目前，就汽車安全測試而言，國內的標準設計都遠遠談不上暴力，無論是中汽研還是中保研，或是其它機構、媒體與自媒體所能公開執(zhí)行的評價過程。

和多數品牌汽車一樣，大眾宣稱ID4高剛性安全車身并沒有什么不妥，尤其是電動汽車，如果沒有出色的安全結構設計，來自電池的威脅將會非常嚴重。

不過，鑒于國內自嗨成風的行業(yè)現狀和大眾汽車最近幾年越來越無底線的減配行為，我們不確定ID4真的會印證大眾汽車能夠改過自新。

車圈的沉默當然也是一種必然，現在的媒體與自媒體，包括平臺級內容分發(fā)商，都非常見利忘義，而大眾財大氣粗，有能力掌握絕對的話語權。

這也是為什么，電動汽車包括比亞迪和其它一些造車新勢力的電動車能夠賣得出去的關鍵原因，大眾也是。

事實上，在燃油車市場，大眾汽車的技術和品質早已遠遠落后于其它合資品牌乃至自主品牌，而電動車市場，盡管這玩意兒本身沒有什么技術含量，但要真的造出有性價比的車型，還是需要下一些功夫。

但我們不確定，減配成性的大眾汽車能給予我們最好的ID4。

估計用你的小粉拳測試的吧[大笑][大笑][大笑]

歐美車系老一套，安全省油賊抗造。

標題黨上來就灌普世價值啊。

ID4哪來的暴力測試，又哪來的高剛性車身？

還什么\"車圈集體失聲\"……電動車圈大佬們壓根沒搭理它吧，還真會給自己加戲。

都2022年了，減配王大眾還在用鐵皮來忽悠呢。