現在低速電動車不要說快速打開全國市場了，下一步如何生存、已購買的低速電動車在三年“緩刑”期間能開多久、如何處置都是個問題。
實事求是的說，低速電動車自問世的近10年以來，以價廉、易學、方便百姓“最后一公里”的出行，而深受普通百姓家庭的歡迎。生產中的亂象、缺乏國家標準、缺乏有效管理，是有關部門猶豫不決、互相扯皮所致，板子打不到、也不該打到購買低速電動車的百姓身上。
引起爭議還有一個問題，那就是近兩年小轎車生產的增長乏力。其實這也與低速電動車的增長扯不上關系。一是從各個小區(qū)到處是汽車、一位難求、有不少家庭轎車達兩輛以上的現狀看，轎車的增長已近飽和;二是低速電動車行駛的范圍也就在10——20公里的家庭至學?；虿耸袌鰠^(qū)間，兩者根本不存在誰擠占了誰的市場問題;三是對廣大的低收入群體、送孩子大軍來說，禁開了低速電動車也不可能去買轎車，白給也不會用、用不上。真用了到時會更擁堵。
爭議的第二個問題是交通問題。其實我仔細觀察過，在城市里交通擁堵的主因一是汽車太多，二是兩輪電動車太多，且擠占了行車道的問題，根本與低速電動車不沾邊。
所以我認為，在四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，低速電動車順應普通百姓短途出行的剛需，又符合改善環(huán)境的需要，應該有廣泛的市場。
只是還需有關部門廣泛聽取民眾呼聲、慎重、盡快決策才好。
只有這樣，才談得上低速電動車“快速打開”全國市場的問題。
低違四輪電動車，上邊老李說的很好，他適應了廣大老年人出行、生活、買菜糧丶接送學生等生活需要，實在少不了，我也有切身體會。轎車速度太快價格大貴，開不了買不起；自行車（包括電動）易倒不敢騎，特別是雨天路滑、冬天路面結冰，根本就不敢騎。只有低速四輪（或三輪）電動得心應手，真是太需要了，沒有它太難了！本來大有市場，但現不讓上路，還說是機動車等，真是絕了老人（我今年75歲）的路！只要掛牌（便于管理）、讓上路（廠家證照齊全、車子合格、買保險也可），市場馬上就會打開，既方便了老人，又有利于國家產業(yè)發(fā)展和稅收，實在是利國利民！現在的亂象，是疏于管理所造成。只要強化對司機的交規(guī)（執(zhí)行交規(guī)的重要性、違反的威害性和具體規(guī)定）的教育普及（可辦班，不參加者不發(fā)牌），真正認識到執(zhí)行交規(guī)的重要性，做到自覚主動尊守，同時交警嚴格監(jiān)督管理，嚴歷查處一切違規(guī)行為，陣司機認識到違規(guī)就要受處罰、甚至有生命危險，由被迫到主動嚴執(zhí)交規(guī)，亂象則應刃而解！千萬不能把重點放在禁路權上，這只能給老人造成生活困難和巨大經濟損失（老人買車很困難，特別是家庭困難丶兒女不孝和孤寡老人，有的甚至是終生積儲），禁路權實際是剝奪了他的財產，違反國家憲法關于保護私有財產安全的規(guī)定！新規(guī)只能管其公布實施以后購買的車子，不能管以前購車，這就必須規(guī)定實時、明確丶充足的過度期（到車子暴廢期到止），這才叫合理合法合情，利國利民，新規(guī)才能受到廣泛歡迎，否則，必然遭到有車老人及其家庭的反對！現在新規(guī)搞得=輪三輪四輪電動車司機（這個隊伍太龐大了，絕大多數家庭都有，而且有的家庭是多輛，已是廣泛的社會問題)人心慌慌，不滿情緒與日俱增，極不利于工作和社會穩(wěn)定！希望能引起國家重視，正確及時解決和糾正新規(guī)的錯誤，使新規(guī)成為有利群眾出行、工作和生活，真正成為推動社會前進、而不是相反！
低速電動四輪老年代步車想要快速打開全國人民的市場：首先一條重中之重是，解決保險問題，首先要能交交強險，有了交強險(保險)，出了交通碰撞事故，有了理賠。走向百姓市場的一切問題就迎刃而解了。中國的農村市場之大，人口眾多需要三四輪全封電動車的中老年人太多太多啦！
需要國家政策支持，否則空談。
這種低速四輪電動車是最適應農村老年人代步用，因為環(huán)保，價格低，能買得起，操作方便實用，而且又有發(fā)展前景，為什么不大量投放市場呢，還得要求考證，那么有證就不出事故了嗎？那些開汽車的不都有證嗎？不也出過事故嗎，我看有證沒證是多此一舉。
縣及以下鄉(xiāng)村，村村通，社社通，戶戶通了水泥路，二輪三輪四輪電動車，都應讓老百姓騎，又不阻車，停放方便。城市有公交，出行方便，主城區(qū)一律禁騎。城鄉(xiāng)有別。
低速電動四輪車不讓上路，不給掛牌，還選什么低速電動四輪車？
無法打開全國市場！
一來此物經濟效益不高，費勁不小三五輛也賺不一輛汽車錢。
二者大眾玩藝兒，世界上不能出風頭兒。都弄這個給汽車裹亂，挺煩人的。汽車多好啊一堵那么瓷實，美麗撞觀，高速上擠一塊兒，一弄起碼歇半天兒，一排排一片片看著就特么高興！
能上路電三四輪前途大大的
我看低速電動車沒前景，因為低速電動車好多地方不讓上路，也不給上戶，也不規(guī)定要什么駕照，長治市潞城區(qū)扣住罰五百元。
我開了五年低速四輪電動車，因為我在駕?？歼^一科目，在學二科目時間，突然得到通知，年滿五十歲三十年工齡要退休，因為要離開回老家定居，就終止了繼續(xù)學車，沒有拿到駕照，回到四川射洪后就買了低速電動四輪車，交通規(guī)則法規(guī)一科目網考一百分，跑在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路上比有些拿了駕照開著小車還規(guī)矩。就是怕哪天交警查扣罰款，目前在鄉(xiāng)村公路開還沒有管，只要不出事故，否則肯定扣罰了事，本來想換一輛新車也不敢。
國家不讓老年代步車上路唯一的原因就是，一輛老年代步車給國家創(chuàng)造的利潤太少!
成年公民都有路權。提高交規(guī)觀念，給老年人方便。
給老年人上路權，你生產多少都不夠供應!否則免談!
關健要如何打開交警的這道鋼門，低速電動車才有出路。
一個城市把汽車都去掉，都用電三輪，我看事故率會相當低。這樣環(huán)境好了，事故少了，馬路保護好了，資金省了，我說的對嗎
經濟危機年代，無論高檔轎車或低速電車都面臨發(fā)展困境，轎車因為價高大多數人消費不起，低速電車相對便宜需求量大增，但停車場地難以解決，尤其小四輪或小三輪電動車在超市停泊更困難。發(fā)展高密度低票價的公共交通是解決矛盾的最隹舉措。
首先要低逑電動車的位置定位才行，否則無途可談。要取消車這個概念，它的根本就是出門工具，是代步，而不是代車！要做到小而巧，靈活輕便，式樣多款，物美價廉，才是方向，終是市場。
除非上牌照和繳保險，國家以管理和稅收為目的
在國家沒出臺低速電動四輪車標準千，買該車風險非常大。論上牌保險駕照都是問題。后果可想而知。
很好 ！還百姓路權 ！
很簡單，只要解決路權就成
低速電動車經濟，環(huán)保，實用，速度低事故少，適合短途行駛，城市應該提倡試用。
電動車三輪四輪老年車，也就是過去的自行車，希望全國統(tǒng)一標準，政策，給老年朋友最后的一點方便和幸福。
邊緣山區(qū)最需要
國家不準它生存
最好別上市。
還說打開市場？都在說禁駕呢！
為楊中英先生點贊(′??ω??｀)
政策制定者要給老年群體一個出路，解決他們的出行問題
