西站存在是有它的現(xiàn)實(shí)意義的，但是不久的將來(lái)它就要被西麗火車(chē)站取代了。
深圳西站（亦稱(chēng)南頭火車(chē)站、南頭火車(chē)西站），位于深圳市南山區(qū)學(xué)府路與月亮灣大道交界處靠近南頭檢查站，隸屬?gòu)V州鐵路（集團(tuán)）公司平南公司管轄，三等站。深圳西站位于平南鐵路，平南鐵路是由招商局和廣鐵集團(tuán)共同出資修建的地方合資鐵路，從平湖到蛇口港，建立初期主要是實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，內(nèi)地的貨物通過(guò)火車(chē)運(yùn)到平湖，然后通過(guò)平南鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到蛇口港，類(lèi)似的還有平鹽鐵路（平湖到鹽田港），當(dāng)時(shí)深圳只有一個(gè)火車(chē)站，叫做深圳火車(chē)站，也成羅湖火車(chē)站，位于羅湖口岸，在過(guò)去沒(méi)通地鐵的時(shí)代，深圳西部寶安區(qū)老百姓，特別是外來(lái)務(wù)工人員去羅湖坐車(chē)很不方便，所以廣鐵集團(tuán)審時(shí)度勢(shì)地啟用了深圳西站，極大了方便了西部地區(qū)老百姓出行，受到了廣大外來(lái)務(wù)工人員歡迎，但是因?yàn)槠侥翔F路不屬于國(guó)鐵，屬于地方的平南鐵路公司，而且主要是貨運(yùn)，順帶開(kāi)展了客運(yùn)，所以并沒(méi)有把其裝修的高大上，以至于很多人第一次通過(guò)深圳西站來(lái)到，都會(huì)大大吐槽一番。
后來(lái)隨著布吉深圳東站的啟用，深圳西站部分長(zhǎng)途列車(chē)轉(zhuǎn)移到東站，隨著前海的大開(kāi)發(fā)，深圳西站已經(jīng)越來(lái)越不合時(shí)宜，所以政府已經(jīng)通過(guò)決議，未來(lái)深圳西站遷移到西麗火車(chē)站，新的西麗火車(chē)站為高鐵站，贛深高鐵和深茂鐵路的始發(fā)站，深圳西站現(xiàn)有長(zhǎng)途列車(chē)全部轉(zhuǎn)移到布吉的深圳東站。
深圳西站最初只是為深圳西部港區(qū)疏港運(yùn)輸服務(wù)而建，后來(lái)為了滿(mǎn)足來(lái)深建設(shè)者春運(yùn)期間的返鄉(xiāng)需要，才于1994年開(kāi)始辦理客運(yùn)服務(wù)。當(dāng)時(shí)的背景就是深圳西部港區(qū)的蛇口港、赤灣港、媽灣港貨物進(jìn)出口量大幅增加，但港口沒(méi)有鐵路限制港口地區(qū)發(fā)展，因此由廣州鐵路局、招商局蛇口工業(yè)區(qū)、招商局集團(tuán)、深圳南山開(kāi)發(fā)公司等共同籌建平南鐵路，如今深圳西站是目前平南鐵路上唯一還在辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站。
時(shí)至今日，深圳西站擁有始發(fā)至成都、蘭州、重慶、太原、合肥、益陽(yáng)、永州、婁底、炎陵等地的9對(duì)普速車(chē)次，春運(yùn)或黃金周等客流高峰期，平南鐵路都要增開(kāi)臨客列車(chē)，西站成為開(kāi)行臨客的主要辦理站。正是這樣的“特殊”服務(wù)，才使更多的來(lái)深建設(shè)者順利進(jìn)出深圳，往來(lái)于特區(qū)和全國(guó)各地。位于羅湖區(qū)的深圳站、寶安區(qū)的深圳北站、龍崗區(qū)的深圳東站是目前深圳市最重要的三座火車(chē)站，承擔(dān)著深圳絕大部分鐵路客流，另外再加上坪山區(qū)的深圳坪山站以及福田區(qū)的福田站。但是這些車(chē)站中，只有深圳站和深圳東站有普速列車(chē)?？?，因此在現(xiàn)階段深圳西站的客運(yùn)功能還是非常重要的。
關(guān)于深圳西站停運(yùn)、搬遷、改造的消息一直從十幾年前就開(kāi)始傳，而且深圳西站簡(jiǎn)陋陳舊的車(chē)站設(shè)施確實(shí)與深圳的整體形象不相符合，平南鐵路及其深圳西站因規(guī)模小、位置偏，且經(jīng)營(yíng)單位資金匱乏，長(zhǎng)期無(wú)法實(shí)施擴(kuò)能改造，同時(shí)與前海周邊自貿(mào)片區(qū)建設(shè)開(kāi)發(fā)存在一定的矛盾。目前深圳已經(jīng)完成了平南鐵路的改造規(guī)劃，平南鐵路將從現(xiàn)在的地面改成地下敷設(shè)，并將深圳西站的客運(yùn)功能轉(zhuǎn)移至西麗站，并且西麗站未來(lái)還將分擔(dān)深圳北站的高鐵運(yùn)輸壓力。
深圳西站未來(lái)的命運(yùn)如何，誰(shuí)也還不完全知道，只是目前它仍然在承擔(dān)著外地來(lái)深的重要鐵路客運(yùn)作用，即便未來(lái)需要搬遷改造，我認(rèn)為仍需要賦予它重要的客運(yùn)功能的定位。
在市內(nèi)3個(gè)普速列車(chē)客運(yùn)車(chē)站中，深圳東站算是最新，深圳站人流量最大，深圳西站最破。深圳西站現(xiàn)?？康牧熊?chē)也不少，但是整體規(guī)劃不好，臟亂差。2006年深圳市制定的《深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃》中提出“兩主一輔”的鐵路客運(yùn)格局，即深圳北站、深圳站為主要客運(yùn)站，布吉站為輔助客運(yùn)站(后調(diào)整為“兩主三輔”，增加了福田、深圳東兩個(gè)輔助站)，未將深圳西站納入客站規(guī)劃，在2010年深圳北站(龍華火車(chē)站)建成后，深圳西站的客運(yùn)功能逐步淡出，改為以承擔(dān)貨運(yùn)功能為主。深圳西站需要整改，可以遷移，但不能取消?，F(xiàn)在深圳西站始發(fā)和終到火車(chē)數(shù)量不少，節(jié)假日增開(kāi)的列車(chē)和一個(gè)一等站的數(shù)量也不相上下，但是長(zhǎng)期以來(lái)臟亂差難以治理，它的命運(yùn)將何去何從還暫時(shí)未知，但這個(gè)站不可以取消，西站不僅服務(wù)于深圳西部的市民出行，而且在春運(yùn)時(shí)期也是對(duì)其他兩站的一個(gè)分流，如果取消了其他兩站勢(shì)必人流量增大。還有一個(gè)是寶安，南山的市民到布吉，羅湖實(shí)在不便，對(duì)于基層市民來(lái)說(shuō)，火車(chē)是主要的出行工具，如果取消西站會(huì)相應(yīng)的取消班次對(duì)他們來(lái)說(shuō)影響很大，即使班次順延至其他地方始發(fā)也不及西站如此。深圳東站在適當(dāng)情況下可以引入廣深和諧號(hào)，或部分深圳站始發(fā)火車(chē)的車(chē)次。在大力提倡發(fā)展高速鐵路，火車(chē)還是不少群眾出行的首選，西站不可取消。
西站存在是有它的現(xiàn)實(shí)意義的，但是不就的將來(lái)它就要被西麗火車(chē)站取代了。
深圳西站（亦稱(chēng)南頭火車(chē)站、南頭火車(chē)西站），位于深圳市南山區(qū)學(xué)府路與月亮灣大道交界處靠近南頭檢查站，隸屬?gòu)V州鐵路（集團(tuán)）公司平南公司管轄，三等站。深圳西站位于平南鐵路，平南鐵路是由招商局和廣鐵集團(tuán)共同出資修建的地方合資鐵路，從平湖到蛇口港，建立初期主要是實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，內(nèi)地的貨物通過(guò)火車(chē)運(yùn)到平湖，然后通過(guò)平南鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到蛇口港，類(lèi)似的還有平鹽鐵路（平湖到鹽田港），當(dāng)時(shí)深圳只有一個(gè)火車(chē)站，叫做深圳火車(chē)站，也成羅湖火車(chē)站，位于羅湖口岸，在過(guò)去沒(méi)通地鐵的時(shí)代，深圳西部寶安區(qū)老百姓，特別是外來(lái)務(wù)工人員去羅湖坐車(chē)很不方便，所以廣鐵集團(tuán)審時(shí)度勢(shì)地啟用了深圳西站，極大了方便了西部地區(qū)老百姓出行，受到了廣大外來(lái)務(wù)工人員歡迎，但是因?yàn)槠侥翔F路不屬于國(guó)鐵，屬于地方的平南鐵路公司，而且主要是貨運(yùn)，順帶開(kāi)展了客運(yùn)，所以并沒(méi)有把其裝修的高大上，以至于很多人第一次通過(guò)深圳西站來(lái)到，都會(huì)大大吐槽一番。
后來(lái)隨著布吉深圳東站的啟用，深圳西站部分長(zhǎng)途列車(chē)轉(zhuǎn)移到東站，隨著前海的大開(kāi)發(fā)，深圳西站已經(jīng)越來(lái)越不合時(shí)宜，所以政府已經(jīng)通過(guò)決議，未來(lái)深圳西站遷移到西麗火車(chē)站，新的西麗火車(chē)站為高鐵站，贛深高鐵和深茂鐵路的始發(fā)站，深圳西站現(xiàn)有長(zhǎng)途列車(chē)全部轉(zhuǎn)移到布吉的深圳東站。
深圳西站是在平南鐵路支線(xiàn)上，原來(lái)只是一座貨運(yùn)站，后來(lái)改建為客運(yùn)站用來(lái)接發(fā)一些臨客，后來(lái)也開(kāi)始逐步接發(fā)圖定旅客列車(chē)，只是深圳西站的設(shè)施相對(duì)簡(jiǎn)陋，因?yàn)榻ǔ煽驼镜臅r(shí)候一直是當(dāng)成臨時(shí)的客站，但一用就是好多年。過(guò)去深圳始發(fā)終到的列車(chē)并不是特別多，有很多車(chē)只是到廣州的城際列車(chē)，其它很多地方到深圳沒(méi)有直達(dá)列車(chē)，旅客只有到廣州中轉(zhuǎn)，后來(lái)到深圳打工的人越來(lái)越多，所以深圳始發(fā)終到的長(zhǎng)途旅客列車(chē)也逐漸增多，一座深圳站是難以承受這么大的運(yùn)輸壓力，為了能夠讓更多的城市擁有直達(dá)深圳的列車(chē)，深圳西站后來(lái)就接發(fā)了更多的列車(chē)。雖然這些年深圳也有了高鐵，但一座人口眾多的一線(xiàn)大城市，又是一座移民城市，普鐵依然有很大的客流，深圳站要接發(fā)部分普速客車(chē)，但是廣深間的動(dòng)車(chē)也是在深圳站始發(fā)終到，所以深圳站的普速客車(chē)不會(huì)太多，有一部分普速客車(chē)是在深圳東站始發(fā)終到，深圳東站和深圳站都是在廣深線(xiàn)上，深圳東雖然看起來(lái)比較寬大，由于有四股正線(xiàn)穿過(guò)車(chē)站，實(shí)際站臺(tái)也不是太多，而且深圳東的客車(chē)基本上是到站后很快就要折返的。由于深圳和深圳東目前還不能完全應(yīng)付深圳所有的普速客車(chē)，所以深圳西站依然有存在的必要，像到成都、重慶、太原、蘭州這些跨局普速車(chē)以及到炎陵、益陽(yáng)、永州、婁底這些廣鐵管內(nèi)普速客車(chē)就在深圳西站始發(fā)終到。
深圳西站
聽(tīng)說(shuō)近期深圳西站將停止辦理旅客業(yè)務(wù)，也就是說(shuō)，準(zhǔn)備拆了，但是，需要進(jìn)行資產(chǎn)復(fù)盤(pán)什么的，也就是說(shuō)，相關(guān)部門(mén)準(zhǔn)備好掏腰包咯。
西站隸屬于招商局，不屬于鐵道部，
因?yàn)槔骊P(guān)系，拆掉你得考慮人家怎么安置。沒(méi)有一個(gè)大人物來(lái)協(xié)調(diào)解決問(wèn)題怎么能推動(dòng)？考慮未來(lái)，建議東西北三個(gè)方向建立大的高鐵站火車(chē)站，長(zhǎng)途汽車(chē)站，其他地方的取消，靠專(zhuān)線(xiàn)地鐵公交接駁，這樣深圳區(qū)內(nèi)大部分地區(qū)人流車(chē)流緩解。
除非西站位置嚴(yán)重阻礙了城市規(guī)劃發(fā)展，必須外遷
