內(nèi)燃機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束·現(xiàn)在是轉(zhuǎn)型重要階段
參考數(shù)據(jù)：（實(shí)際交付量/上險(xiǎn)量/銷(xiāo)量）
- 微型汽車(chē)銷(xiāo)冠，宏光MINIEV，47563輛
- 小型轎車(chē)銷(xiāo)冠，海豚，10501輛
- 緊湊級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)冠，秦系列，24797輛
- 中型轎車(chē)黑馬，小鵬P7，9183輛
- 中大型轎車(chē)冠軍，漢系列，12359輛
SUV上險(xiǎn)量的冠軍是宋系列，同期數(shù)據(jù)為26729輛。
這組數(shù)據(jù)說(shuō)明了什么呢？
風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)向了，燃油車(chē)的時(shí)代基本結(jié)束了。
這就是最為準(zhǔn)確的答案，轎車(chē)和SUV是家用代步車(chē)兩大主力車(chē)型，其中緊湊級(jí)轎車(chē)是主流車(chē)的主力，中大型轎車(chē)是高端陣營(yíng)的支撐；而這些車(chē)的銷(xiāo)量冠軍全數(shù)都變成了插電混動(dòng)或出電動(dòng)汽車(chē)，燃油汽車(chē)能緊隨其后的都不算多了。
汽車(chē)行業(yè)是個(gè)“買(mǎi)方市場(chǎng)”，它并不是汽車(chē)廠商造什么消費(fèi)者就會(huì)買(mǎi)什么，而是市場(chǎng)需要什么車(chē)汽車(chē)廠商就造什么車(chē)；那么新能源汽車(chē)的熱銷(xiāo)就足以說(shuō)明市場(chǎng)需求變了，消費(fèi)者不再排斥電驅(qū)車(chē)，而實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)需要參考比亞迪。
2022年三月份的重磅的消息是比亞迪停產(chǎn)燃油車(chē)，長(zhǎng)安、北汽、海馬、福特林肯、捷豹路虎、戴姆勒奔馳、沃爾沃等知名汽車(chē)廠商都公布過(guò)停產(chǎn)燃油車(chē)的規(guī)劃，唯獨(dú)在新能源汽車(chē)陣營(yíng)里表現(xiàn)最搶眼的比亞迪沒(méi)有發(fā)布過(guò)這樣的規(guī)劃；但比亞迪卻在這些廠商沒(méi)有真正停產(chǎn)燃油車(chē)之前，率先全面停產(chǎn)了燃油車(chē)，為何感覺(jué)這樣呢？原因正是上文所述的內(nèi)容，市場(chǎng)更需要電驅(qū)車(chē)。
自DM-i架構(gòu)的秦宋系列上市后，銷(xiāo)量出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)，在產(chǎn)能?chē)?yán)重不足的前提下，比亞迪每月都得交付出兩三萬(wàn)輛的秦和宋；而這兩臺(tái)車(chē)的價(jià)格已經(jīng)足夠低，秦系列的起售價(jià)一度低至10萬(wàn)出頭，綜合燃油車(chē)的購(gòu)置稅成本、往下覆蓋了8~10萬(wàn)區(qū)間的車(chē)，依靠足夠強(qiáng)的性能和足夠低的能耗，往上覆蓋了中端緊湊級(jí)車(chē)，同時(shí)覆蓋的還有自己的產(chǎn)品線里面的燃油車(chē)。
換位思考，為什么不選擇動(dòng)力強(qiáng)、油耗低的插混車(chē)呢？我們會(huì)這么想，其他消費(fèi)者也會(huì)這么想，于是比亞迪徹底擺脫了燃油車(chē)。
注意重點(diǎn)：價(jià)格。
王朝汽車(chē)的秦漢唐宋系列，海洋網(wǎng)的海豚等車(chē)，這些車(chē)之所以能夠熱銷(xiāo)，核心因素是做到了價(jià)格的合理；以10~15萬(wàn)預(yù)算選車(chē)，燃油車(chē)?yán)锬苓x擇到配置不錯(cuò)的緊湊級(jí)轎車(chē)和SUV，如果電驅(qū)車(chē)只能選擇到小微型車(chē)的話，似乎還是燃油車(chē)更香。
反之以同樣的預(yù)算能選擇到插混或長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)汽車(chē)，此時(shí)也就沒(méi)有必要再看燃油車(chē)了；這就像以不多的預(yù)算可以選擇到智能機(jī)，顯然沒(méi)有必要買(mǎi)可玩性和功能性幾乎為零的按鍵手機(jī)。
曾經(jīng)的插混和電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有做到與同級(jí)燃油車(chē)同價(jià)同質(zhì)，原因在于車(chē)輛制造成本太高；現(xiàn)階段雖然各種原材料的價(jià)格都在上漲，可是從動(dòng)力電池到電機(jī)和電控的價(jià)格壟斷體系被打破了，動(dòng)力電池的多樣化也有效降低了車(chē)輛的制造成本。所以現(xiàn)在的汽車(chē)廠商們大都能做到同價(jià)同質(zhì)，并且在性能上實(shí)現(xiàn)大幅超越燃油車(chē)，于是在這個(gè)價(jià)格區(qū)間段里都出現(xiàn)了電驅(qū)車(chē)的銷(xiāo)量逆跌。
一旦形成風(fēng)潮，從眾心態(tài)伴隨全新的國(guó)潮理念，以中國(guó)品牌為主的電驅(qū)車(chē)會(huì)以卡UN夠風(fēng)騷落葉之勢(shì)加速燃油車(chē)的退場(chǎng)；作為燃油汽車(chē)用戶(hù)需要注意一點(diǎn)，那就是在合適的節(jié)點(diǎn)、在規(guī)劃換車(chē)周期內(nèi)盡快的換掉燃油車(chē)，因?yàn)槎制?chē)市場(chǎng)會(huì)受到新車(chē)市場(chǎng)的極大影響，新燃油車(chē)銷(xiāo)量的下滑勢(shì)必會(huì)在某個(gè)節(jié)點(diǎn)造成二手燃油車(chē)的恐慌性拋售，屆時(shí)燃油車(chē)的保值率會(huì)一塌糊涂。
所以換車(chē)要趁早，新風(fēng)潮“風(fēng)力很大”，擋不住了。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
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