現(xiàn)在三缸發(fā)動機越來越多，我們熟知的車型就有一大堆使用，比如本田凌派，別克英朗，吉利繽瑞…都是三缸。
那很多人都在說三缸機到底行不行，我就說一句話就行了，我們大眾常常調(diào)侃說我們中國的拖拉機不冒黑煙都是沒有盡力，你要知道人家可是單缸機。那我們再來說說三缸機和四缸機，簡單的對比。三缸機有明顯的優(yōu)點：油耗低，那就出現(xiàn)一個明顯的缺點：動力差點，還有缺一缸的抖動。再有就是
目前二手車市場不怎么認三缸機，保值率堪憂。但是如果給你一個三缸一個四缸讓你駕駛，不告訴你哪個是三缸哪個是四缸，你真不一定能開出來。所以大多數(shù)都是人云亦云。
如果你家用不考慮以后二手問題，三缸機你別想那么多，沒問題。如果你考慮，那我推薦看看新能源，三缸機和新能源都是實驗的新產(chǎn)物，可以直接嘗試更先進的技術(shù)。
有句話叫做“存在即合理”當一個事物存在并且還向著好的的方向發(fā)展，那它就是符合市場的產(chǎn)物，三缸汽車就是這樣的，至于質(zhì)量跟前景怎么樣，接下來我給大家分析一下:
第一、三缸車的誕生跟普及是在國家的節(jié)能減排的政策下完成的，大家都知道石油是不可再生資源，汽車又是一個必不可少的交通工具，所以節(jié)能減排成了汽車今后發(fā)展的風(fēng)向標！
第二、三缸機其實很早就有車企開始涉足了，比如最早的奧拓，只是技術(shù)跟發(fā)展前景當時沒人注意而已！
第三、目前來說三缸機最大的毛病就是抖，這是需要客服的問題，這個問題其實現(xiàn)在目前限制三缸機發(fā)展的節(jié)點，包括寶馬、別克這些老的廠家都不能完全解決這種問題！但是我相信這個問題解決是遲早的！
第四、三缸車不僅能耗低，而且便宜，比如寶馬3系三缸跟四缸差別還是很大的，還有別克凱越等！
總之，三缸機可能是汽車向新能源車發(fā)展中的一個過渡產(chǎn)品，前景還是不錯的，只是技術(shù)問題可能還有一段路要走！
全世界的排放法規(guī)都越來越嚴格了，車企們都是經(jīng)過研究的，發(fā)現(xiàn)不犧牲動力情況下小排量三缸機更容易達到如此嚴格的排放標準，并且三缸的油耗低和后期養(yǎng)護成本低，三缸是必然的的市場趨勢。根據(jù)市場調(diào)研，超過95%的三缸車消費者都對自己的車輛表示滿意，如今的三缸車都是基于成熟技術(shù)的輕量化小排量標準去打造的，不同于20年前的為了節(jié)省成本而制造的三缸車，所以各方面素質(zhì)都很優(yōu)秀，只要親身體驗過都知道
稍微有些抖，聲音小些，對于小車來說動力方面還不錯，比較省油
在歐洲，三缸機的市場份額已經(jīng)達到了15%，并且還有增長的趨勢，在中國，雖然現(xiàn)在三缸車的市場份額還不是很高，但隨著國六排放政策的推行，應(yīng)該在未來的5-10年會有很大增長。所以現(xiàn)在三缸是必然趨勢。
其實早好幾年前，歐洲就已經(jīng)開始三缸之路，現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)是很成熟了，我們并不是小白鼠。抖動、動力不足，都已經(jīng)得到了很好的解決，甚至比老一代四缸發(fā)動機表現(xiàn)還優(yōu)秀。
通用有第八代Ecotec，寶馬有B38TU 1.5T，福特有EcoBoost 1.5T，PSA有PureTech 1.2T，捷豹路虎也要推Ingenium 1.5T，沃爾沃早已鋪開Drive-E 1.5T，車企也是明白三缸才是未來大趨勢，現(xiàn)在都在研發(fā)三缸，所以未來三缸機肯定是主流。現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)和以前奧拓、夏利不是一個年代的產(chǎn)物了，技術(shù)成熟，也都是經(jīng)過耐久驗證的，雖然市場上還是有反對的聲音，但是，就像當年渦輪一樣，總有一天，三缸也會成為主流。
