時至今日，廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)確實(shí)還沒有一條可以跑300km/h的高速鐵路，當(dāng)前廣西高鐵里程為1771公里，位居全國前列。但美中不足的就是，雖然高鐵線路里程位居全國前列，但是高鐵線路的等級不高。廣西境內(nèi)的高鐵運(yùn)營時速都在200—250公里之間，廣西境內(nèi)沒有一條運(yùn)營時速超過300公里的高鐵線路，這對廣西來說實(shí)屬一大遺憾。
目前廣西境內(nèi)運(yùn)營速度最高的鐵路就是貴陽至廣州的貴廣高鐵，這條鐵路的設(shè)計時速為300公里，運(yùn)營時速為250公里，經(jīng)過廣西境內(nèi)的柳州、桂林、賀州三座地級市的七座車站，而其余的像南廣鐵路、衡柳鐵路、柳南城際鐵路、南昆高鐵以及廣西沿海城際鐵路都只能跑200至250公里，這樣時速標(biāo)準(zhǔn)的鐵路雖然在票價方面比較有優(yōu)勢，但是弊端就是廣西境內(nèi)始發(fā)的長途動車組車次在廣西境內(nèi)路段的耗時會比較長，比如從南寧、北海等地開往北京的高鐵都要十幾個小時，性價比非常低。
不過再等兩年廣西境內(nèi)即將迎來第一條時速350公里的高速鐵路，這條鐵路就是從南寧至貴陽的貴南高鐵，這條高鐵從南寧東站出發(fā)， 途經(jīng)廣西的河池和貴州的黔南州，接入滬昆高鐵的貴安站，通過滬昆高鐵連接貴陽北站，目前南寧到貴陽的動車組需要五個多小時，貴南高鐵建成通車后將壓縮至兩小時內(nèi)，并且將結(jié)束河池不通高鐵的歷史，另外南深高鐵南寧至玉林段正在建設(shè)中。
廣西叫廣西壯族自治區(qū)，現(xiàn)在不是叫廣西省。其實(shí)廣西擁有鐵路也算比較早的，湘桂、黔桂在民國的時候就有了，新中國成立后又在廣西境內(nèi)修建了黎湛、焦柳、南昆等線路，但是廣西那些老線鐵路速度都不是特別快，幾次鐵路大提速都沒有涉及到廣西境內(nèi)的既有線。不過廣西也新建了一條快速鐵路和客運(yùn)專線，貴廣客運(yùn)專線設(shè)計時速有300公里，但是運(yùn)營時速是250公里，該線從廣西境內(nèi)經(jīng)過，而柳南客專、南昆客專、南廣客專都是200——250公里的設(shè)計時速，當(dāng)然之前修建這些線路的時候主要考慮的是減輕既有線的運(yùn)輸壓力，并沒有刻意追求太高的速度，主要是建設(shè)的時候遇上了降速降標(biāo)的大背景，不少原本按350公里時速標(biāo)準(zhǔn)修建的客運(yùn)專線降標(biāo)成200——250公里時速。不過現(xiàn)在已經(jīng)在建設(shè)中的貴南高鐵是按350公里時速設(shè)計的，這條高鐵將來也是包海高鐵大通道的一部分。
“廣西全省為什么沒有跑300km/h左右的高鐵？”。巧了，廣西還真有，那就是貴廣高鐵。在很多人的印象里廣西高鐵就是速度慢，衡柳鐵路就是最典型的代表，平均160kn/h的速度碾壓所有綠皮火車。碰到個急性子的人恨不得把高鐵都給你拆了，不過人家價格還是真的實(shí)惠。
廣西高鐵速度慢是不爭的事實(shí)，平均設(shè)計時速250km/h，這跟廣西高鐵建設(shè)的時間和地域還是有很大關(guān)系的。廣西目前通車的高鐵多是在2010年前后開始修建的，因?yàn)樾藿〞r間比較早，當(dāng)時的技術(shù)還不成熟，設(shè)計時速都是比較慢的。而目前國內(nèi)時速350的高鐵都是修建比較晚的，這存在一個技術(shù)更迭。再加上廣西山川河流多，從安全上考慮時速也不宜太快。
廣西目前在建的貴南高鐵、南玉高鐵、南崇高鐵等都是設(shè)計時速350km/h的高速高鐵。以及目前規(guī)劃的南衡高鐵、合湛高鐵等也都是按照350km/h走的，相信不用等多久在廣西也能坐上350km/h的高鐵了。
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在“舉全廣西之力發(fā)展南寧”的政策下，優(yōu)先建設(shè)廣西各地通往南寧的高鐵，你們想去其他地方，先到南寧中轉(zhuǎn)，這樣南寧就成了中心城市，人流、物流、財流匯聚。如果建百色—柳州—賀州的高鐵，那么云南、百色、河池去廣東就不經(jīng)過南寧了，南寧的人氣就不夠旺了。建哪條高鐵都要經(jīng)過南寧同意，南寧不同意就建不成。百色—柳州—賀州的高鐵估計要等到猴年馬月
先聲明一下，廣西不是省，廣西是自治區(qū)來著。
其次，從廣州回去南寧是有高鐵的，動車四個小時，但是最快只需要兩個多小時，所以速度的話，可以自己去算一下[機(jī)智][機(jī)智][機(jī)智][笑哭]
有幾個原因吧，第一個是結(jié)合廣西地形來說吧，廣西總體是山地丘陵地貌，不利于發(fā)展350km/h的高鐵。第二是當(dāng)時規(guī)劃高鐵是沒有考慮到高鐵的快速發(fā)展，以及當(dāng)時國家高鐵限速，為安全考慮。不過，現(xiàn)在廣西也有修建350每小時的高鐵了，南寧——貴陽的高鐵就是350km/h的，要到2021年開通運(yùn)營。
地質(zhì)災(zāi)害比較嚴(yán)重
目前咱們的動車確實(shí)比較快，但是有不少線路不是專為高速動車組設(shè)計的無砟軌道，安全起見必須要調(diào)節(jié)整個系統(tǒng)的車速，有專線的那種高鐵是在300+時速。
鐵路速度的設(shè)計有諸多標(biāo)準(zhǔn)要求，有軌道平面曲線半徑，·緩和曲線長度，超高均衡，最大坡度，線間距，隧道截面積等，要求高成本就高，鐵路建成后再想提速是很困難的。
桂湛高鐵經(jīng)平南縣過，并在平南南站設(shè)站，我才喜歡廣西叫自治區(qū)，不然還是叫廣西省吧。
這可能是國家對鐵路運(yùn)輸建設(shè)規(guī)劃的總體戰(zhàn)略考慮，因地制宜，因人而異因地施策，結(jié)合實(shí)際適合自己的即是最好的鐵路運(yùn)輸方式。比如在青藏鐵路全線實(shí)現(xiàn)電氣化，就是為了實(shí)現(xiàn)減少碳排放的總體目標(biāo)。也都是圍繞著國家的政策和承諾。
首先你得有高鐵
過兩年開通的南深高鐵時速是350km。
廣西的不是高鐵，是動車，還有廣西不是省，是廣西壯族自治區(qū)，別搞錯了，不用謝。
歷史的種種原因，慢慢的會有的
南寧東到上海虹橋動車時間需要11個小時確實(shí)太久了，如果控制在8個小時左右比較具有競爭力！在廣西境內(nèi)基本要花費(fèi)3到4個小時！
廣西政策限制吧，要么就是當(dāng)?shù)厝丝炙伲J(rèn)為“車速”過快容易發(fā)生事故，因此只能跑250，一切乘客安全第一，謹(jǐn)防“車速”太快，帶來意外。
因?yàn)闆]錢
因?yàn)樨毟F而缺少想象力
又一個廣西省，應(yīng)該改為廣西壯族自治區(qū)
