我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)為什么還是二、三流水平？這里我們就只說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)吧，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)就不談了，應(yīng)該差距更大吧，仿制都仿制不來?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)倒是厲害，但不是民用產(chǎn)品，討論也沒有意義。
經(jīng)常有網(wǎng)友質(zhì)疑，說二十一世紀(jì)都過去二十年了，中國經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷這些年的高速發(fā)展，汽車工業(yè)得到了長足的進(jìn)步?，F(xiàn)在的國產(chǎn)車質(zhì)量非常好了，不次于同價(jià)位的合資車，但為什么還有人說中國的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不行呢？
其實(shí)這些人說的沒錯(cuò)，中國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在國際上只能處于二流弱、三流強(qiáng)的水平，本質(zhì)上還處于模仿制造階段。幾乎所有的核心技術(shù)都是外國的，中國的車企只是在仿制能力、加工工藝、制造水平等方面有了較大的進(jìn)步，但是基本沒有什么創(chuàng)新能力。在乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國與國外的差距在縮小，但短時(shí)間內(nèi)仍然無法趕超；至于說商用車使用的高端柴油機(jī)，國產(chǎn)與進(jìn)口相差就更大了，幾乎是代際的差距，那些開卡車跑物流的人在這方面應(yīng)該有切身體會(huì)吧！
有些人可能不服，說現(xiàn)在的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)多好啊，你看各種技術(shù)參數(shù)，功率、扭矩、熱效率等，都吊打國外發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么還說國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)不行呢？你這就是典型的崇洋媚外。
首先你要明白，參數(shù)漂亮不等于發(fā)動(dòng)機(jī)好。要想把發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)做上去是比較容易的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)怎么樣，才是真正檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的場(chǎng)所。比如說寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常難看，被很多人調(diào)侃成“渦輪減壓”，但是實(shí)際使用起來，很少有車能跑過它。而某些國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)做得非常漂亮，但實(shí)際用起來就是差很多。
那么我們的發(fā)動(dòng)機(jī)到底差在哪兒呢？一句話總結(jié)就是技術(shù)積累較少。
比如發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的技術(shù)就是燃燒，燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)中盡可能充分的燃燒并釋放出盡可能多的能量。而控制燃料的燃燒過程，就是發(fā)動(dòng)機(jī)最大的難題。這方面西方國家在十九世紀(jì)就開始研究了，比我國幾乎早了一百年。在這一百多年里，他們做了無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)，研究了各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和燃燒方案，經(jīng)歷過無數(shù)次的試錯(cuò)，最終得到一種相對(duì)合理的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。這個(gè)過程中也積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
而我國從改革開放之后才開始重視發(fā)展汽車工業(yè)的，真正搞技術(shù)研發(fā)，也就是最近一二十年的事。雖然說現(xiàn)在可以用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，可以屏蔽掉很多錯(cuò)誤的方案。但是要得到正確的方案，還是需要大量的時(shí)間來排查、試錯(cuò)。這是一個(gè)耗時(shí)、耗力、耗錢的過程，中國的車企幾乎沒有愿意干的。他們都樂于賺快錢，不愿意在短時(shí)間見不到效益的事情上浪費(fèi)精力。
那么國外車企為什么就能夠幾十年上百年的持續(xù)投入研究呢？這其實(shí)與國民的性格有關(guān)。國外很多知名汽車工程師都是富二代，他們的祖輩在資本擴(kuò)張過程中積累了大量的財(cái)富，足以支撐他們無憂無慮的搞研究，很多奇形怪狀的發(fā)動(dòng)機(jī)就是這些富二代玩出來的，比如轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)、阿特金森循環(huán)等。而我國的富二代更樂于搞金融、地產(chǎn)、資本等見效快、產(chǎn)出高的項(xiàng)目，但不愿意搞科學(xué)研究。
還有就是，西方國家在上世紀(jì)初中期在基礎(chǔ)物理、數(shù)學(xué)方面的成果，給這些工程研究提供了強(qiáng)大的理論支持，一方面可以把很多工程成就上升到理論高度，另一方面也可以用理論來指導(dǎo)實(shí)踐，讓工程快速發(fā)展。最著名的，就是愛因斯坦的相對(duì)論，指導(dǎo)了原子彈的誕生。
而我國在這方面顯然是欠缺的，即使是現(xiàn)在，我們的基礎(chǔ)研究、基礎(chǔ)理論水平，與西方發(fā)達(dá)國家也不可同日而語。用某知名大學(xué)教授的話說，我們現(xiàn)在的物理水平，還不如人家一百年前。要知道，科學(xué)與技術(shù)是兩回事，工程技術(shù)可以仿制，而科學(xué)不能，沒有科學(xué)無法創(chuàng)新，無法實(shí)現(xiàn)跨越式的進(jìn)步。但是現(xiàn)在，我們的教育過于重視文科，輕視理科，忽視基礎(chǔ)研究，數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)這些基礎(chǔ)知識(shí)，應(yīng)該是教育的重點(diǎn)，可惜現(xiàn)在正在被邊緣化。進(jìn)工廠成了恥辱的事，做官才是正道，這其實(shí)是阻礙工業(yè)發(fā)展的攔路虎。
發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)的明珠，是一個(gè)國家工業(yè)綜合實(shí)力的體現(xiàn)。只有這個(gè)國家工業(yè)水平整體上升到一定層次，才能打造出比較優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)。而我國的工業(yè)水平整體來說不高，屬于大而不強(qiáng)，工業(yè)門類比較齊全，但是高精尖的比較少。只有等我國的工業(yè)水平再上一個(gè)臺(tái)階，材料與機(jī)加工水平有了飛越式的發(fā)展，我們才有可能造出世界一流的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
科學(xué)沒有國界，不是有沒有尊顏的問題。我們的發(fā)動(dòng)機(jī)就是二三流水平，要知道差距才會(huì)有努力的動(dòng)力，而不是開著車跟在別人屁股后面還沾沾自喜為文明駕駛！
我是跑車的，站在用車頻率最高的使用者角度來說一下我們發(fā)動(dòng)機(jī)為什么不是一流？
第一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，開過國系車的人都知道五千轉(zhuǎn)后就有受阻的感覺；但開合資車六千轉(zhuǎn)還有壓不住的感覺。我開的雪鐵龍手動(dòng)擋可以沖到七千轉(zhuǎn)，二擋就可破百。
第二是缸體耐磨度不夠，大家都知道國系車油耗會(huì)越開越高；但合資車卻是開幾十萬公里也沒有太大變化。還是以我開的雪鐵龍為例，現(xiàn)在已經(jīng)二十多萬公里了，油耗還和新車一樣，缸體好像沒有什么磨損。
第三是發(fā)動(dòng)機(jī)的電子系統(tǒng)的穩(wěn)定性差距也大，開國系車的人有沒有從來在路上發(fā)動(dòng)機(jī)不出問題的？我開過三臺(tái)國系車，平均五萬公里就要在路上出一次發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。但現(xiàn)在開的這臺(tái)雪鐵龍二十多萬公里了真的一次都沒有，到現(xiàn)在修車費(fèi)都沒超過一千元（不含正常保養(yǎng)費(fèi)）。我的宗旨就是要辯真揚(yáng)善，所以不用懷疑我話的真假。
上面說的發(fā)動(dòng)機(jī)的三條差距是必須要突破才行，不然國系車是翻不了身的，不能總用情懷來激發(fā)一批批不懂的車新人。
最后給國內(nèi)汽車的科研人員提點(diǎn)建議，一定要自主研發(fā)，核心技術(shù)是買不到的。一個(gè)限制轉(zhuǎn)速的氣門彈簧突破不了是不行的；一個(gè)抗磨的鋼材突破不了也是不行的；一個(gè)車用電子元件可靠性不突破更是不行的，你的車只要把駕駛者拋錨在路上一次就會(huì)永遠(yuǎn)失去他！
決定一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量的主要因素是，原材料，原材料決定產(chǎn)品的質(zhì)量壽命。二是制造工具和制造工藝，制造工具和制造工藝品，決定產(chǎn)品的精度，而制造的精度納米級(jí)，直接影響到產(chǎn)品的效率。
因?yàn)槲覀內(nèi)狈舛?，耐高溫耐疲勞的?fù)合材料，和尖端高精密度的制造工具，所以才造成了我們能模仿制造，同祥功率的國外發(fā)動(dòng)機(jī)制造，而輸出功率和壽命都達(dá)不到的主要原因。
所以我們的那些所謂的愛國企業(yè)，他們是絕對(duì)不會(huì)去燒錢玩這些，尖端高精密度的機(jī)械產(chǎn)品的，為什么呢？特別是發(fā)動(dòng)機(jī)類的機(jī)電產(chǎn)品，需要更高的安全系數(shù)，所以玩機(jī)電產(chǎn)品的企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)也更大。
所以我們國內(nèi)的山寨公司，他們更熱衷于玩，不需要多少高精尖端的技術(shù)的電子產(chǎn)品，山寨別人以成熟的民用電子產(chǎn)品，為什么呢？就算他們山寨的民用電子產(chǎn)品，因質(zhì)量的問題，不會(huì)造成大的危害，所以他們山寨別人以成熟的電子產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)的安全系數(shù)大。
有一輛中日合資羚羊出租車，原裝日本鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)，在八年的營運(yùn)中發(fā)動(dòng)機(jī)沒出過大故障，到了報(bào)廢年限發(fā)動(dòng)機(jī)還是很好，但按規(guī)定車還是要報(bào)廢。收?qǐng)?bào)廢車的老板叫人把車開到報(bào)廢廠，此時(shí)車已被放了水和機(jī)油，有人擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)燒死粘缸，老板說我開車跟著抱死了我拖，所以這輛沒水沒機(jī)油的報(bào)廢車啥事沒有地開到了三公里外的報(bào)廢廠。與之相比，東風(fēng)神龍富康雪鐵龍（這品牌名起的就不著調(diào)）全部國產(chǎn)配件，開四年就散架燒機(jī)油，屢修屢燒堅(jiān)持不了八年，好不容易熬了六年就求人報(bào)廢了。所以我們剛從農(nóng)業(yè)國過度到工業(yè)國，技術(shù)儲(chǔ)備還不雄厚，還要努力學(xué)習(xí)哦！
長城坦克五百，是長城自主研發(fā)的v6 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，九速變速箱，以及一汽研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過一段時(shí)間磨合后，相信國產(chǎn)汽車會(huì)有大的提升！
差距在縮小，還是老問題：材料、工藝。材料還可以進(jìn)口解決，但工藝保證可是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，可不是一年兩年十年八年能解決的，再打個(gè)比方，即便你把所有發(fā)動(dòng)機(jī)零部件都進(jìn)口了也裝不出進(jìn)口整機(jī)的狀態(tài)質(zhì)量，還是裝配工藝得不到保障。
發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)屬于頂尖的技術(shù)了，以中國的技術(shù)發(fā)展研究，短時(shí)間是不可能有多高，因?yàn)樵缙诨径际琴I買買，后來有意識(shí)自主研究了，但是起步太晚，又有幾個(gè)企業(yè)愿意花大價(jià)錢搞研究，都是像聯(lián)想一樣，買買買然后組裝好了，不花什么錢就能賺錢，何樂而不為呢！像華為這樣的企業(yè)是百年不遇的！
發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱不是買過來拆開仿造一下就行的！這么多的零部件測(cè)量是能做到精度0.001可公差你是不知道的，組裝起來性能可想而知！再有汽車要行駛幾十萬公里，耐磨部位的材質(zhì)，及耐磨部位的涂層，都是未知的，所以它關(guān)乎一個(gè)國家的整體工業(yè)水平！歸根結(jié)底我國跟發(fā)達(dá)國家的差距關(guān)鍵是在基礎(chǔ)材料的研究上！
你說它一流就是一流
我不是行業(yè)內(nèi)部的人，說不了具體內(nèi)容。但我也覺得恐怕就是二三流水平。說到原因我覺得過去（三十年以前）一方面被封鎖，國家又窮，更重要的是不重視技術(shù)提高，滿足我于外國有我們也有，對(duì)技術(shù)和效能提高不重視；現(xiàn)在是更多的考慮效益，能快速掙錢就行，對(duì)科學(xué)研究和技術(shù)提高不舍得花錢。當(dāng)然近些年來已有所改變，國家層面已經(jīng)重視起來，但與外國相比時(shí)間晚多了，科學(xué)研究和技術(shù)積累不是一朝一夕的事，更何況中國的汽車企業(yè)比美德日韓國家車企規(guī)模實(shí)力差的太多，沒個(gè)五十到一百年很難趕上人家
