新能源汽車插電混動(dòng)目前采用慢充，快充技術(shù)上不復(fù)雜，當(dāng)然也沒問題。主要原因見下：

新能源汽車插電混動(dòng)型一般安裝的動(dòng)力電池容量，出于安裝空間、重量及成本等因素，不會(huì)超過20kwh。慢充功率由原來的3.5kw(16A)升級(jí)到7kw，意味著這種對電池友好型的充電時(shí)間最長不會(huì)超過3小時(shí)；快充功率起步就是30kw以上，快充方式在充到80%，出于保護(hù)電池壽命，電流變小，時(shí)間變長，這樣快充相比慢充優(yōu)勢并不明顯，而快充即使這樣控制，對電池壽命還是有影響的。

至于技術(shù)上，我給大家看張北汽新能源純電動(dòng)汽車的快充電路圖，具體見下圖一：

圖一 北汽新能源快充電路圖

其他純電動(dòng)車型，原理都是一樣的。從圖上可以看出，對于插電混動(dòng)車輛，只要增加快充接口以及兩個(gè)接觸器控制還有和動(dòng)力電池控制模塊之間的通訊及控制，就可以快充，這種技術(shù)純電動(dòng)汽車本來就在采用，肯定沒有問題。

當(dāng)然，也不排除，以后由于電池技術(shù)的突破、市場等因素，插電混動(dòng)會(huì)安裝快充接口，畢竟混動(dòng)汽車（含非插混）在今后很長一段時(shí)間，作為純電動(dòng)汽車的重要補(bǔ)充而存在。

混合動(dòng)力電池容量小，廠家沒有考慮快充，在后期也有車友，改裝的也可以用，估計(jì)新款的車陸續(xù)都會(huì)有了

一是混動(dòng)車電池容量相對較小，就算不用快充也能較快充滿。

二是快充需要汽車安裝相應(yīng)變壓整流設(shè)備，既要成本又增加體積。

應(yīng)該是成本問題，另插混一般電池容量小即使慢充也最多三個(gè)小時(shí)就充滿（7kW），不過現(xiàn)在比亞迪新出DMI車型是帶快充的

一般的插混電池組容量都不超過10度電，用標(biāo)準(zhǔn)的6.6KW的樁0-100%也就1個(gè)多小時(shí)的事，再說插混電池沒有電也不影響使用。小容量的電池組用大功率快充更容易熱失控，因此沒有必要丟了西瓜撿芝麻。

有兩個(gè)原因，就是電池容量小，慢充也能解決問題。第二個(gè)就是慢充成本更低。真要快充也是可以的，我看到有人從能量回收端接入快充。

等待漢的下一代有刀片電池，能有快充

嘿嘿，這個(gè)是成本的問題。在技術(shù)上來說，已經(jīng)沒有什么太大的差別了。只是在成本上，尾門要有插電式混動(dòng)，這個(gè)就是為應(yīng)對國家的政策，既然能夠上綠牌了，為什么還要增加成本。多了快充，成本高了，價(jià)格還不一定賣的上去

因?yàn)樘嵘咫娀靹?dòng)的充電效率

沒有實(shí)際的經(jīng)濟(jì)使用價(jià)值及場景

除了增加了成本之外

插電的主流還是燒油

在高速行駛時(shí)，燒油發(fā)電！

買個(gè)插電，想當(dāng)純電用

不是傻，就是天真！

這個(gè)問題已經(jīng)落伍了，比亞迪宋DMi以長續(xù)航版已經(jīng)可以通過轉(zhuǎn)接頭快充，相信即將發(fā)布的唐DMi也一樣

不是快充或慢充的問題，而是現(xiàn)在建的充電站都不提供慢充和物管不同意自有車位安裝隨車配套慢充（成都市金牛區(qū)政府支持該行為）的問題。

現(xiàn)實(shí)是，有的插電混動(dòng)車只能當(dāng)燃油車使用！