因為房車這個東西，日常使用不了。并且性價比比較低，我曾經(jīng)用一輛B型房車當(dāng)成房子住在魔都大半年。感覺自己就像一只蝸牛，在那個小殼里面，那就是我的小窩。在國內(nèi)，房車，尤其是房車企業(yè)，更多的是將房車作為一個長途旅行，退休后旅行的一個工具，而不是一個生活工具；并且性價比極低，動輒幾十萬，一輛汽車，使用壽命大約就是十幾年，房車各部件故障更多。其實如果思維開闊一點，將房車作為生活用途；例如，可以能維持一周的生活所需，在公司附近住下，代替租房子，或者能停進地下車庫，作為午休的一個場所。作為短途出差的工具，例如，你要出差三五天?？傊?，將其生活化，日常化，這樣才能流行起來。只有將其變成，生活和生產(chǎn)工具，而不是休閑工具，才能廣泛的得到應(yīng)用。如果開著房車到處旅行，油費，過路費，生活費，恐怕一個月沒有兩萬解決不了，這房車反而成為高消費，有錢人的玩具，有多少人有這個經(jīng)濟勢力？并且有這個閑心？抖音，西瓜上原來有很多房車的旅行博主，慢慢的都停更了，我估計主要 原因還是經(jīng)濟壓力，長期旅居的經(jīng)濟壓力不小，而又無法獲得足夠的收入。自然越來越小眾，我看很多二手的房車都積壓在那里。如果再像一部，我們可以降低成本，僅僅將房車里面的生活作為一個套件，即不用的時候，可以自己拆下來，作為普通車輛使用，作為房車的時候，自己把這些套件裝上去，最為旅居車輛使用。兼顧日常使用，并且極具性價比：所以，國內(nèi)房車廠家，應(yīng)該變換思路了，別一門心思想著割韭菜，這么小的市場，韭菜都讓你們割完了··

車輛改裝政策不放開，導(dǎo)致房車價格壟斷畸形，這是目前房車大眾化最大的障礙。一臺底盤、動力、內(nèi)裝很一般的經(jīng)濟型房車，都會有七八萬元的利潤空間，這是不會得到大多數(shù)用戶認可的，短期出游大都選擇代步車簡單改裝，出游結(jié)束代步車沒有閑置。類似房車營地網(wǎng)絡(luò)、維修保障，還都是小問題，隨著時間推移會慢慢完善，但房車價格不合理，會最大限度阻止房車保有量提升，而沒有龐大用戶群體，自然外圍條件就不會有發(fā)展動力。賣一個宰一個都經(jīng)營思路，房車市場不會有大發(fā)展的。

房車流行不起來，主要是與經(jīng)濟狀況和旅游環(huán)境有關(guān)系。一是我們是發(fā)展中的國家，不象發(fā)達國家那樣有多臺車。一輛房車一二十萬，甚至于三五十萬，對普通家庭來說，是個不小的數(shù)目。二是房車的適用性差，有的人花幾十萬買了房車，頭兩年還有興趣，出去旅游了兩年。便再也不想出去了，于是將房車掛出去，低價處理，就是買不掉。三是我們的旅游環(huán)境還不理想，有的僻遠地方，收過路費停車費什么的。破壞了旅游心情。不是開了房車找累吃嘛！

目前國內(nèi)房車正是發(fā)展期，因為中國已經(jīng)有了第一批中產(chǎn)階級，以及對旅游的多方面認識，所以目前中國的房車輛飛快增長，希望很快就會有很多房車配套的營地新建。

在中國，如果房車能夠發(fā)展起來，中國就不是發(fā)展中國家，而屬發(fā)達國家。世界上能夠普及和發(fā)展房車的，只有歐美等發(fā)達國家。房車的發(fā)展，只能是在小車已普及家庭的基礎(chǔ)上。在發(fā)達國家，凡有房車的家庭，大多平時已有代步的小車，房車只是多余。就算只有一臺小車的家庭，也可以拖帶沒有動力的房車上路，但在國內(nèi)屬違法。發(fā)達國家的居住環(huán)境多考慮到車輛的平時停放，停車不成問題，房車出行時，營地配套完善。相比國內(nèi)，家庭小車的普及還相當(dāng)遙遠，更莫說房車，再且，停車都成問題。當(dāng)然，也有人擁有房車，但只是鳳毛麟角。