鐵路客車(chē)到今天的二十節(jié)（多為十八節(jié)）也是逐漸增加的。上世紀(jì)八十年代初期才九節(jié)車(chē)廂，后來(lái)隨著改革開(kāi)放后人口流行性大增火車(chē)才增至十六至二十節(jié)。

增加車(chē)廂并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的小事，更不是只增加站臺(tái)那么簡(jiǎn)單。一般的區(qū)段站或中間站，他的站線(xiàn)股道是有限制的。如京廣線(xiàn)既有站（區(qū)段站和中間站）基本上都是按二十多節(jié)設(shè)計(jì)改造的，如果若再要加長(zhǎng)則所有的車(chē)站都要增長(zhǎng)。事實(shí)上并不是所有的車(chē)站都具備了加長(zhǎng)的條件，如車(chē)站兩端線(xiàn)路的縱、平面限制等都不可能完成。

再則，從人口快速流動(dòng)性來(lái)看也不具備再加長(zhǎng)車(chē)廂。一列客車(chē)臥鋪車(chē)+硬座車(chē)滿(mǎn)員計(jì)，人數(shù)七至八百人之多，甚至達(dá)千人，從安全性看也不可能具備千人快速離開(kāi)的條件。

最后科普一下，如果加長(zhǎng)車(chē)站（股道）整個(gè)車(chē)站的道岔要外延，線(xiàn)路要加長(zhǎng)，車(chē)站線(xiàn)路、信號(hào)、通信、站舍都得移動(dòng)。而中間站都是梯形股道設(shè)計(jì)的，容許客車(chē)停靠的都是外側(cè)線(xiàn)路，股道有效長(zhǎng)度短。

貨運(yùn)列車(chē)則完成不同，中間站停留貨列的股道都緊鄰正線(xiàn)，股道有效長(zhǎng)度長(zhǎng)，安全冗余性好。因此貨列現(xiàn)在基本上都是五十至七十節(jié)，但列車(chē)長(zhǎng)度也只有六至八百米左右。而且貨運(yùn)列車(chē)沒(méi)有附加的設(shè)施（站臺(tái)等）。

正如樓上所述，大秦鐵路是我國(guó)的重載鐵路，裝載量達(dá)萬(wàn)噸甚至三萬(wàn)噸之余。他是由重載車(chē)廂（九十噸、還有百?lài)嵉模┚幗M成三列甚至四列同時(shí)運(yùn)行，大大地提高了運(yùn)能。但也同時(shí)大大地縮短了輪下設(shè)備的壽命，增加了幾倍于普速線(xiàn)路的工作量。

以上所述如有不對(duì)，敬請(qǐng)指正！

鐵路客車(chē)與貨車(chē)同在鐵路道線(xiàn)上行駛，但是決定列車(chē)長(zhǎng)度的因素不一樣。鐵路客車(chē)的長(zhǎng)度是由客運(yùn)車(chē)站的站臺(tái)的長(zhǎng)度決定的，而鐵路貨車(chē)的長(zhǎng)度是由車(chē)站站線(xiàn)的長(zhǎng)度決定。

在鐵路的設(shè)計(jì)中，鐵路車(chē)站站臺(tái)的長(zhǎng)度有規(guī)范要求，這決定了鐵路客車(chē)的長(zhǎng)度。

在鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中，為便于旅客乘降火車(chē)，在鐵路客站都要設(shè)置站臺(tái)。

鐵路車(chē)站的站臺(tái)長(zhǎng)度一般在不小于500米，在設(shè)計(jì)中經(jīng)?？紤]到列車(chē)中編掛有行李車(chē)、發(fā)電車(chē)等車(chē)輛，為了保證所有的車(chē)輛全部能夠?？吭谡九_(tái)上，鐵路站臺(tái)一般設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為550米。

鐵路客車(chē)中一節(jié)車(chē)廂的長(zhǎng)度一般在25米左右，因此，一列客車(chē)的編組在18輛車(chē)廂，再加一機(jī)車(chē)的長(zhǎng)度，剛好能夠完全?？吭谡九_(tái)上。

鐵路貨車(chē)的長(zhǎng)度由鐵路車(chē)站的有效長(zhǎng)度來(lái)決定。

在一條鐵路中，客運(yùn)站只是一部分，還有一大部分中間站是不辦理客運(yùn)的，主要用來(lái)鐵路貨車(chē)的停車(chē)。

本條鐵路貨車(chē)的長(zhǎng)度主要是由鐵路車(chē)站的站線(xiàn)的有效長(zhǎng)度來(lái)決定的。

鐵路車(chē)站站線(xiàn)的有效長(zhǎng)度是指鐵路站線(xiàn)兩端出站信號(hào)機(jī)之間的距離。鐵路貨車(chē)在車(chē)站停車(chē)的時(shí)候，必須要車(chē)頭和車(chē)尾全部停在兩端信號(hào)機(jī)之內(nèi)。

因此，鐵路貨車(chē)的整列的長(zhǎng)度就有車(chē)站的有效長(zhǎng)度來(lái)決定。

早期的鐵路機(jī)車(chē)的功率較低，一般車(chē)站站線(xiàn)的有效長(zhǎng)度650米，后來(lái)隨著機(jī)車(chē)功率的增大，逐漸延長(zhǎng)到850米，甚至有些到了1050米。

鐵路貨車(chē)車(chē)型較多，鐵路貨車(chē)的主要類(lèi)型有棚車(chē)、敞車(chē)、罐車(chē)、平板車(chē)等，一節(jié)貨車(chē)的長(zhǎng)度從12米到20之間。在客貨混鐵路上，一般一列貨車(chē)的車(chē)輛都在40輛以上，在所有的車(chē)站都可以?？俊?/p>

現(xiàn)在隨著鐵路車(chē)站有效長(zhǎng)度的增加，為貨車(chē)的編掛創(chuàng)造了條件，有些貨運(yùn)列車(chē)編組較長(zhǎng)，有可能達(dá)到六七十節(jié)，看上去非常壯觀。

為保證這樣的長(zhǎng)大編組的貨車(chē)運(yùn)行的速度，在有些有坡度的鐵路上，一般都會(huì)有兩個(gè)機(jī)車(chē)牽引，從而提高鐵路貨運(yùn)的效率。

在鐵路行車(chē)指揮中，一般都要保證客車(chē)的安全正點(diǎn)，大多數(shù)的貨車(chē)都在行車(chē)計(jì)劃中，要為客車(chē)的行車(chē)安排時(shí)間。

線(xiàn)路上需要客車(chē)行車(chē)的時(shí)候，鐵路貨車(chē)就要在鐵路的中間站停車(chē)等待。

所以，在貨車(chē)編掛列車(chē)的時(shí)候，一定要考慮到的所經(jīng)鐵路車(chē)站的有效長(zhǎng)度，以保證在等待客車(chē)的時(shí)候，能夠進(jìn)入車(chē)站站線(xiàn)的兩個(gè)出站信號(hào)之間并停車(chē)。

旅客列車(chē)的長(zhǎng)度取決于客運(yùn)站臺(tái)長(zhǎng)度。普通旅客列車(chē)?？空?，站臺(tái)一般長(zhǎng)500米左右，旅客列車(chē)乘客乘降必須在站臺(tái)上進(jìn)行，超出站臺(tái)旅客無(wú)法上下車(chē)。

以換長(zhǎng)2.4的客車(chē)為例，一個(gè)客車(chē)車(chē)體長(zhǎng)為2.4x11=26.4米，18個(gè)車(chē)廂加上一個(gè)行李車(chē)一共19個(gè)車(chē)廂，26.4x19=501.60米與站臺(tái)長(zhǎng)度相當(dāng)，火車(chē)頭除外。

貨物列車(chē)的長(zhǎng)度取決于線(xiàn)路有效長(zhǎng)，也就是兩條線(xiàn)路警沖標(biāo)之間的距離。編組站、貨運(yùn)站到發(fā)場(chǎng)線(xiàn)路有長(zhǎng)有短，長(zhǎng)的800到1000米，短的也有五六百米；中間站到發(fā)線(xiàn)也有具體規(guī)定。貨物列車(chē)編組時(shí)要計(jì)算列車(chē)長(zhǎng)度和牽引噸數(shù)，不能超出沿途停靠車(chē)站線(xiàn)路有效長(zhǎng)度，也不能超出該區(qū)段線(xiàn)路的承載重量和機(jī)車(chē)牽引能力。

貨物列車(chē)的組成可能有敞車(chē)、棚車(chē)、平車(chē)、油罐車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)，各種車(chē)型換長(zhǎng)不一樣，編組的車(chē)輛數(shù)也不一樣。

火車(chē)車(chē)體上都標(biāo)記有該車(chē)的自重、載重和換長(zhǎng)?；疖?chē)的換長(zhǎng)是車(chē)輛換算長(zhǎng)度的簡(jiǎn)稱(chēng)，車(chē)輛的換長(zhǎng)就是車(chē)輛全長(zhǎng)除以11，（11是以前P1型棚車(chē)的全長(zhǎng)即11米），以這個(gè)長(zhǎng)度為換算系數(shù)，再計(jì)算其他車(chē)輛長(zhǎng)度。用換長(zhǎng)計(jì)算列車(chē)全長(zhǎng)，統(tǒng)計(jì)起來(lái)迅速簡(jiǎn)便。

比如客車(chē)換長(zhǎng)2.4，那么2.4x11=26.4米就是車(chē)體長(zhǎng)；油罐車(chē)G70H的換長(zhǎng)1.1，那么1.1x11=12.1米，兩個(gè)油罐車(chē)約等于一個(gè)客車(chē)的長(zhǎng)度。20個(gè)客車(chē)相當(dāng)于43個(gè)油罐車(chē)長(zhǎng)度。

假如車(chē)站到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)為650米，可以停放一列50輛油罐車(chē)組成的貨物列車(chē)。

貨車(chē)和客車(chē)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，功能不一樣，所以編組輛數(shù)和長(zhǎng)度就不一樣。

如果說(shuō)的不準(zhǔn)確，歡迎大家指導(dǎo)。

過(guò)去因?yàn)榭瓦\(yùn)站臺(tái)短，車(chē)箱停不去，一般最長(zhǎng)掛14節(jié)一16節(jié)?，F(xiàn)在隨著客流的加大和站臺(tái)的加長(zhǎng)客運(yùn)列車(chē)最多允許掛20節(jié)車(chē)箱了。貨運(yùn)列車(chē)因?yàn)榫幗M站每條線(xiàn)都很長(zhǎng)，但一般的情況下最多允許掛60節(jié)車(chē)箱。大列線(xiàn)除外。

鐵路客車(chē)在沿途車(chē)站均有旅客上下車(chē)，除了考慮站臺(tái)不能太長(zhǎng)以免旅客行走時(shí)間長(zhǎng)，占用站臺(tái)時(shí)間也長(zhǎng)之外，主要考慮客流量與間隔時(shí)間及行駛安全問(wèn)題。

鐵路貨車(chē)通常有六七十節(jié)，即考慮了貨流量也為了降低運(yùn)輸成本。且貨車(chē)大多數(shù)是在貨場(chǎng)專(zhuān)用線(xiàn)裝卸車(chē)或倉(cāng)庫(kù)前沿專(zhuān)用線(xiàn)裝卸車(chē)，視貨運(yùn)量的多少將列車(chē)分解開(kāi)一車(chē)廂、數(shù)車(chē)廂裝卸貨。

為什么客車(chē)車(chē)廂少而貨車(chē)車(chē)廂多，總結(jié)為：客車(chē)旅客沿線(xiàn)站點(diǎn)有上下車(chē)且逗留時(shí)間不能太長(zhǎng)，以便于旅客的集散。貨車(chē)有的大宗貨只從起發(fā)站到終點(diǎn)站，有的沿線(xiàn)減少或加掛車(chē)廂，因車(chē)廂可與列車(chē)分離留在站場(chǎng)，何時(shí)裝卸與貨車(chē)牽引機(jī)車(chē)沒(méi)有關(guān)系。所以，貨車(chē)多的有上百節(jié)車(chē)廂，少的也有二三十節(jié)車(chē)廂。

作為一名鐵路職工，一名從業(yè)第九年的檢修人員，發(fā)表一下自己的粗淺意見(jiàn)，忘批評(píng)指正！

我總結(jié)的大抵就三個(gè)方面：

1，安全考慮

客車(chē)承載的是旅客，貨車(chē)承載的是貨物。兩者車(chē)廂所承擔(dān)的責(zé)任不同。

2，速度

客貨車(chē)速度要求完全不同，行駛中的要求不同，自然的制動(dòng)距離也差異較大。

3，成本

客車(chē)本質(zhì)上是國(guó)有便民機(jī)制，不屬于盈利性質(zhì)，考慮到磨耗等一切因素，10幾節(jié)車(chē)廂可能是最理想狀態(tài)。貨車(chē)是有盈利目標(biāo)的，所以在安全允許的前提下車(chē)廂飽和度高于客車(chē)。

因?yàn)殍F路車(chē)站不可能修得太長(zhǎng)，所以列車(chē)編組會(huì)受車(chē)站到發(fā)線(xiàn)和站臺(tái)長(zhǎng)度的限制，目前國(guó)內(nèi)普速客車(chē)最長(zhǎng)編組一般不超過(guò)19節(jié)，以前普速客車(chē)有編組20節(jié)的，因?yàn)橐郧爸饕?2型系列客車(chē)，現(xiàn)在基本上是25型系列客車(chē)，25系列單節(jié)比22型系列單節(jié)長(zhǎng)兩米左右。當(dāng)然這些年大量高鐵建成，動(dòng)車(chē)組大量開(kāi)行，平時(shí)普速客車(chē)的客流量有所下降，淡季的時(shí)候一些客車(chē)停運(yùn)，一些開(kāi)行的客車(chē)縮編。

鐵路貨車(chē)車(chē)廂當(dāng)中那些普通的棚車(chē)、敞車(chē)、罐車(chē)、平板車(chē)單節(jié)的長(zhǎng)度并沒(méi)有客車(chē)長(zhǎng)，只有雙層汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)、保溫車(chē)這些單節(jié)長(zhǎng)度要長(zhǎng)一些，所以貨運(yùn)列車(chē)的編組節(jié)數(shù)普遍比較多，但大多數(shù)也就五十多節(jié)，只有大秦那種運(yùn)煤專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)組合列車(chē)才特別長(zhǎng)。客貨混跑的鐵路上那些貨運(yùn)列車(chē)編組同樣會(huì)受到車(chē)站到發(fā)線(xiàn)長(zhǎng)度的限制，所以列車(chē)總長(zhǎng)度一般也就比19節(jié)編組的客車(chē)稍長(zhǎng)一些。

我的回答很簡(jiǎn)單，就是根據(jù)需求，運(yùn)客和拉貨都需要考慮經(jīng)濟(jì)性。

1.拉客的話(huà)沒(méi)必要弄出來(lái)六七十節(jié)，那樣的話(huà)特別是站臺(tái)得設(shè)多長(zhǎng)，沒(méi)必要，并且十幾節(jié)也是綠皮車(chē)比較多，也是根據(jù)根據(jù)需求往上加的，動(dòng)車(chē)和高鐵都是固定編組的；

2.拉貨的一般都是貨運(yùn)機(jī)車(chē)?yán)?chē)廂，并且大運(yùn)量的都是車(chē)頭車(chē)尾和中間都有動(dòng)力車(chē)頭，否則根本就拉不動(dòng)，目前運(yùn)量最大的是在大秦線(xiàn)上拉煤的。拉貨肯定是拉的越多越好，這個(gè)沒(méi)有極限。主要是看目前的機(jī)車(chē)水平了。我國(guó)一直在突破機(jī)車(chē)技術(shù)，研發(fā)大運(yùn)量的機(jī)車(chē)。

火車(chē)客運(yùn)站長(zhǎng)度不夠，七十節(jié)的客車(chē)客運(yùn)站臺(tái)容納不下。

安全效率都有，客車(chē)太長(zhǎng)上下車(chē)對(duì)乘客不方便，再就是車(chē)輛安全性能考慮不會(huì)太長(zhǎng)，貨車(chē)就不同了，多拉提高工作效率！

根據(jù)安全，運(yùn)量需要做出的規(guī)定。

因?yàn)殍F路站臺(tái)長(zhǎng)度在550米左右。所以火車(chē)編組最多在18節(jié)

客車(chē)考慮站臺(tái)長(zhǎng)度，貨車(chē)受區(qū)段內(nèi)各站最短線(xiàn)路

可能是車(chē)廂少了就安全吧。

那估計(jì)站臺(tái)要開(kāi)擺渡車(chē)了