)候的我們還處在封建農(nóng)業(yè)文明，在建國后，國內(nèi)汽車品牌才開始起步，最近10年，國產(chǎn)車才開始真正有了發(fā)展，想要在短時(shí)間內(nèi)追上幾十年形成的差距，談何容易。

國產(chǎn)車和合資車的差距主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面：

第一差，差在技術(shù)水平，準(zhǔn)確來說體現(xiàn)在三大件。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，雖然國產(chǎn)品牌近幾年推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，宣稱的熱效率都很高，但是一上車就廢，目前最前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都掌握在國外品牌手中。變速箱方面差距更是巨大，國產(chǎn)品牌連個(gè)像樣的AT變速箱都造不出來。而底盤最依賴經(jīng)驗(yàn)積累，而國產(chǎn)車目前很難做到操控性和舒適性兼顧。

第二差，差在駕駛質(zhì)感上，很多人覺得駕駛質(zhì)感是玄而又玄的東西，但是只要深度試駕后，就能明顯感覺到差距，所謂的駕駛質(zhì)感，體現(xiàn)在方向盤的反饋、油門和剎車踏板的線性程度、底盤過溝過坎的振動(dòng)傳遞、快速變道時(shí)候車身的穩(wěn)定性等等方面，在這方面，合資車明顯會(huì)表現(xiàn)更好。

第三差，差在市場(chǎng)認(rèn)可度上，10年前的國產(chǎn)車，價(jià)格難以突破10萬元大關(guān)，如今的國產(chǎn)燃油車，價(jià)格難以突破20萬大關(guān)，最根本的原因就是，在很多人的心目中，國產(chǎn)車還是低質(zhì)廉價(jià)的代名詞，這不僅反映在終端售價(jià)上，還表現(xiàn)在二手車保值率等方方面面。品牌形象的建立，不是一朝一夕之功，需要長(zhǎng)期的經(jīng)營與積累。

總的來說，國產(chǎn)車和合資車在燃油車領(lǐng)域的差距，至少要需要5-10年去進(jìn)行趕超，但是國外汽車品牌也并非停滯不前，因此雙方的差距只會(huì)縮小，但是國產(chǎn)車很難完成反超，反而在新能源領(lǐng)域，因此大家是同一起點(diǎn)起跑，因此國產(chǎn)車反而更有機(jī)會(huì)占據(jù)領(lǐng)先地位，這也許就是要彎道超車的原因所在，未來10年，將是國產(chǎn)車的關(guān)鍵窗口期，能否站上世界舞臺(tái)，就看這10年了。

怎么可能一樣。

合資車不僅僅只是套用了一個(gè)外國品牌，關(guān)鍵在于核心產(chǎn)品都是采用國外品牌的。

專業(yè)人士就不說到，如果是有心人，都會(huì)注意到，以前汽車都有一個(gè)國產(chǎn)化率的問題。比如，國產(chǎn)化率達(dá)到80%，都會(huì)成為一條新聞。這說明，合資車不僅僅只是套用了一個(gè)國外品牌，而是國內(nèi)生產(chǎn)不了的配件，都是國外進(jìn)口的。

因?yàn)樵缙趪鴥?nèi)加工業(yè)，或者說汽車配件其實(shí)是很落后的。這樣很多產(chǎn)品是滿足不了國外品牌的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即使是下降一點(diǎn)，也依舊是達(dá)不到的。

但經(jīng)過慢慢發(fā)展，國內(nèi)的汽車配件行業(yè)就越來也好，加工能力也越來越高。于是，那些合資車的國產(chǎn)化率就越來越高。因?yàn)閲a(chǎn)化率提高之后，同樣一輛車成本要降低好多，這樣利潤就更高了。國產(chǎn)化率越高，成本降低越多。

不要以為國外品牌汽車，他們的配件都是自己生產(chǎn)的，他們也是通過配套供應(yīng)商哪兒買來的。

但有一些核心部件，合資汽車是沒有國產(chǎn)化的，一方面有加工技術(shù)方面的原因，另一方面，也有擔(dān)憂技術(shù)泄露的因素。

比如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

汽車按照李書福的話說，就是一個(gè)鐵殼子加四個(gè)輪子。但其實(shí)汽車核心在于發(fā)動(dòng)機(jī)。而國內(nèi)在汽車工業(yè)方面，其他配件目前已經(jīng)達(dá)到很高水平，但發(fā)動(dòng)機(jī)方面，并沒有取得決定性進(jìn)展。

所以，合資車能夠買的比以前的國產(chǎn)汽車貴，主要就是因?yàn)椴簧倥浼沁M(jìn)口的，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)等幾個(gè)核心領(lǐng)域，都是進(jìn)口原件。

總而言之，合資車不是單純掛一個(gè)牌子，也不是單純的國產(chǎn)車，之間還是有不少區(qū)別的。

最后說下中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)力。

2001年12月11日，中國正式加入WTO，從此之后，中國汽車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也更趨熾烈，市場(chǎng)的含量亦是不斷放大。相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，1978年，我國汽車產(chǎn)量?jī)H為14.9萬輛，占當(dāng)年世界汽車產(chǎn)量的0.4%；到2017年，汽車產(chǎn)量達(dá)2901.5萬輛，占世界汽車產(chǎn)量的29.8%。而且，到目前為止，中國已經(jīng)超過十年保持著全球第一汽車制造大國的地位。

而國產(chǎn)率多少，跟中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)力有關(guān)。

在2018年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百強(qiáng)榜中，中國排在第四位，進(jìn)榜的企業(yè)8家，排在前三的是日本、美國和德國，進(jìn)榜的企業(yè)數(shù)分別為26家、21家和18家。從這個(gè)方面來看，在全球汽車零部件龍頭企業(yè)中，中國的數(shù)量還是較少的，雖然中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模非常之大，行業(yè)之內(nèi)有超過10萬家的企業(yè)。

所以數(shù)量不是最重要的，關(guān)鍵在于產(chǎn)品創(chuàng)新能力、在于企業(yè)綜合實(shí)力。

討論這個(gè)問題之前，我們要有一個(gè)基本的概念——汽車是一個(gè)密集型技術(shù)產(chǎn)品，換句話說它需要很多不同領(lǐng)域的技術(shù)性支撐。比如汽車設(shè)計(jì)、汽車制造、汽車研發(fā)（其中還包括檢測(cè)、驗(yàn)證等）。

所以合資車到底獲得了國外品牌的多少技術(shù)，各家情況是不一樣的，不好一概而論。這其中只買了“牌子”的也有，典型的比如名爵，它在幾經(jīng)轉(zhuǎn)手后基本就沒什么原始技術(shù)積累可言了（當(dāng)然這種屬于收購，不能完全算是合資）。

不過絕大部分主流的合資企業(yè)還是會(huì)帶技術(shù)合資的。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，在汽車研發(fā)中，有一個(gè)研發(fā)驗(yàn)證測(cè)試的階段，俗稱技術(shù)驗(yàn)證，它的目的是驗(yàn)證產(chǎn)品是不是能滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)期望。

大部分情況下，外資在這時(shí)候是起主導(dǎo)地位的。

具體來說，驗(yàn)證的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)需要外資拍板（甚至就直接套用外資品牌提供的標(biāo)準(zhǔn)）、認(rèn)可的檢測(cè)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)需要外資拍板（現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠不具備全套的檢測(cè)能力，部分測(cè)試需要外包給第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)）、測(cè)試結(jié)果是否通過也需要外資拍板（檢測(cè)報(bào)告需要外資通過才能算）。

這其中不能說外資起到了絕對(duì)良性的推動(dòng)作用，但不可否認(rèn)的是，他們確實(shí)在牢牢把控自己的技術(shù)。至于合資車實(shí)際的造車水平是不是和國產(chǎn)車一樣，我認(rèn)為是不一樣的。拿領(lǐng)頭的企業(yè)來說，一汽出品的國產(chǎn)車和一汽大眾之間就有不小的差距。

當(dāng)然了，隨著時(shí)間的推移，雖然一些技術(shù)壁壘很難打破，但合資品牌的技術(shù)是有可能逐步分享給自主品牌的，比如上汽藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)就是上汽乘用車和通用汽車共同研發(fā)的技術(shù)產(chǎn)品。

提這種問題的人本身就是黑合資車，那比亞迪，長(zhǎng)城，吉利，奇瑞為什么不套法拉利，賓利，勞斯萊斯車牌？為什么還要國產(chǎn)合資之分？車主不是傻子，啥好啥壞分的清。

合資車可不僅僅是套用了個(gè)牌子，技術(shù)水平肯定不一樣。

拿國內(nèi)現(xiàn)在做得最好的合資品牌來說，大眾兩田，他們的車不止是有這個(gè)品牌，也使用了和國外一樣的技術(shù)。如果是國際版的車型，進(jìn)口和合資的區(qū)別，在于車企針對(duì)各個(gè)地區(qū)消費(fèi)習(xí)慣和相關(guān)法規(guī)，做的一些針對(duì)性的細(xì)節(jié)改變，主體上是一樣的。

比如說，這里的人喜歡大排量，那就把發(fā)動(dòng)機(jī)排量提一提；這里的人喜歡柴油機(jī)，那我就搞一搞柴油手動(dòng)的；這里的人喜歡配置高，我次低配就給你天窗真皮座椅；還有的地方喜歡大，那我就把車?yán)L(zhǎng)了賣……

但是凱美瑞還是凱美瑞、雅閣還是雅閣，途觀L雖然拉長(zhǎng)了，但是和加長(zhǎng)之前比在本質(zhì)上也沒有區(qū)別。合資車是國產(chǎn)的，技術(shù)上可是實(shí)實(shí)在在的國際大牌技術(shù)。

要說技術(shù)水平，那差距就大了。咱們國產(chǎn)車進(jìn)步很大，但是離這些國際車企還有一定距離。設(shè)計(jì)、研發(fā)、技術(shù)積累……底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱……差距基本是全方位的。

我舉個(gè)例子，現(xiàn)在大眾、豐田在國內(nèi)的這些合資廠，招聘汽車相關(guān)專業(yè)的人越來越少了吧，為什么呢？因?yàn)樗麄儯ㄌ貏e是大眾）特別重視保密工作，有關(guān)技術(shù)方面的基本是德方完成，到中國來照做就可以了，所以不需要這方面的人才。

說到底就是防著中方的工作人員，如果咱們中方的技術(shù)和他們一樣了，他防備還是要防備，但是會(huì)防備的這么嚴(yán)嗎？

合資企業(yè)主要工作就是在國內(nèi)找更便宜的供應(yīng)商，以及實(shí)驗(yàn)室做認(rèn)可，當(dāng)然有成熟完整的實(shí)驗(yàn)室，工程師主要工作就是把國外圖紙拿來找國內(nèi)越來越廉價(jià)的供應(yīng)商按圖施工，如果供應(yīng)商要提什么問題，得到的回答一般是你按照?qǐng)D紙和技術(shù)要求做就行了。國內(nèi)企業(yè)的工程師呢，可能會(huì)問你一些問題，嘗試自己去理解后定義一些標(biāo)準(zhǔn)，雖然這標(biāo)準(zhǔn)可能跟合資企業(yè)從國外直接拿來的標(biāo)準(zhǔn)還有區(qū)別。還有關(guān)于車的區(qū)別，核心大件我不說，但是除此之外，合資企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)的汽車的零部件沒有區(qū)別了，合資企業(yè)為了無限制追求成本，用的供應(yīng)商跟國內(nèi)車企的沒有區(qū)別了，越來越爛。所以真心話，除了一些高端車，不管合資還是自主品牌，車的售價(jià)越來越低，但是里面的零部件越來越差，有時(shí)細(xì)致想想都恐怖。

我認(rèn)為合資車不僅僅是套用了一個(gè)品牌，畢竟汽車這個(gè)行業(yè)不是一家獨(dú)大，品牌可以提升一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但絕不是拿來忽悠人的幌子。合資車想要在市場(chǎng)上立足，肯定是要拿出來一些實(shí)實(shí)在在的東西的。

一般來說能來到中國和國內(nèi)企業(yè)合資生產(chǎn)汽車的品牌都不會(huì)是小品牌，都是在汽車行業(yè)摸爬滾打許多年，有些很多經(jīng)驗(yàn)積累和成熟車型的廠家。

這些廠家基本上經(jīng)歷了汽車技術(shù)的多次變革，手中掌握著海量的汽車相關(guān)數(shù)據(jù)和技術(shù)資料，不管是車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，都有自己潛心研究的成果。

而新興的汽車企業(yè)缺少摸爬滾打中的積累，雖說現(xiàn)在很多顧問公司也可以幫你做項(xiàng)目，你想要發(fā)動(dòng)機(jī)了人家可以給你拿出成熟的電控系統(tǒng)，幫你做好標(biāo)定，但終究還是有些受制于人的感覺。

這就像餐飲一樣，老牌廠家就像一個(gè)百年老字號(hào)的餐館，從原材料選用到烹飪技術(shù)，從宣傳方式到服務(wù)理念，調(diào)味品怎么放、怎么討好客戶的舌頭，甚至怎么以次充好且不被食客察覺這都是有著豐富經(jīng)驗(yàn)的。而你新開的餐館一時(shí)間可能無法拿出太多趁手好菜，要么花大價(jià)錢請(qǐng)名廚，要么加盟餐飲連鎖，由廠家統(tǒng)一給你配發(fā)原料和調(diào)料，自己熱一熱端給食客。

所以說合資車肯定不僅僅是套用了一個(gè)品牌。

這個(gè)面太廣，不過一般的合資車在技術(shù)以及可靠性方面是有優(yōu)勢(shì)的，而國產(chǎn)在配置以及價(jià)格方面是有優(yōu)勢(shì)的！

國產(chǎn)也有好的，比如wey，領(lǐng)克，吉利星越，長(zhǎng)安cs85等等！像領(lǐng)克和星越基本在三大件方面采用的都是沃爾沃的技術(shù)，而配置方面依然像其他國產(chǎn)車一樣厚道，綜合方面全方位碾壓同價(jià)位同級(jí)別合資！

奈何，很多國人不懂車，奈何之前吉利水軍太多，所以，吉利真出了良心的好車了，也有很多人持懷疑態(tài)度，甚至依然懷疑是水軍在唱贊歌！

唉……

合資車就是貼個(gè)牌子，做工說真的還敢不上國產(chǎn)車，買的比國產(chǎn)車翻倍，很多人搞個(gè)首付買合資車，真悲哀，說真的你買個(gè)國產(chǎn)一次付清，多好，配置還比合資車好，壓力也??！

現(xiàn)在隨便拿一款優(yōu)秀品牌國產(chǎn)車都比同價(jià)位的合資車強(qiáng)，最討厭跪久了站不起來的洋奴才賤骨頭，我只買國產(chǎn)車！

這話讓你說的。合資，就是外方出技術(shù)，我方出場(chǎng)地，人力。說是出技術(shù)，實(shí)際就是把人家的生產(chǎn)線搬到國內(nèi)。學(xué)技術(shù)？門都沒有。

主要是耐久性，穩(wěn)定性，可靠性，抗造性！

有的人總是說什么三大件，你合資再好也只開個(gè)八年、十年的，我國產(chǎn)車再差也可以開十年、八年的，咋了？純粹為了銷量。

合資車和國產(chǎn)車相比較，很多人的第一感覺就是合資車價(jià)格貴、配置低，不過合資車在國內(nèi)每年都有著超高的銷量，而且這是在汽車市場(chǎng)越來越成熟的前提下，所以合資車并不是僅僅套用一個(gè)國外品牌這么簡(jiǎn)單，否則的話不可能經(jīng)過這么長(zhǎng)的市場(chǎng)驗(yàn)證，那下面就以德系和日系車來分析一下。

德系車中最有代表性的就是大眾這個(gè)品牌了，這也是最早進(jìn)入國內(nèi)的合資品牌，采用大眾的技術(shù)在國內(nèi)進(jìn)行合資，由于當(dāng)初的自主車企的實(shí)力有限，而合資的大眾憑借著皮實(shí)耐用的特點(diǎn)獲得了超高的市場(chǎng)認(rèn)可度。到現(xiàn)在同樣也是如此，大眾車的主要核心部件比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，采用的依然是德國技術(shù)，雖然總體上來看并不是最出色的，但是對(duì)應(yīng)的質(zhì)量和油耗表現(xiàn)都不錯(cuò)。

日系車近幾年在國內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展同樣很強(qiáng)進(jìn)，“兩田一產(chǎn)”是其代表品牌，最大的賣點(diǎn)就是采用日本技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，在質(zhì)量方面相當(dāng)可靠，使用過程中故障率低省心耐用，而且油耗表現(xiàn)也很優(yōu)秀，尤其是時(shí)間長(zhǎng)了以后不像很多其他車型增加的那么多。當(dāng)然在整車的品控方面也很出色，正常情況下整車的故障率也很低，這同樣是技術(shù)所在，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單套用一個(gè)國外品牌能得到的。

綜上所述，合資車之所以配置低賣得價(jià)格還高，主要是采用先進(jìn)技術(shù)帶來了比國產(chǎn)車更明顯的優(yōu)勢(shì)，并不僅是套用一個(gè)品牌這么簡(jiǎn)單，也正是因?yàn)橛兄鄳?yīng)的優(yōu)勢(shì)，所以在市場(chǎng)的驗(yàn)證下得到了很高的認(rèn)可度，這又會(huì)反過來對(duì)其銷量產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。

并不是套用的外國品牌，很多的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱的確是外國的技術(shù)，但是材料幾乎都是國內(nèi)生產(chǎn)的。

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凡事沒有絕對(duì)，也要看這個(gè)合資的背景是什么，如果是世界知名的真正的技術(shù)滲透合資，那么可以肯定的說至少目前國產(chǎn)車還是不能夠相比較的。但是如果是那種搞個(gè)外國早就已經(jīng)停產(chǎn)幾十年的汽車牌子回來就說是合資的，那這種合資就根本沒有意義的，也就是國產(chǎn)車。另外那些說國產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)出口什么什么各種不服的，可以說你根本就不夠格在汽車領(lǐng)域發(fā)表你的觀點(diǎn)，一臺(tái)汽車不是某項(xiàng)好或者某幾項(xiàng)是好是名牌就可以的，就算三大件給你國產(chǎn)車全部是有名的進(jìn)口件，國產(chǎn)品牌車廠至少目前一樣做不好，因?yàn)檎{(diào)教才是技術(shù)核心，而調(diào)教是必須經(jīng)過時(shí)間的積累的。

第一次買車是買的國產(chǎn)，幾個(gè)月前換了后攝像頭，現(xiàn)在又是方向盤異響，打方向變沉，今天準(zhǔn)備去4s檢查，后備箱還有點(diǎn)生銹，沒開過合資車，不知道合資車怎么樣

雖然一直很支持國產(chǎn)汽車品牌，但是客觀的說，與合資品牌相比，自主車企的技術(shù)研發(fā)實(shí)力仍然落后了太多。

一直以來行，提到汽車，最重要的就是三大件（底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱），但就是這三大件，自主車企與合資車企有著幾乎不可逾越的差距，雖然這個(gè)差距現(xiàn)在正在不斷縮小。

從底盤來說，曾經(jīng)幾乎所以自主車企的底盤上面都能夠看到合資品牌底盤的影子，特別是本田和豐田，幾乎被國內(nèi)的車企抄了一個(gè)遍。當(dāng)然，現(xiàn)在隨著自主車企的崛起，自主車企在底盤領(lǐng)域已經(jīng)有了一些創(chuàng)新和成果，但是很多老司機(jī)開國產(chǎn)車還是能隱約感受到國產(chǎn)底盤在濾震和操控的不足。要知道，這還是和日系比，法系的舒適、美系的運(yùn)動(dòng)以及德系的穩(wěn)重。在底盤領(lǐng)域，國產(chǎn)車要走的路還很長(zhǎng)。

從發(fā)動(dòng)機(jī)上面來看，本田的地球夢(mèng)聞名全球，被譽(yù)為買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，熱效率據(jù)說最高可達(dá)50%（未商用），豐田的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本也可以達(dá)到41%左右，而國產(chǎn)品牌這塊，基本沒有太多拿的出手的，目前宣傳最高的也就是長(zhǎng)安的藍(lán)鯨NE系列發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說熱效率可以達(dá)到40%，這已經(jīng)讓國內(nèi)的媒體欣喜若狂了。至于其他國產(chǎn)企業(yè)，也就奇瑞有點(diǎn)看頭。

從變速箱來看，目前國際比較主流的變速箱分為AT、DCT和CVT。國產(chǎn)化比較好的基本都是DCT，比如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安，而口碑最好的AT由于專利壟斷，國內(nèi)基本無法生產(chǎn)。

最后，也是很考驗(yàn)底蘊(yùn)的就是汽車的調(diào)校，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)、同樣的底盤、同樣的變速箱，不同的調(diào)校技術(shù)，可以調(diào)出完全不一樣的駕駛感受，這也是目前自主車企最欠缺的。

以上，差不多是目前國產(chǎn)車企最真實(shí)的情況，無可否認(rèn)國產(chǎn)車企最近發(fā)展比較好，但是從技術(shù)底蘊(yùn)來說，和合資車企比起來還是差距很大，戒驕戒躁，還需要繼續(xù)努力。

合資品牌實(shí)際技術(shù)水平要高于國產(chǎn)，合資品牌的關(guān)鍵技術(shù)還是外國品牌的。雖然說合資品牌是中外合資的，基本上是中國出市場(chǎng)出資金，出場(chǎng)地。國外品牌一技術(shù)和生產(chǎn)線參股。表面上看中國合資方所占股份并不低，但基本上沒有話語權(quán)。技術(shù)開發(fā)權(quán)，核心技術(shù)，重要的生產(chǎn)要素都掌握在國外品牌手中。

這就相當(dāng)于兩個(gè)人合伙開餐館，其中一個(gè)人沒有技術(shù)，但懂本地市場(chǎng)，手里有錢，也有開餐館的場(chǎng)地。另外一個(gè)人是大廚，手里拿著秘方，根據(jù)技術(shù)參股。不懂技術(shù)的一方也許投入的資金比較多，占的股份比較大，但在實(shí)際生產(chǎn)的過程中，還是有技術(shù)的那個(gè)人說了算，應(yīng)該進(jìn)什么料？應(yīng)該怎樣做，甚至在關(guān)鍵的地方還要讓別人回避，或者是自己在家里做好了，你直接用就可以。

合資品牌中合資的雙方之間基本上就是這關(guān)系，中國的自主權(quán)是很小的，比如大眾，對(duì)產(chǎn)品根本沒有改動(dòng)權(quán)，一點(diǎn)小小的改動(dòng)都要向德國狼堡請(qǐng)示。采購原材料的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)還是由德國大眾來制定，一些關(guān)鍵零件都是在德國做好了直接在國內(nèi)用。

合資品牌的車用的技術(shù)是國外技術(shù)，或者是即使這幾年合資品牌紛紛減配，在用料上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有前幾年實(shí)在。還有的不舍得把先進(jìn)的技術(shù)拿到中國來用，畢竟瘦死的駱駝比馬大，國外汽車品牌有100多年的歷史，中國汽車發(fā)展僅僅三十幾年，在技術(shù)上仍然需要積累。

也許有人會(huì)說，現(xiàn)在自主品牌有些車的參數(shù)，比合資品牌還要好。僅僅是參數(shù)好看遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，最重要的是使用感受以及耐久性。同樣是做一道菜，用的食材相同，加工過程基本上也類似，大廚炒出來的和普通人炒出來的味道會(huì)有很大不同。原因就是火候的把握，經(jīng)驗(yàn)的積累。

造汽車就像炒菜一樣，不僅僅是結(jié)構(gòu)的制造，配件之間的結(jié)合，各種參數(shù)的調(diào)教，都是多次試錯(cuò)，多次實(shí)驗(yàn)，長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累而來的，不是一朝一夕的事，這是自主品牌與合資品牌差距最大的地方，誰讓我們的汽車制造業(yè)發(fā)展的晚呢。

不過我依然對(duì)自主品牌很有信心，中華民族是一個(gè)有智慧的民族，就像中國的家電市場(chǎng)，一開始都是國外品牌，現(xiàn)在則是中國品牌的天下，因?yàn)槲覀兊膰a(chǎn)制造業(yè)正走在崛起的路上。

命題就有問題，百年造車跟20年造車根本沒有可比性。不在一個(gè)層次

說的不錯(cuò)，我的第一輛奇瑞和我現(xiàn)在大眾一個(gè)排量，前者的確油耗高動(dòng)力明顯弱，這是真實(shí)體驗(yàn)，原先沒覺得奇瑞油耗和動(dòng)力是因?yàn)闆]有對(duì)比

你是過來，說的是過去式，公務(wù)用車，警車及出租車都用國產(chǎn)車了，你再黑有啥用呢，有個(gè)成言叫什么擋車來？

在一些關(guān)鍵細(xì)節(jié)和核心技術(shù)方面還是有一些差距

去年中國生產(chǎn)了2800萬輛汽車，而只進(jìn)口了3萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以嘛，別糾結(jié)了，發(fā)動(dòng)機(jī)都是國產(chǎn)貨。

國產(chǎn)汽車的吉利和合資車的賽拉圖，我都開過。以個(gè)人的感受，國產(chǎn)汽車和合資汽車確實(shí)存在差距！國產(chǎn)汽車，小毛病很多，而且最令人不解的是這些看似小毛病的問題在4S店反復(fù)整都解決不到，很悲催的！而合資車的使用感覺很爽，拿到手的車拿才叫個(gè)車！開了4-5年，只是到期保養(yǎng)而已，幾乎沒有出現(xiàn)過什么煩心的問題！

合資車不僅僅是只是用了一個(gè)外國品牌，它還是使用了人家的整車技術(shù)的，同時(shí)還包括了零配件的技術(shù)支持，當(dāng)然了實(shí)際的生產(chǎn)和制造只能算是監(jiān)督作用了，并且是否合格也會(huì)有合資方外資技術(shù)的要求。實(shí)際上合資汽車都是使用的國產(chǎn)制造和設(shè)計(jì)，也就是說合資汽車的技術(shù)水平和國產(chǎn)汽車在制造方面沒有什么差別，差別在于設(shè)計(jì)和用料方面。

所以說是不是一樣的，很簡(jiǎn)單的可以理解，可以同平臺(tái)出車的，比如說的寶馬和中華，還有日產(chǎn)和某品牌等，都是一條流上出來的汽車，不同的就是汽車的設(shè)計(jì)不同，用料不同而已。

說個(gè)簡(jiǎn)單道理，再大的品牌，產(chǎn)品也有高低之分，否則價(jià)格差距體現(xiàn)在哪里呢？就好比寶馬三系如果和寶馬五系一樣好，那買五系的人不就是傻瓜了！

國產(chǎn)車連一臺(tái)像樣的發(fā)動(dòng)機(jī)都造不出來，叫人情可以堪？！外表高大上，技術(shù)假大空！沒錢我就不買車，有錢買車絕不買國產(chǎn)車！

不要糾結(jié)了，國產(chǎn)神車，宇宙第一。