高鐵站選址不是隨便定個地點就可以的，一般是選址后，地方根據(jù)地點做配套。

鐵路車站必須在直線段，而且兩端沒有太大轉(zhuǎn)彎。與上一個車站至少有一個行車區(qū)間（高鐵是12公里以上）。

大城市的話還可以跟鐵總協(xié)商，一般地級市都沒有這個權(quán)利，因為作為國務(wù)院直屬企業(yè)，鐵總是正部級單位，鐵路局是副部級單位，一般地級市才是廳級。

高鐵站選址，一定會從經(jīng)濟、技術(shù)角度，結(jié)合城市規(guī)劃，以及對城市環(huán)境的影響等方面進(jìn)行綜合平衡。受高鐵技術(shù)條件、城市環(huán)境等方面的限制，高鐵線路，很難做到直線穿城而過。從城市未來發(fā)展考慮，車站選址一般都與城區(qū)有一段距離。高鐵站選址既然肯定會結(jié)合城區(qū)規(guī)劃，也肯定會考慮公共交通可行性。接下是政府公交主管部門和公交公司應(yīng)該做的事。

都是各自為政，西安地鐵5號線有一站阿房宮南，高鐵有一站阿房宮，兩個站相隔數(shù)公里。原以為在一起，以后會有成都方向過來的旅客就不用去西安北站了，可以減少通行時間，結(jié)果還是個雞肋

鐵路的修建要綜合考慮的，現(xiàn)在很多工程都是盡量少拆遷，經(jīng)過一座城市往往不會專門彎到城區(qū)，不僅影響整條鐵路的運行速度，而且靠近城區(qū)的地方就免不了產(chǎn)生大量的拆遷，費用也不是小數(shù)字，除非愿意從城市地下穿過，不過費用也不小。國家搞建設(shè)不可能什么都聽公交公司的意見吧，公交本身就是為居民服務(wù)的，根據(jù)需求來，怎么反而是根據(jù)公交公司的意見來了？有不少鐵路車站修建的時候是還未開發(fā)的區(qū)域，車站修建的同時，地方上就應(yīng)該把配套的公路搞好，等到車站開通后，周邊也就能逐步開發(fā)出來。有公交車往來于鐵路車站于城區(qū)之間，這不是很正常的事情嗎？如果公交嫌不方便而不愿開行，那么這塊業(yè)務(wù)就自然會有別的來搶，那些黑車也能狠狠地賺一把。要是每個城市每個區(qū)縣都要去鐵路或者高鐵從自己的城區(qū)過，那這條鐵路繞來繞去就耽擱時間，而且產(chǎn)生大量的拆遷費恐怕得不償失。

你在想啥里？要知道公交就是為大戰(zhàn)略服務(wù)的，高鐵在一個城市規(guī)劃中就是大戰(zhàn)略，看到高鐵的布局就看到城市發(fā)展的趨勢與方向。公交永遠(yuǎn)圍繞高鐵轉(zhuǎn)！

高鐵建設(shè)一般大多都會遠(yuǎn)離城市中心！主要有一下幾個方面原因：1、就鐵路建設(shè)成本來說，城市中心建高鐵車站占地面積大，拆遷成本高，不利于高鐵項目的建設(shè)！因為鐵路收益時間長！修建成本大，如果投資過大，那么鐵路建設(shè)不會被批準(zhǔn)！2、高鐵車站屬于現(xiàn)代化快捷交通樞紐！隨著人民生活水平的提高！現(xiàn)在乘坐高鐵人越來越多！如果車站建在城市中！務(wù)必會造成城市交通擁堵！3、高鐵車站屬于公共場合！人員來往復(fù)雜切人多！這樣一旦發(fā)生公共安全，不便于緊急安全疏散和救援！同時會對城市有一定的噪音等各方面的影響！4、高鐵車間是現(xiàn)代化城市建設(shè)的一個顯著標(biāo)志！截止目前！隨著國家的發(fā)展！很多的大小城市都有自己的城市發(fā)展規(guī)劃！加之國家推進(jìn)城鎮(zhèn)化！農(nóng)民進(jìn)城的政策！所以城市擴容發(fā)展勢在必行！也是急迫發(fā)展問題！高鐵車站遠(yuǎn)離城市有助于城市城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展！5、高鐵車站的設(shè)立還要參考設(shè)立原則！高鐵供電線路復(fù)雜！沿線的設(shè)施設(shè)備均需要考慮地理位置，環(huán)境等各方面的影響！它是需要綜合考慮的！高鐵變電所進(jìn)線電源大多都是220/330KV高壓電！所以安全問題也是需要考慮其中的！總之！高鐵車站的設(shè)立不是大家想的挪個位置那么簡單的事情！僅供參考！

地方政府肯定知道

是公交公司跟著高鐵站走，而不是高鐵站跟著公交公司走。

主要是看誰跟誰配套的，公交車是跟高鐵配套的，服務(wù)高鐵的

高鐵站設(shè)立不設(shè)立 設(shè)計在什么地方 不是某個單位說了算，這里面全靠政府機關(guān)與高鐵建設(shè)者協(xié)商。

高鐵站選址還要征求公交公司，可能嗎？鐵路局多牛，鐵路可以制定法律，不準(zhǔn)抽煙就不準(zhǔn)抽。

不用。