1、節(jié)油效果好

混合動(dòng)力車最大的特點(diǎn)就是“節(jié)油”，市面在售的混合動(dòng)力車中，以普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h的混合動(dòng)力車型的市場反應(yīng)最為良好。新一代普銳斯搭載1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其百公里油耗下降到4.3升；而最近剛剛上市的凱美瑞混合動(dòng)力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節(jié)省燃油32%。

2、續(xù)航能力強(qiáng)

相比插電式混合動(dòng)力車型，在目前充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的前提下，油電混合動(dòng)力車的購買與使用更加方便和易操作，同時(shí)，油電混合動(dòng)力車型的續(xù)航能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混合動(dòng)力車。

3、保養(yǎng)費(fèi)用低

混合動(dòng)力車型的維修保養(yǎng)并非想象的昂貴。就凱美瑞來說，混合動(dòng)力版車型的保養(yǎng)情況與普通汽油版車型基本相同，不同之處就在于電池的維修費(fèi)用昂貴，但廠家往往對(duì)電池給出更長的質(zhì)保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質(zhì)保期，在此期間，如果電池出現(xiàn)問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

4、綠色環(huán)保

最大的特點(diǎn)就是綠色環(huán)保,節(jié)能,主要倡導(dǎo)的是低碳生活。低速時(shí),燃油發(fā)動(dòng)機(jī)污染很大,油電混合動(dòng)力車 用電不用油減少排檔！

5、使用成本低，由于油耗低，減少了用油成本！一些城市城區(qū)停車新能源車免費(fèi)停車！

6、使用便利，限號(hào)限行城市！新能源車不受限制！

好是好 我開過混動(dòng)的車 動(dòng)力強(qiáng)勁 提速超車 和在長上坡路段上表現(xiàn)非常不錯(cuò) 開起來很輕松 不過目前就國內(nèi)市場上的混動(dòng)車 價(jià)格都還是有點(diǎn)偏高 當(dāng)然土豪除外 對(duì)于一個(gè)工薪階層的來說還是 有點(diǎn)小貴吧

謝邀

油電混合動(dòng)力是介于傳統(tǒng)燃油車型和純電車型當(dāng)中的另一種動(dòng)力形式，那么對(duì)于消費(fèi)者來說，油電混合的車型真的好嗎，是否真的值得我們選擇呢？我們今天就來聊聊這個(gè)問題。

油電混合動(dòng)力有什么優(yōu)勢(shì)

目前市面上的車型通常來說有三種驅(qū)動(dòng)形式，分別是燃油動(dòng)力、純電動(dòng)力以及混合動(dòng)力，其中混合動(dòng)力又分為插電式混合動(dòng)力和油電混合動(dòng)力兩種形式，而插電式混合動(dòng)力是現(xiàn)在采用得比較多的驅(qū)動(dòng)形式，無論是合資車型還是自主車型都廣泛采用，而油電混合技術(shù)目前則為日系廠商所壟斷，目前市面見得比較多的油電混合車型主要為豐田和本田車型。

豐田的油電混動(dòng)技術(shù)是發(fā)展比較早的，早在十幾年前，豐田普銳斯就已經(jīng)正式商用了，發(fā)展到今天，豐田的油電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)十分成熟了，相比之下，本田的油電混動(dòng)技術(shù)發(fā)展得較晚，到現(xiàn)在為止只發(fā)展到了第二代，不過目前本田的油電混動(dòng)技術(shù)商用范圍也已經(jīng)非常廣泛了。

盡管從原理上來講，兩田的混動(dòng)技術(shù)是有比較大的差別的，但是對(duì)于消費(fèi)者來說，其實(shí)我們只需要知道本田的混動(dòng)系統(tǒng)電動(dòng)機(jī)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)介入得更多一點(diǎn)，而豐田的混動(dòng)技術(shù)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的介入更少一點(diǎn)就可以了。

從實(shí)際動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上來說，本田混動(dòng)車型的動(dòng)力感受更強(qiáng)勁一點(diǎn)，在急加速的時(shí)候，本田混動(dòng)車型的動(dòng)力表現(xiàn)更像是一臺(tái)純電車型，直接而強(qiáng)大的動(dòng)力介入讓駕駛者在駕駛本田混動(dòng)車型的時(shí)候很有信心，相比之下，豐田的混動(dòng)車型則在動(dòng)力的平順性方面表現(xiàn)更好，在行駛的時(shí)候，你幾乎感受不到任何頓挫，而在起步或者急加速的時(shí)候，由于電機(jī)的存在，所以你很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的“嘶吼”，整車的加速感受只能讓你想到“優(yōu)雅”這個(gè)詞。

當(dāng)然，無論是豐田的混動(dòng)車型還是本田的混動(dòng)車型，它們的燃油經(jīng)濟(jì)性都非常出色，油電混動(dòng)車型的百公里油耗基本都在6L以下，這對(duì)于消費(fèi)者來說是非常有吸引力的。此外，和插電混動(dòng)車型相比，油電混動(dòng)車型的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是不需要為車輛額外充電，這也是最為便捷的一點(diǎn)，這一點(diǎn)讓其使用范圍相比插電混動(dòng)車型要大很多。

油電混動(dòng)車型值得消費(fèi)者購買嗎

那么對(duì)于消費(fèi)者來說，油電混動(dòng)車型是否值得我們購買呢？其實(shí)無論是豐田還是本田，他們的混動(dòng)車型相比起其他動(dòng)力車型價(jià)格都要略貴一些，這大概也是目前油電混動(dòng)車型最大的缺點(diǎn)。但是如果說你的日常行駛里程較多的話，那么購買油電混動(dòng)車型依舊是劃算的。

以本田CRV為例，其油電混動(dòng)車型會(huì)比渦輪增壓車型百公里油耗低3L左右，如果我們按照92號(hào)油價(jià)平均6元左右來計(jì)算，那么百公里油電混動(dòng)車型可以比傳統(tǒng)燃油車型節(jié)省18元左右的油費(fèi)，按照每年行駛兩萬公里來計(jì)算，那么每年油電混動(dòng)車型可以比傳統(tǒng)燃油車型節(jié)省3600元的使用成本。一般油電混動(dòng)車型的價(jià)格會(huì)比同配置的傳統(tǒng)燃油車型貴1萬左右，那么如果你每年開兩萬公里的話，三年就可以通過節(jié)省下來的油費(fèi)把差價(jià)彌補(bǔ)回來，因此，對(duì)于那些用車頻率比較高的消費(fèi)者來說，即便不考慮動(dòng)力上更好的表現(xiàn)，油電混動(dòng)車型也是比傳統(tǒng)燃油車更值得購買的。

以上

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我覺得比燒油的好，第一條，現(xiàn)在油價(jià)漲了又漲，有點(diǎn)承受不了了，在一個(gè)就是現(xiàn)在國家提倡環(huán)保，畢竟燒油排放對(duì)空氣會(huì)造成一定的污染。發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)維修都是一筆不小的費(fèi)用，綜合各方面來說都不如電動(dòng)的有優(yōu)勢(shì)，這是我的看法！

優(yōu)點(diǎn)：

1、和汽油車一樣到加油站加油，不用改變汽車的使用習(xí)慣；政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新建充電裝置或加氣站。

2、燃油經(jīng)濟(jì)性能高，而且行駛性能優(yōu)越，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)要使用燃油，而且在起步、加速時(shí)，由于有電動(dòng)馬達(dá)的輔助，所以可以降低油耗，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)\"零\"排放。

3、動(dòng)力性優(yōu)于同排量的單純內(nèi)燃機(jī)汽車，特別是在起步加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)可以有效地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點(diǎn)

4、減少車內(nèi)的機(jī)械噪音、低速或怠速時(shí)采用電動(dòng)機(jī)工作。

缺點(diǎn):

1、技術(shù)不成熟，相關(guān)產(chǎn)品定價(jià)過高，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)比一套動(dòng)力系統(tǒng)的成本高。

2、長時(shí)間高速或勻速行駛不省油。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車燃油消耗上的優(yōu)勢(shì)主要依靠勢(shì)能積蓄電力節(jié)能，換句話說，混合動(dòng)力車在行駛中越是頻繁制動(dòng)減速、或頻繁地起步停車就會(huì)相對(duì)更為節(jié)能。而如果處于長時(shí)間勻速行駛，其節(jié)能效果就會(huì)相應(yīng)降低。

這個(gè)不能一概而論，而是需要看你的使用環(huán)境，好與不好都是相對(duì)的。

油電混合車型因其動(dòng)力突出、排放環(huán)保、更低油耗等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)成為各大車企競相研究的方向。

油電混合分為兩種類型，一種是以豐田、本田等日系品牌為代表的非插電式混合動(dòng)力，這種混動(dòng)的特點(diǎn)是不需要也不能用外接電源進(jìn)行充電，而是同過踩剎車或下坡行駛所產(chǎn)生的動(dòng)能回收對(duì)車輛進(jìn)行充電。另一種是以一眾國產(chǎn)品牌為代表的插電式混合動(dòng)力，這種混動(dòng)的特點(diǎn)是可以使用外接電源對(duì)電池進(jìn)行充電，并且電池的續(xù)航里程相對(duì)很大，如果有條件方便充電，理論上講可以當(dāng)純電動(dòng)車來用。

豐田是最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化混合動(dòng)力車型的車企，早在1997年就推出了第一代油電混合的車型-普銳斯。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)名稱是THS，至今已經(jīng)有20多年歷史。業(yè)界流傳著這么一句話“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田、一種是其他”，此話足以看出豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的地位。如今豐田混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代并稱之為THS-Ⅱ，旗下的混動(dòng)車型眾多，可以說是遍地開花。

豐田混動(dòng)系統(tǒng)THS的核心部件是一套E-CVT的行星齒輪變速箱，其結(jié)構(gòu)沒有像CVT變速箱內(nèi)部的椎盤和傳動(dòng)鋼帶這些部件，而是像AT變速箱內(nèi)部的行星齒輪結(jié)構(gòu)，并且要承擔(dān)兩種動(dòng)力的傳遞，即發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力以及電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力。豐田混動(dòng)給駕駛員的感覺很舒服，車輛無論加速或減速都感覺不到明顯的換擋過程，有著異常平順的駕駛體驗(yàn)。

豐田作為混合動(dòng)力車型的先驅(qū)，其手上掌握著大量核心專利，這樣就使得別車企陷入兩難境地，要么向豐田繳納大筆專利費(fèi)用，要么下功夫研發(fā)新技術(shù)，其中的本田不肯向豐田低頭，毅然選擇了后者。為了在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)豐田的超越或追平，本田加大力度從自己有優(yōu)勢(shì)的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域下手，決定采用雙電機(jī)非直連式混動(dòng)方式，經(jīng)過漫長的研發(fā)，本田的混動(dòng)系統(tǒng)誕生了。

本田的混動(dòng)系統(tǒng)名稱是i-MMD，主要組成部分有阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT變速箱、智能動(dòng)力單元IPU和動(dòng)力控制單元PCU。

本田的i-MMD在油耗方面比豐田的THS-II低0.5~1升左右，而且動(dòng)力表現(xiàn)更加優(yōu)秀。比如2.0排量的雅閣混動(dòng)0-100加速性能在8秒左右，比2.4排量的汽油車還快。

豐田和本田相比較，豐田更趨向于“油為主、電為輔”，本田更趨向于“電為主、油為輔”的動(dòng)力輸出方式。兩種混動(dòng)系統(tǒng)都非常優(yōu)秀，可以說是“神仙打架、難分勝負(fù)”。

在豐田、本田推出混動(dòng)車型后，日產(chǎn)也不甘落后，也推出了自家的混動(dòng)系統(tǒng)。

2016年12月日產(chǎn)發(fā)布了NOTE e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，其采用串聯(lián)混動(dòng)方式，1.2升的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只作為發(fā)電機(jī)，并不驅(qū)動(dòng)車輪行駛，車輪純粹由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

日產(chǎn)混動(dòng)的特點(diǎn)是可以在瞬間提供大扭矩、加速順暢、行駛時(shí)的噪音低，靜謐性相當(dāng)于純電動(dòng)車，但是節(jié)油效果比豐田和本田差太多。

插電混動(dòng)車的代表就是國產(chǎn)品牌比亞迪，目前比亞迪發(fā)展的也相當(dāng)不錯(cuò)，如果你有方便充電的地方也可以考慮。

最后總結(jié)一下，純從車的角度講，我認(rèn)為豐田、本田這種非插電混動(dòng)是最好的，也是最實(shí)用的，可以說既省油又省心。插電混動(dòng)的使用有其局限性，如果沒有地方供其充電，其油耗會(huì)非常高，甚至比同款的汽油版車型油耗還高，因?yàn)楸持粔K大電池，重量實(shí)在是太大了，并不經(jīng)濟(jì)。

油電混合汽車的優(yōu)點(diǎn)

1、油電混合動(dòng)力汽車首先就是省油，在低速時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，高速行駛需要大功率輸出時(shí)才使用燃油，降低了燃油消耗，適合城市駕駛。

2、爆發(fā)力強(qiáng)，使用電力驅(qū)動(dòng)時(shí)，加速迅速?zèng)]延遲。

3、噪音小，電力驅(qū)動(dòng)時(shí)沒有馬達(dá)的噪音，安靜舒適。

那么也有很多缺點(diǎn)：

1、新車價(jià)格貴，購車成本高，平時(shí)節(jié)省的燃油費(fèi)被新車價(jià)格抵消大半。

2、電瓶老化后更換電瓶需要一筆不小的開銷，增加用車成本。

3、兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)增加車輛的故障率，這又是增加了一項(xiàng)用車支出。

4、保值率低，越到后期越不保值，因?yàn)榻邮值娜耸紫染鸵紤]更換電瓶的問題

5、油電混合車型實(shí)際來說還沒那么成熟，別看有些車企研發(fā)很多年，所以不建議入手

經(jīng)歷了數(shù)十年的“彎道超車”，中國新能源汽車站在了\"換道超車\"的現(xiàn)實(shí)抉擇前。種種跡象顯示，中國汽車新能源政策或?qū)⒃谖磥戆l(fā)生重大變化，不再偏執(zhí)支持純電動(dòng)汽車。2018 年 5 月 29 日，在第一屆龍灣論壇之上，科技部電動(dòng)車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛呼吁道，用尾氣排放衡量汽車清潔與否遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，中國應(yīng)當(dāng)建立全壽命的周期排放體系。對(duì)于中國新能源汽車市場而言，不僅需要純電動(dòng)汽車，還需要混動(dòng)以及燃料電池等動(dòng)力途徑的新能源汽車。這其中并不存在哪項(xiàng)技術(shù)更適合、哪項(xiàng)技術(shù)更先進(jìn)，唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)在于市場的接受程度?！皳Q道超車”意味著國家不再僅支持純電動(dòng)，而鼓勵(lì)市場和企業(yè)進(jìn)行多種方面的創(chuàng)新實(shí)踐。隨著新能源汽車大量出現(xiàn)，僅用尾氣排放衡量汽車的排放比較狹隘，應(yīng)該從整個(gè)大氣環(huán)境治理的角度重新定義汽車的排放，建立全周期的汽車排放評(píng)價(jià)體系。我國目前的電力能源結(jié)構(gòu)中，傳統(tǒng)能源電力是主力發(fā)電來源，電動(dòng)汽車只是將污染從汽車尾氣轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)電廠，電動(dòng)車全周期范圍內(nèi)的排放環(huán)保與否值得商榷，電動(dòng)汽車報(bào)廢后的電池污染目前也沒有科學(xué)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。另外，電動(dòng)汽車的電力生產(chǎn)過程，包括電動(dòng)汽車本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過程存在排放。

混合動(dòng)力電動(dòng)車輛相對(duì)于傳統(tǒng)車輛能夠節(jié)約能源、降低排放，主要原因在于以下四個(gè)方面：

（1）由于引入電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，混合動(dòng)力車輛可以選擇較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率；

（2）混合動(dòng)力車輛發(fā)動(dòng)機(jī)工況不再完全受到車輛行駛工況的限制，可以通過改進(jìn) 控制策略使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，從而改善整車的燃油消耗及排放；

（3）在一定條件下，混合動(dòng)力車輛可以取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，從而進(jìn)一步節(jié)省油耗并降低排放；（4）混合動(dòng)力車輛在制動(dòng)時(shí)電機(jī)可以對(duì)能量進(jìn)行再生回收。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動(dòng)力汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性上具有一定優(yōu)勢(shì)；而與純電動(dòng)汽車相比，其成本和續(xù)駛里程具有一定優(yōu)勢(shì)，在我國當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)情況下，混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車在綜合排放方面相比也具有一定的優(yōu)勢(shì)。因此混合動(dòng)力汽車在國內(nèi)外得到了越來越多的研究和應(yīng)用。

全網(wǎng)型快遞、快運(yùn)企業(yè)末端城市配送具有短、頻、快的特點(diǎn)，純電動(dòng)物流車由于自身重量、行駛里程、充電不便等因素的限制，導(dǎo)致面對(duì)多件數(shù)、大件貨物、稍遠(yuǎn)距離客戶時(shí)，單車派送能力無法完全滿 足企業(yè)用車需求。電能驅(qū)動(dòng)技術(shù)目前還不夠成熟，結(jié)合燃油技術(shù)的混 合動(dòng)力夠降低電能技術(shù)的缺陷，新能源技術(shù)中混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的續(xù)航能力是最強(qiáng)的。非常適合物流企業(yè)城市配送的多、頻、快特點(diǎn)，可在有限的派送空檔期內(nèi)補(bǔ)充電力，并且能夠帶來一定的環(huán)保效益，因此短期內(nèi)純電動(dòng)物流車發(fā)展不完善，混動(dòng)物流車更適合企業(yè)需求。

一輛車兩套系統(tǒng)給維修增加難度，聽起來不錯(cuò)是省油，實(shí)際上不實(shí)惠。還是在電池上開發(fā)新思路，節(jié)能又環(huán)保。

簡單的說就是在低速時(shí)用電，高速時(shí)用油。眾所周之汽車有一個(gè)經(jīng)濟(jì)車速。當(dāng)車速低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)老是在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)非常廢油，所以用電來驅(qū)動(dòng)。當(dāng)高速時(shí)電的驅(qū)動(dòng)力不夠就需要用油。與此同時(shí)還可以給電瓶充電（電瓶是低速時(shí)的動(dòng)力源）油電混合就是為了省油節(jié)能。

我只能給你分享插電式混動(dòng)。在插電式混動(dòng)剛出前。咱們的慣性思維都在傳統(tǒng)燃油車上。讓我買臺(tái)插電車，會(huì)有各種的擔(dān)心。最大的擔(dān)心就是怕電池壞了。自從買了插電式混動(dòng)以后。覺得擔(dān)心都是多余的。所以我在買之前問了好幾個(gè)朋友。因?yàn)橹安咫娛交靹?dòng)，只有比亞迪有。所以問了三四個(gè)比亞迪的用戶。才發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)就在于售后。我其中的一個(gè)朋友買的就是第1代的秦。而且還是海南第一批用戶。他說電池有衰減，不過廠家都直接給換掉，我還問他要不要錢，他說據(jù)他了解就沒發(fā)現(xiàn)哪個(gè)比亞迪用戶的電池，換的時(shí)候要錢。我也多次是開過他的那個(gè)車子。中毒頗深。所以心里一直有買電動(dòng)車的坎。上一臺(tái)的車子是吉利的博越。開了三年以后原本想買個(gè)比亞迪的糖。但是還是那句話，之前沒錢買比亞迪，現(xiàn)在沒錢買比亞迪。只能望糖興嘆。剛好碰到吉利博瑞GE做活動(dòng)。立馬把博越賣了GE。但是買的時(shí)候最大的擔(dān)心依然還是電池。因?yàn)橹坝玫氖遣┰轿以?s里有售后的朋友。也向他充分的了解了這個(gè)車子的質(zhì)保情況。他私下跟我說這些擔(dān)心都是多余的。而且還特別的推薦，不要買GE輕混要買就買插電的。他說清混的保修只有4年15萬公里。插電式的保修是8年15萬公里。而且他說電池在保修期內(nèi)無論什么故障都不會(huì)修，都是直接換新的。他還說因?yàn)樽兯傧浜碗姍C(jī)是連在一起的，只要是變速箱的問題，一樣是以電控系統(tǒng)的保修條款來做的，所以說變速箱保修也是8年15萬公里。所以我就毫不猶豫的下手了。車子到現(xiàn)在整整已經(jīng)考了3萬來公里。

我來說說他的優(yōu)點(diǎn)。最大的優(yōu)點(diǎn)就是安靜和動(dòng)力強(qiáng)勁。因?yàn)橐查_過卡羅拉的輕混。但是那個(gè)車子沒有動(dòng)力不過很省油。但是動(dòng)力太弱了，確實(shí)接受不了，就跟1.2排量的羚羊差不多小超的車腳就踩到油箱里都只聽到光吼不走這也是我早前沒有買豐田的主要原因。另外一個(gè)原因就是隔音不好，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音太大。我相信很多車友都會(huì)關(guān)注這個(gè)車子在完全不充電的情況下的油耗。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上經(jīng)常流傳著一句話，插電車有電的時(shí)候像條龍，沒電的時(shí)候像條蟲。這種說法是完全不正確的，因?yàn)樗男阅艽_實(shí)打擊到了傳統(tǒng)用戶得罪了不少人包括兩田。如果用它來跟傳統(tǒng)燃油車做對(duì)比的話。應(yīng)該是有電的時(shí)候是條龍沒電了以后依然是只馬。疫情的那段時(shí)間無聊還專門跑了個(gè)長途測(cè)試一下。在完全沒有充電條件的情況下，跑了480公里油耗當(dāng)時(shí)表上顯示4.5，實(shí)際算下來4.8。在我的主頁上也有完整的相關(guān)視頻。

這個(gè)油耗感覺對(duì)比兩田的差距不會(huì)很大，但是完全不充電的情況下在動(dòng)力可比豐田凱美瑞的強(qiáng)太多了因?yàn)椴寤斓能囎蛹词顾娏可俚那闆r下在高速上動(dòng)力衰減不大，對(duì)于那種3.0的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來說分分鐘秒他，更不用說隔音了。所以說基本上開過燒電的車子都不會(huì)再去考慮傳統(tǒng)的燃油車，再也回不去了?，F(xiàn)在唯一最后悔的就是當(dāng)初沒有買一輛純電動(dòng)的車子。因?yàn)樽≡卩l(xiāng)鎮(zhèn)有充電條件，基本上加一箱油都在3000公里以上。甚至更多每每加滿一箱油的時(shí)候，總的續(xù)航旅程表都爆了。

看著都舒服。如果完全不充電，一箱油都可以跑到950~850之間。這是平時(shí)的表顯平均油耗不是那種所謂的清零以后跑個(gè)幾公里下坡路造假的那種噢。這個(gè)人感覺它顯示都高了，實(shí)際下來一個(gè)油可能1升都不到，因?yàn)槲医?jīng)常充電跑。

。至于耗電費(fèi)跟油錢比起來完全可以忽略不計(jì)現(xiàn)在就是給哥加兩塊錢一升的汽油都覺得貴。到南方電網(wǎng)申請(qǐng)一個(gè)新能源電表，而且還是tmd免費(fèi)必須給南方電網(wǎng)點(diǎn)個(gè)贊！。夜晚才三毛錢一度電。車子可以設(shè)置任何時(shí)段充電。這是近三個(gè)月來的用電量。

這是這個(gè)月的充電概況。

各個(gè)時(shí)段充的電都有?；旧厦看文艹?0度電。純電跑市區(qū)的話，官方標(biāo)稱60公里。開空調(diào)的話可以開50-60。如果像前幾天比較暖和又不熱沒開空調(diào)。經(jīng)?？梢耘艿浇咏?0公里。電動(dòng)車就是怪跟燃油車相反，越慢越省電。前段時(shí)間也換開了幾天朋友的比亞迪宋dm。他那個(gè)是純電的。那是舒服得不得了。動(dòng)力牛的一批想多開幾天，朋友都不愿意了，催著讓我換回來，他說已經(jīng)習(xí)慣比亞迪了，什么車都不喜歡開了。說實(shí)話我開了他那車幾天。所以才后悔沒買純電動(dòng)。朋友的那個(gè)車子。因?yàn)樗褪呛苷５纳舷掳?。每天也就總共七八公里來回。他說他都是一個(gè)多月才充一次電。不過他那個(gè)車也有缺點(diǎn)，就是內(nèi)飾有點(diǎn)臭。不是很習(xí)慣。打字太辛苦了，就打這么多，改天想起什么再補(bǔ)一下。或者在使用的過程中出現(xiàn)什么問題，再來修改修改補(bǔ)充補(bǔ)充。因?yàn)楝F(xiàn)在才跑了3萬來公里。我算跑的比較多，如果是別的私家車的話，一年1萬公里算大概也就三年。等我跑到七八萬公里的時(shí)候，再來看看有些什么新發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)。才進(jìn)行補(bǔ)充。

油電混的好處是油耗特別低，排行污染少。但是個(gè)人認(rèn)為缺點(diǎn)也突出的，1:同等配置油電混的價(jià)格高很多，2:使用過程中維護(hù)費(fèi)用較高，3:并不能掛新能源牌照，照樣受限行限制。所以好壞只能看自己更看重那點(diǎn)了。

目前階段，油價(jià)只升不降，純電動(dòng)車電池技術(shù)尚有待突破，油電混合車應(yīng)該是這個(gè)過渡階段中較好的選擇。

現(xiàn)在混動(dòng)指推薦本田混動(dòng)，豐田混動(dòng)機(jī)油增多乳化。本田混動(dòng)枝術(shù)最甲

車沒有好壞之分，關(guān)鍵看實(shí)際在哪里用。若是檢查在市區(qū)上下班代步的話，混合動(dòng)力還是不錯(cuò)的選擇，若是跑長途出差就有些不適合了。

不怎么好，維修費(fèi)用高，車本身價(jià)值也高，如果跑出租的話，那就不實(shí)際。

油電混動(dòng)就服豐田，當(dāng)你了解E-CVT時(shí)，其它的都是“弟弟”

好

你想要本地車牌，可以選擇油電混合，如果本地限牌。如果不是，勸你選擇純油車。

好與不好，因人而異。別人的鞋再好，穿到自己的腳，不一定好。

純粹個(gè)人觀點(diǎn)。①雙能源車是雙向變?nèi)醯脑O(shè)計(jì)，兩頭都不到岸；②買電車試錯(cuò)成本很高；③電車技術(shù)還不成熟，用電、充電、消耗、換電池、易燃都是問題；④電車企業(yè)只是一個(gè)整合商，外觀裝飾十分討好，但成本很低，加上國家的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼，受害的都是民眾；⑤電車現(xiàn)在是資本市場的噱頭，除了在未端賺賣車的錢外，更大頭的是上市帶來的資本紅利。賈先去跑到美國造車就是因?yàn)檫@些紅利；⑥電車的安全性是令人揪心的，一些功能根本沒必要加載在車上，電池的碰撞起火、駕駛主動(dòng)介入、無人駕駛等等，這些我們是沒必要去冒險(xiǎn)嘗試的，科技是資本大鱷的噱頭，但我們小命只有一條；⑧我懷疑過只有我拒絕無人駕駛，這幾年曾經(jīng)問過身邊不下80個(gè)開車人士同一問題，“你車上有無人駕駛的功能你會(huì)不會(huì)啟動(dòng)使用”，統(tǒng)一的回答是“不會(huì)！”

油電混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相對(duì)較短，特別是寒冷地區(qū)的壽命更短！

短期看，油點(diǎn)混車型較為比較有優(yōu)勢(shì)，油耗低，且無續(xù)航焦慮。長期看，保值性，后期的維護(hù)成本等方面，還是未知狀態(tài)。也許油電混車型只是一個(gè)過度車型。