現(xiàn)在發(fā)展的非?？部?，越南提起來(lái)頭疼，日本想起來(lái)尷尬。

能怪誰(shuí)呢？沒(méi)錢還想修高鐵，一修還修1560公里，最搞笑的是越南不選物美價(jià)廉的咱們中標(biāo)，卻選技術(shù)不如咱但價(jià)格卻比咱高的日本中標(biāo)。日本以為他撿了個(gè)大漏，越南修高鐵卻被國(guó)會(huì)一再否決，原因就是沒(méi)錢，沒(méi)錢，沒(méi)錢！重要的話說(shuō)三遍！

越南沒(méi)錢的大招，日本賺錢的絕招，越南與日本斗智！第一局日本勝！

早在2000年時(shí)，越南就有人提出要修北南高鐵。要想富先修路，但你站著說(shuō)話不腰疼，修高鐵那么燒錢，你還修那么長(zhǎng)，去哪里弄錢？越南交通部的一些人不管這些，一個(gè)國(guó)家要想富，沒(méi)有高鐵怎么能行？一個(gè)國(guó)家要有國(guó)際地位，沒(méi)有高鐵怎么行？海有航母、陸有核武、路有高鐵，這是大國(guó)標(biāo)志！航母、核武對(duì)越南遙不可及，但高鐵只要咬咬牙，還是沒(méi)問(wèn)題的。2000年越南的GDP是312億美元，而南北高鐵預(yù)算要比這多得多，越南政府很想修，但沒(méi)錢，也就一直“研究”！這一“研究”就是十年，2010年越南的GDP已經(jīng)達(dá)到了1159億美元，越南政府終于一咬牙，一跺腳，將南北高鐵上馬。

他們向全世界招標(biāo)，中標(biāo)的結(jié)果很讓越南人民生氣。他們選擇不是技術(shù)最好的德國(guó)，也不是里程最長(zhǎng)、進(jìn)步最快技術(shù)第二的我們，而是價(jià)格最貴但技術(shù)卻是第三的日本！造價(jià)6.5萬(wàn)億日元，也就是600億美元，折合人民幣4030億元。日本中標(biāo)了非常開(kāi)心，越南明確表示：我沒(méi)有錢，但我還想修高鐵，你看咋辦吧？日本當(dāng)時(shí)都暈了，心說(shuō)：你沒(méi)錢，你招什么標(biāo)？還不招對(duì)的，只招貴的！日本表示可以提供低息貸款幫你修路，越南極不情愿地答應(yīng)了。然而，答應(yīng)是答應(yīng)了，卻被國(guó)會(huì)給否決了，理由還是——沒(méi)錢！低息貸款也不行，日本這可尷尬壞了。越南就以國(guó)會(huì)否決還有沒(méi)錢就是拖。福垊想越南沒(méi)錢是一個(gè)原因，另外的原因就是逼著日本降價(jià)，逼著日本低息貸款更低甚至變成無(wú)息貸款。越南有大招，日本有絕招，不降價(jià)不降息，有錢就干，沒(méi)錢拉倒。越南的拖功反而把自己拖得成全世界的笑柄了——沒(méi)錢還想學(xué)人修高鐵！說(shuō)好修高鐵卻又失信于人！

越南的“絕招”，讓高鐵又修了起來(lái)，越南與日本斗智！第二局越南勝！

沒(méi)錢還想修路，日本要價(jià)又高，還不降價(jià)，不降息，怎么辦？在考慮怎么辦中轉(zhuǎn)眼間越南又拖了8年，進(jìn)入了2018年。日本有絕招，越南也有“絕招”。越南的“絕招”是加引號(hào)的，意思就是沒(méi)辦法的辦法。那沒(méi)辦法的辦法是什么呢？說(shuō)起來(lái)只有兩點(diǎn)。

• 第一、不求最好，但求最少！

孔子說(shuō)：自古皆有死，民無(wú)信不立。要福垊?wù)f豈止是民，準(zhǔn)確應(yīng)該是人！不能說(shuō)話不算話，但越南又不能把四分之一的GDP都砸進(jìn)去。怎么解決這一問(wèn)題呢？越南政府自有“絕招”。你日本不是不降價(jià)嗎？不是不降息嗎？我們降技術(shù)、降速度。越南一方面對(duì)我們招手一小時(shí)400公里，尤其是磁懸浮一小時(shí)600公里的速度的羨慕嫉妒恨，另一方面卻又不得不采用日本N年前的技術(shù)，把原計(jì)劃每小時(shí)320公里的時(shí)速降到每小時(shí)200來(lái)公里。這招一出，老油條的安倍都驚呆了，你這是要把人民幣4030億元的造價(jià)攔腰砍??！越南總理的態(tài)度就是沒(méi)錢打五折，如果不行我們也沒(méi)辦法。而且越南又提條件了，我們要分三段修，安倍只能“一切好商量”。

• 第二、先修兩邊，再修中間。

如果您仔細(xì)看的話，就回發(fā)現(xiàn)越南還縮短里程了，由原來(lái)的1560公里變成了1545公里，整整少了15公里，省得都是錢啊。越南將南北高鐵分為A、B、C三段，先修比較短的A段、C段。

這兩段位置非常重要。

A段、是越南首都向南到義安省省會(huì)榮市——281公里。這一區(qū)域是京畿環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈，本身基礎(chǔ)就要，一旦投入運(yùn)營(yíng)利于成本回收，更重要的是它能極大地促進(jìn)這一區(qū)域的高度發(fā)展。

C段、是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游圣地芽莊——361公里。該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，溝通芽莊與胡志明市，不僅能很快收回成本，更能讓該地經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展的高峰。

B段，從榮市到芽莊全長(zhǎng)903公里。這里是越南經(jīng)濟(jì)的薄弱處，路線長(zhǎng)回本慢。越南就用A段和C段的所產(chǎn)生的收入投入到B段的建設(shè)之中。越南這種亞腰葫蘆式的版圖和經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，也決定了他建設(shè)的先修兩邊，再修中間。

目前A段和C段已經(jīng)投入施工，而這就是越南高鐵的現(xiàn)在發(fā)展情況，不過(guò)，要記住日本再也拿不到4030億了，而4030億的半價(jià)左右了。

4000億人民幣(約600億美元)的單子很大，日本人拿到這樣的大單必然非常興奮，然而越南畢竟還是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較落后的國(guó)家，即便越南這幾年的經(jīng)濟(jì)增速很快，但它一年的經(jīng)濟(jì)總量也還不到2500億美元，所以越南政府根本沒(méi)辦法一下子承擔(dān)4000億的投資項(xiàng)目。既然越南政府掏不出足夠的費(fèi)用，而日本又得想著掙錢的事兒，所以越南和日本簽訂的高鐵大單至今也沒(méi)有能夠落實(shí)。

越南是一個(gè)領(lǐng)土面積接近33萬(wàn)平方公里的狹長(zhǎng)國(guó)家，它就像一條彎彎的絲帶纏繞在中南半島東部，越南東西平均寬度大概在200公里左右，然而它的南北長(zhǎng)度卻達(dá)到1600公里，而且越南人口總量接近1億，狹長(zhǎng)的地形加之稠密的人口，越南確實(shí)適合修建高鐵，并且越南只需要一條貫通南北的高鐵就基本可以覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)。作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的制造業(yè)大國(guó)，高鐵能夠提高越南人民的出行效率，它更是能夠?yàn)樵侥辖?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)助力。

越南政府在21世紀(jì)初就有修建高鐵的想法，不過(guò)當(dāng)時(shí)由于越南經(jīng)濟(jì)還非常落后，所以越南政府的具體高鐵計(jì)劃直到十多年之后才開(kāi)始提上日程。全世界有能力修建高鐵的國(guó)家并不多，能夠接下越南高鐵生意的也就日本、法國(guó)和中國(guó)等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。日本是一個(gè)高鐵發(fā)展非常早并且高鐵技術(shù)相對(duì)比較成熟的國(guó)家，不過(guò)日本企業(yè)建設(shè)高鐵的費(fèi)用可不低，我們國(guó)家后來(lái)居上已經(jīng)成為全球高鐵線路最長(zhǎng)的國(guó)家，而且我們的高鐵建設(shè)費(fèi)用差不多比日本低三分之一，只是當(dāng)時(shí)拿下越南高鐵訂單的還是日本。

按照越南政府的計(jì)劃，該國(guó)高鐵線路的北端為越南首都河內(nèi)市，線路南端為越南最大的城市胡志明市，線路全長(zhǎng)1560公里，基本貫穿整個(gè)越南并且連接越南的各主要城市。日本在拿下越南的高鐵訂單之后原本想要在2014年開(kāi)工，但由于當(dāng)時(shí)越南國(guó)會(huì)認(rèn)為高鐵項(xiàng)目的投資規(guī)模太大，而且越南政府也不敢保證高鐵建成之后能夠賺錢，于是越南政府就提議日本把價(jià)格從4000億降到3000億，但是日本方面對(duì)此顯然很不樂(lè)意，既然越南沒(méi)錢，那日本干脆就沒(méi)有動(dòng)工。

在僵持了幾年之后，日本和越南政府在今年又就高鐵建設(shè)問(wèn)題達(dá)成了新的共識(shí)，既然1560公里的線路太長(zhǎng)沒(méi)錢修建，那越南政府就把這條線路分成三段，第一段連接河內(nèi)與榮市，長(zhǎng)280公里；第二段連接榮市與芽莊，長(zhǎng)920公里；第三段連接芽莊與胡志明市，長(zhǎng)360公里。越南政府計(jì)劃先修建兩條比較短的線路，爭(zhēng)取在2030年至2035年間讓它們建成通車，中間920公里的線路則要等前面建成的線路盈利之后再修建，最后大概在2045年實(shí)現(xiàn)全線貫通。

(越南高鐵線路)

目前還是2019年，如果越南的高鐵到2045年完工，這就意味著這條1560公里的高鐵要耗費(fèi)超過(guò)25年的時(shí)間才能建成，相比于我們國(guó)家越南建一條高鐵實(shí)在是不容易。其實(shí)不僅僅是越南建高鐵不容易，世界大多數(shù)國(guó)家修建高鐵都很困難，因?yàn)楦哞F的修建不僅成本很高，而且它還涉及征地和拆遷等一系列問(wèn)題。越南的高鐵不知道什么時(shí)候能夠建成，或許20年之后越南人還依然坐不上自己國(guó)家的高鐵。

越南很早之前就和日本簽訂了高鐵合約，在那次高鐵項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)中，日本在和我國(guó)競(jìng)標(biāo)中獲勝，之所以越南會(huì)選擇日本簽約，并不是因?yàn)槿毡镜母哞F合約價(jià)格有多低，相反我國(guó)給出的報(bào)價(jià)更加具有吸引力，但最終越南還是選擇了日本，這是為什么？

日本在競(jìng)爭(zhēng)中耍了一個(gè)小聰明，其雖然沒(méi)有壓低報(bào)價(jià)，卻給了越南長(zhǎng)期的低息貸款，這對(duì)財(cái)力緊張的越南來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是無(wú)法抗拒的。因?yàn)樾藿ǜ哞F這件事是十分燒錢的，沒(méi)有上千個(gè)億就不要建設(shè)高鐵。而越南當(dāng)時(shí)發(fā)布的高鐵建設(shè)項(xiàng)目，總耗資約為6.5萬(wàn)億日元（約合人民幣4030億元），這些錢幾乎相當(dāng)于越南GDP的四分之一。

因此，越南方面不可能一次性拿出這么多錢，所以，他們只能選擇日本的低息貸款方式建設(shè)高鐵。日本簽訂協(xié)議后，帶著滿心的歡喜，準(zhǔn)備在越南大修“新干線”高鐵，但沒(méi)想到越南方面反悔了，越南嫌花錢太多。2010年，關(guān)于高鐵建設(shè)的相關(guān)法案，遭到了越南國(guó)會(huì)的否決，原因是花錢太多，而又難以確保短時(shí)間內(nèi)盈利。因此，日本在越南修建高鐵的事情就被一拖再拖。

直至最近，越南方面才將修建高鐵一事提上了議事日程，從越南方面考慮，其實(shí)修建高鐵對(duì)越南還是有巨大的吸引力。我們從地圖上看，越南的地圖非常像一根油條，南北長(zhǎng)，東西短，如果能夠修建一條跨越南北的高鐵，無(wú)疑會(huì)大大加速南北之間的融合，同時(shí)對(duì)越南的經(jīng)濟(jì)也有很大的帶動(dòng)作用。因此，修建高鐵最近重新成為越南當(dāng)局考慮的重點(diǎn)問(wèn)題。

在最新的修建方案中，越南方面當(dāng)然還是拿不出如此高額的費(fèi)用，他們采取了一種折中的方式，即把整個(gè)路段分為三段，第一段越南北部城市河內(nèi)至中北部的榮市，第三段南部的胡志明市至中南部的芽莊，這兩個(gè)地段先期動(dòng)工，預(yù)計(jì)到2030年以后開(kāi)通。在建成后，利用前兩個(gè)地段運(yùn)行的錢，來(lái)修建第二段榮市至芽莊的地段，這樣資金就可以倒騰開(kāi)了，越南人可真會(huì)算計(jì)啊。不過(guò)就是這樣開(kāi)工建設(shè)，越南人的高鐵全線開(kāi)通時(shí)間也被拖到了2045年以后，看來(lái)，越南人要想享受到一天之內(nèi)縱穿南北的高鐵之旅還要再等25年。

要致富先修路，越南近年大力進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革，迫切需要一條快捷的高鐵把呈帶狀的越南連接起來(lái)，不然越南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)放緩，這條價(jià)值4030億人民幣的越南高鐵，越南2000年就提出來(lái)要修建河內(nèi)到胡志明市的高鐵，以此高鐵作為振興越南經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)！

2010年左右，日本以低息貸款為誘惑，滿足了越南經(jīng)濟(jì)困難的需求，日本就這樣搶走了越南價(jià)值4030億人民幣的高鐵，準(zhǔn)備2014年。不過(guò)，日本把這事想得太簡(jiǎn)單，以為搶走訂單，日本就可以高枕無(wú)憂，然而，越南2014年的GDP才1860億美元，在這樣的情況下，越南財(cái)政困難，造價(jià)實(shí)在是抬高，又不能確保這條高鐵能夠盈利，這個(gè)方案直接被越南國(guó)會(huì)否決！

直到今年的1月，越南再次提及河內(nèi)到胡志明市的高鐵，日本覺(jué)得機(jī)會(huì)又來(lái)了，開(kāi)始關(guān)注越南高鐵，這一次，越南學(xué)聰明了，在財(cái)政緊張的情況下，越南政府把河內(nèi)到胡志明市的高鐵分段修建，把“南北高速鐵路”分成三個(gè)工程。第一個(gè)工程，從河內(nèi)到榮市，全程280公里左右。第二段，榮市到芽莊，全程920公里左右。第三段，芽莊到胡志明市，全程360公里左右。

根據(jù)越南政府2018年的規(guī)劃，越南先修第一段和第三段，先把最短的兩端搞定，保證兩端在2030年——2035年之間先通車，看看運(yùn)營(yíng)的效果，是否能夠盈利，如果這連段實(shí)現(xiàn)盈利，就把榮市和芽莊連起來(lái)，實(shí)現(xiàn)河內(nèi)到胡志明市直線通車，并計(jì)劃在2045年左右實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

從這個(gè)信息，我們可以看到，被日本搶走的越南高鐵，至今進(jìn)展為“零”，日本以為撿了一個(gè)大便宜，卻被越南拖了這么多年。越南“南北高速鐵路”進(jìn)展如此緩慢，主要是“缺錢”，如果越南政府有錢，GDP破萬(wàn)億，這條高鐵已經(jīng)在修建中。但是，越南高鐵直到現(xiàn)在還沒(méi)有動(dòng)工，就是因?yàn)樵侥蠈?shí)在是太窮，修高鐵的消耗太大，就連日本的低息貸款，越南也覺(jué)得是一個(gè)拖累，不愿意貸款修路。

日本是修高鐵的鼻祖，但是，日本的運(yùn)氣并不好，日本搶走的印度高鐵，至今連征地都是問(wèn)題，沒(méi)有任何進(jìn)展。日本修建的英國(guó)高鐵，剛修完，準(zhǔn)備試運(yùn)營(yíng)，結(jié)果就漏水了，日本的高鐵技術(shù)已經(jīng)在全世界范圍之內(nèi)出丑無(wú)數(shù)次！

越南在中法日的競(jìng)標(biāo)中，淘汰了報(bào)價(jià)較低的中國(guó)，選擇了日本高鐵方案，500億美元的預(yù)算修建1500公里高鐵。但是由于越南經(jīng)濟(jì)不太景氣，財(cái)政不足，目前高鐵只修了一小半，又進(jìn)入了研究論證階段，時(shí)速也改為200公里/小時(shí)，而且是貨運(yùn)高鐵混合，日本也基本放棄了，成了爛尾工程。

依照越南政府的設(shè)想，高鐵終究銜接河內(nèi)和胡志明市，全長(zhǎng)約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其間，北段約280公里和南段約360公里預(yù)計(jì)在2030年通車，通過(guò)十幾年運(yùn)行獲得一定的收益之后，再建中段約900公里的線路，整個(gè)南北高鐵預(yù)計(jì)在2045年全線貫通，這樣25年修條鐵路越南也不會(huì)太吃力。

高鐵的時(shí)速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當(dāng)于越南2018年GDP的十分之一，這比原來(lái)的500多億美元的方案省了一大半。

新方案是在高鐵旁再修一條低速貨運(yùn)鐵路，已經(jīng)提交國(guó)會(huì)，準(zhǔn)備再次招標(biāo)，動(dòng)工可能要猴年馬月了。

越南不選擇中國(guó)方案原因有三：一是越南狹隘得民族自尊心，不能輸給中國(guó)，補(bǔ)讓你修。二是日本政府當(dāng)初推廣高鐵給予越南相當(dāng)大的無(wú)息貸款等優(yōu)惠。三是對(duì)中國(guó)始終有所顧忌，怕修建和中國(guó)一樣的高鐵，民族會(huì)被同化，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)，中國(guó)的百萬(wàn)大軍可惜乘高鐵直接南下不需要換乘，因?yàn)殍F軌都是一樣寬的。

我想這都是越南想多了。從2014年到現(xiàn)在5年多過(guò)去了，要是中國(guó)負(fù)責(zé)修建越南高鐵，早就竣工通車了，所謂早修早享受，早得實(shí)惠。

子系中山狼，得志便猖狂！越南在20世紀(jì)六七十年代，曾經(jīng)先后趕走了法國(guó)大兵與美國(guó)大兵。此后，越南極度膨脹，自稱軍事實(shí)力世界第三。結(jié)果，被我國(guó)一頓教訓(xùn)以后，越南立刻被打回了原形。事實(shí)上，沒(méi)有我國(guó)的援助，越南區(qū)區(qū)彈丸之地怎么可能接連打敗法國(guó)人與美國(guó)人？但是，越南典型的記吃不記打，在修建本國(guó)高鐵問(wèn)題上，再次拒絕與我國(guó)合作。結(jié)果，越南的高鐵項(xiàng)目成了爛尾工程。

越南首都河內(nèi)

從地圖上看，越南的地形非常有特點(diǎn)，那就是南北非常長(zhǎng)，東西非常的窄。越南領(lǐng)土面積僅為32.96萬(wàn)平方公里，南北長(zhǎng)達(dá)卻達(dá)到了1600千米，東西最窄處僅為50千米。越南這樣的地形有利有弊，利在于海岸線很長(zhǎng)，多優(yōu)良港口，有利于發(fā)展海上貿(mào)易；弊端也非常明顯，那就是越南南北交流不暢，非常容易造成南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，影響國(guó)內(nèi)的團(tuán)結(jié)。在歷史上，越南北方與南方長(zhǎng)期并不屬于一個(gè)國(guó)家。

早在2000年，越南政府就計(jì)劃修建一條從首都河內(nèi)到南部胡志明市的高鐵，長(zhǎng)達(dá)1500多公里，以解決南北交通不便的問(wèn)題。到了2016年，越南政府規(guī)劃出了600億美元的預(yù)算，準(zhǔn)備修建貫通南北的高鐵。在公開(kāi)的競(jìng)標(biāo)之中，有我國(guó)、法國(guó)、日本三個(gè)國(guó)家參與。最終，越南選擇了日本人的修建方案。事實(shí)上，我國(guó)方案預(yù)算僅為日本的四分之三，而越南卻最終選擇日本，其中有很大的政治因素。

結(jié)果，越南選擇了日本修建本國(guó)的高鐵線路，也就等于開(kāi)啟了悲催的大門。在實(shí)際的修建過(guò)程中，由于越南的地形復(fù)雜，導(dǎo)致原有的預(yù)算根本不夠，日本人多次要求加錢。從越南的角度來(lái)講，每年的財(cái)政預(yù)算不過(guò)700億美元-800億美元之間，根本拿不出更多的錢來(lái)修建高鐵。越南拿不出錢，沒(méi)錢日本不會(huì)干賠本的買賣。于是，越南所謂的1500千米高鐵計(jì)劃僅僅完成了一小半，成了爛尾工程！

觀察室認(rèn)為，越南沒(méi)有選擇我國(guó)的方案就是一大錯(cuò)誤，注定了后來(lái)的爛尾高鐵計(jì)劃。我國(guó)是目前世界上高鐵里程第一大國(guó)，擁有高鐵19000千米。如果采用了我國(guó)的修建方案，越南既能夠節(jié)省預(yù)算，又能夠?qū)崿F(xiàn)貫通南北的高鐵夢(mèng)，何樂(lè)不為？然而短視的越南人最終選擇了相信日本人，最終也只能是以爛尾收?qǐng)觯?/p>

歡迎大家討論，你認(rèn)為越南5年以內(nèi)有能力修建貫通南北的高鐵嗎？

越南的高鐵計(jì)劃估計(jì)是個(gè)坑，誰(shuí)接誰(shuí)后悔，政策變來(lái)變?nèi)?，最終也是鏡花水月。

2006年，越南就開(kāi)始高鐵計(jì)劃，當(dāng)時(shí)選了日本的方案，經(jīng)過(guò)4年的調(diào)研，最后做了個(gè)計(jì)劃給國(guó)會(huì)，不過(guò)550多億美元的造價(jià)實(shí)在把大伙兒嚇壞了，差不多是當(dāng)時(shí)越南GDP的一半，于是被否決了。

這點(diǎn)上，可以理解，如果我們拿出幾十萬(wàn)億人民幣也去修個(gè)什么東西，那也真要嚇?biāo)廊说摹?/p>

那就擱置吧，過(guò)了8年，越南的GDP漲了一倍多，手里的小錢錢也多了起來(lái)，于是，今年這個(gè)高鐵計(jì)劃又被相關(guān)部門拿出來(lái)“引誘”世界的高鐵制造商了。

畢竟，越南這個(gè)啞鈴的地形，雖然面積不大，但是在狹長(zhǎng)，2個(gè)經(jīng)濟(jì)中心南北相距太遠(yuǎn)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩個(gè)中心城市間的來(lái)往越來(lái)越密集，光每年的航空客流就高達(dá)700萬(wàn)，按照目前的陸路通行，至少得30個(gè)小時(shí)才能到達(dá)對(duì)方城市。

按照越南政府的構(gòu)想，高鐵最終連接河內(nèi)和胡志明市，全長(zhǎng)約為1560公里，從北向南分成3段，先修南北兩段，再修中間一段，其中，北段約280公里和南段約360公里預(yù)計(jì)在2030年通車，經(jīng)過(guò)十幾年運(yùn)行獲得一定的收益之后，再建中段約900公里的線路，整個(gè)南北高鐵預(yù)計(jì)在2045年全線貫通。

按照這個(gè)建設(shè)構(gòu)想，把建設(shè)周期拉長(zhǎng)，這樣每年投入的資金就在越南政府可以接受的范圍之內(nèi)，于是各國(guó)供應(yīng)商就開(kāi)始做方案研究。

根據(jù)7月份，越南最新的信息，現(xiàn)在越南的方案又改了，他們聽(tīng)從了德國(guó)和荷蘭人的意見(jiàn)，重新對(duì)高鐵計(jì)劃進(jìn)行了重大調(diào)整。

高鐵的時(shí)速，他們的要求下降到200公里，這樣整條線路的投資總額只要250億美元左右就夠了，相當(dāng)于越南2018年GDP的十分之一，這比原來(lái)的500多億美元的計(jì)劃省了一大半。

按照新計(jì)劃，越南除了修建一條時(shí)速200公里的高速鐵路線（也不能稱其為高鐵了，快速鐵路而已），另外還要改造現(xiàn)有的貨運(yùn)鐵路線，客運(yùn)兩用，省錢又實(shí)用。

目前這個(gè)修改過(guò)的方案已經(jīng)再次向國(guó)會(huì)提交，不過(guò)何時(shí)開(kāi)始招標(biāo)以及動(dòng)工，那就又不知何年馬月了。

當(dāng)然，其實(shí)越南的顧慮也是可以理解，畢竟高鐵是個(gè)吞金巨獸，一修1600公里，這個(gè)對(duì)于體量一般的中小國(guó)家確實(shí)受不了，可它的地形就那個(gè)樣子，沒(méi)辦法，不把河內(nèi)和胡志明市連接起來(lái)，那還修什么高鐵。

相比較越南的糾結(jié)，泰國(guó)和印尼的高鐵計(jì)劃就很順利，當(dāng)然里程也小，費(fèi)用也少，推進(jìn)起來(lái)方便的很。

比如中泰鐵路一期工程，也就253.3公里，最快將于今年內(nèi)啟動(dòng)全面建設(shè)。按照我們正常的高鐵造價(jià)，基本上四五十億美元就夠了，另外印尼全長(zhǎng)142.3公里的雅萬(wàn)高鐵正順利推進(jìn)，這也是中國(guó)第一個(gè)以完整產(chǎn)業(yè)鏈條走出國(guó)門的高鐵訂單。設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里，建成后將使雅加達(dá)和萬(wàn)隆間的火車通勤時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘，將成為爪哇島、乃至印尼形成鐵路網(wǎng)的重要契機(jī)。

不出意外的，印尼的這段高鐵也將成為東南亞+南亞地區(qū)的第一條高鐵。到時(shí)候，預(yù)計(jì)越南的高鐵計(jì)劃還在論證之中。

越南由于長(zhǎng)年進(jìn)行改革開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別特別快，近些年低端產(chǎn)業(yè)又全部轉(zhuǎn)移到越南地區(qū)，導(dǎo)致越南人也變得比較富裕了，而且當(dāng)?shù)刂匕l(fā)展旅游業(yè)，越南是一個(gè)山地國(guó)家，發(fā)展旅游業(yè)交通是必不可少的。

這些年以來(lái)越南一直試圖建造更為完善的交通網(wǎng)，而且近些日子還發(fā)布了4000億的高鐵項(xiàng)目，不過(guò)高鐵這種高科技項(xiàng)目，越南自己是完成不了的。所以要在全世界招標(biāo)，世界上高鐵技術(shù)比較成熟的國(guó)家，除了我國(guó)之外還有德國(guó)和日本。要知道美國(guó)是沒(méi)有高鐵的，不過(guò)德國(guó)技術(shù)對(duì)越南來(lái)說(shuō)非常的高昂，顯然越南是承受不了。后來(lái)我國(guó)和日本參加了越南的投標(biāo)，最后越難能決定選擇日本為他們國(guó)家建高鐵，因?yàn)樵侥先擞X(jué)得日本使用高鐵的時(shí)間比較長(zhǎng)，所以技術(shù)方面也更可靠。

越南和日本簽訂了協(xié)議之后，就開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)了，不過(guò)在建造過(guò)程中越南發(fā)現(xiàn)他們的財(cái)政完全跟不上日本的建造速度，也就是說(shuō)根本拿不出這4000億，因此越南希望日本能夠減少1000億，這1000億可不是一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，日本的技術(shù)非常好，但是這也是需要高造價(jià)來(lái)支撐的?？紤]到越南的困難之后，日本沒(méi)有明確拒絕越南，但是這個(gè)項(xiàng)目還是停工了，這導(dǎo)致越南的旅游業(yè)必須得減速?，F(xiàn)在越南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，完全不能滿足越南的野心，如此宏大的高鐵項(xiàng)目，并非在短時(shí)間內(nèi)能夠完成，是一項(xiàng)長(zhǎng)久的投入。

越南在2010年的時(shí)候，提出高鐵總長(zhǎng)度1560公里，時(shí)速350公里，造價(jià)高達(dá)550億美元，不過(guò)2018年越南的GDP只有2450億美元，如此大的開(kāi)支，顯然是越南這個(gè)國(guó)家所不能接受的，后來(lái)越南方面不得不把時(shí)速降低到200公里，有以前的4000億人民幣縮減到1500億人民幣，這個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2020年動(dòng)工，北段和南段在2030年完工，而全部完工需要到2045年，可以說(shuō)越南的高鐵項(xiàng)目由于國(guó)力不支，最后變成了低速高鐵，完全可以說(shuō)是被閹割了。如果早期選擇我國(guó)的話，成本就不會(huì)如此高，或許早就已經(jīng)完成了，不過(guò)越南還是選擇相信日本，最終導(dǎo)致被閹割的下場(chǎng)，也算是咎由自取了。

我是雪上長(zhǎng)留馬行處，見(jiàn)字如同見(jiàn)面。

越南，位于中南半島東部，面積約為33萬(wàn)平方公里，緊鄰南海，國(guó)土狹長(zhǎng)。自1986年革新開(kāi)放后，越南的經(jīng)濟(jì)保持了較快的增長(zhǎng)速度，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，越南希望建一條高鐵來(lái)拉進(jìn)南北之間的距離，2010年，高鐵計(jì)劃排上了政府的議事日程。

當(dāng)時(shí)競(jìng)標(biāo)高鐵項(xiàng)目的主要有三個(gè)國(guó)家，德國(guó)的技術(shù)最先進(jìn)，中國(guó)的進(jìn)步最快，標(biāo)價(jià)最底，而日本不僅技術(shù)最差，且標(biāo)價(jià)還最高，其造價(jià)約折合人民幣4030億元。越南偏偏選擇了日本，難道越南人腦子進(jìn)水了？或財(cái)大氣粗，不選最好的，偏要最貴的？答案非也。因?yàn)樵侥媳M管經(jīng)濟(jì)走好，但要一下子拿出那么多錢，還顯力不從心，這相當(dāng)于越南當(dāng)年GDP的1/4，日本附加了一條提供低息貸款的優(yōu)惠條件，越南就是奔著這一條，所以選擇了日本。

正當(dāng)日本磨拳擦掌，躍躍欲試之時(shí)，沒(méi)想到越南的這個(gè)項(xiàng)目在國(guó)會(huì)沒(méi)有被通過(guò)，日本人當(dāng)時(shí)就傻了，你越南人開(kāi)什么國(guó)際玩笑，從中標(biāo)那天起，勘測(cè)、設(shè)計(jì)到準(zhǔn)備、組建，日本先期已投入了大量的精力和資金，你說(shuō)不搞就不搞了，那我的損失誰(shuí)來(lái)彌補(bǔ)？日本人不愿放棄，也不能放棄，就這樣，談?wù)劦鹊?，等等談?wù)劦搅?018年，越南國(guó)會(huì)總算通過(guò)了這個(gè)項(xiàng)目。

但越南提出，將原計(jì)劃每小時(shí)320公里的時(shí)速，降到每小時(shí)200公里，這相當(dāng)于高鐵的規(guī)格降了一個(gè)檔次，這一降，造價(jià)就要重新制定，這次可不是日本說(shuō)了算了，越南又提出將1650公里的里程減少15公里，越南是動(dòng)真格了，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，日本完全處于被動(dòng)狀態(tài)，造價(jià)被砍去了一半，就這一點(diǎn)錢，越南也不能及時(shí)拔給，而是將全程分成A、B、C三段來(lái)建設(shè)。

A段，從河內(nèi)到榮市，全程281公里。B段，從榮市到芽莊，全程903公里。C段，從芽莊到胡志明市，全程361公里。越南決定先建路程較短的A段和C段，以期建好后能及早收回些成本，等到資金充足了再建B段，至于什么時(shí)候建B段，越南并沒(méi)有明確表態(tài)，這要看A段和C段的運(yùn)營(yíng)情況，還要看國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)。

目前A段和C段已經(jīng)投入了施工，如果工程進(jìn)展順利的話，越南可望在2021年擁有自己的高鐵線路，不過(guò)只是南、北兩小段而已，不是真正意義上的全線貫通，日本也沒(méi)有當(dāng)初中標(biāo)時(shí)的高興勁了，到時(shí)能不能賺錢還是個(gè)問(wèn)題，有專家測(cè)算，日本在越南的高鐵項(xiàng)目可能要虧本，不知您是怎樣認(rèn)為的呢？

謝謝閱讀

最近幾年越南的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，2018年的經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)保持在7%左右，這一數(shù)據(jù)在眾多的發(fā)展中國(guó)家中非常的亮眼。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，越南希望修建一條鐵路來(lái)融合南北雙方因?yàn)闅v史等因素而造成的差距，而建造高鐵的計(jì)劃在二十一世紀(jì)初就被就被越南政府提上日程。

而這一計(jì)劃在日本的推動(dòng)下于2014年開(kāi)始徹底成型，日本為越南政府提供低息、超長(zhǎng)的貸款，但前提條件就是日本的企業(yè)參與這項(xiàng)工程的修建。最終這條越南計(jì)劃修建的高鐵在日本的支持下進(jìn)行了全面的評(píng)估，最終這條從越南首都河內(nèi)到越南最大城市胡志明市的南北高鐵以預(yù)計(jì)造價(jià)接近600億美元（4000多億人民幣）的價(jià)格從越南政府手中遞交越南國(guó)會(huì)，希望該項(xiàng)目能早日審批。

但是在2014年時(shí)，越南的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值只有1826億美元，如果該高鐵項(xiàng)目被越南國(guó)會(huì)審批通過(guò)，就預(yù)示著越南至少要將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的三分之一投入到這項(xiàng)在未來(lái)能否能盈利都不確定的項(xiàng)目中去。因?yàn)榭v觀世界各國(guó)的高鐵，幾乎都在虧損，越南的高鐵項(xiàng)目就更不用說(shuō)了。

正是由于該高鐵項(xiàng)目投資巨大，且未來(lái)的收益非常的不確定，最終越南政府的申請(qǐng)被國(guó)會(huì)否決。雖然在計(jì)劃中，越南政府已經(jīng)將計(jì)劃改為30年內(nèi)完成這項(xiàng)工程，如果將項(xiàng)目分段進(jìn)行投資的話，投資金額就不會(huì)那么巨大，但是越南國(guó)會(huì)經(jīng)過(guò)多方面的考慮最終還是否決了越南政府的計(jì)劃，日本費(fèi)心費(fèi)力推動(dòng)的600億美元新干線高鐵計(jì)劃夭折。

雖然越南政府的高鐵計(jì)劃被國(guó)會(huì)否決，但是這并不預(yù)示越南就放棄南北鐵路計(jì)劃。在日本方案無(wú)法推行的情況部下，越南政府邀請(qǐng)德國(guó)和荷蘭等國(guó)這方面的專家來(lái)對(duì)越南鐵路進(jìn)行評(píng)估，最終的評(píng)估結(jié)果是越南比較適合修建時(shí)速200公里的鐵路，而建造費(fèi)用也從近600億美元降到260億美元（1500億人民幣左右），如果這項(xiàng)投資再分成30年完成，那么越南政府的整體負(fù)擔(dān)將會(huì)減輕很多。畢竟現(xiàn)在越南所欠的債務(wù)已經(jīng)占超過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的60%，如果再次巨額借債的話可能會(huì)影響越南經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而且政府為了更好的迎合國(guó)會(huì)，不僅將時(shí)速降到200公里，還提出了對(duì)現(xiàn)有舊鐵路進(jìn)行改造，越南政府希望將客貨分開(kāi)來(lái)解放越南鐵路的運(yùn)輸能力。越南的交通部已經(jīng)計(jì)劃在10月份將詳細(xì)計(jì)劃向國(guó)會(huì)申報(bào)，希望在總造價(jià)已經(jīng)降到260億美元水平時(shí)能讓該計(jì)劃在國(guó)會(huì)獲得通過(guò)。

但是越南的計(jì)劃與投資部并沒(méi)有贊同交通部的投資計(jì)劃，也就是說(shuō)這項(xiàng)計(jì)劃仍然沒(méi)有讓政府相關(guān)部門滿意。在260億美元投資計(jì)劃面前，國(guó)會(huì)方面可能仍然不太好通過(guò)。就算這項(xiàng)工程被國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，那么最快也要到2020年才能具體落實(shí)，加之30年的修建時(shí)間，估計(jì)當(dāng)這條鐵路通車后，東南亞可能已經(jīng)遍地高鐵了，畢竟現(xiàn)在的東南亞從印尼到泰國(guó)，投資高鐵，或者準(zhǔn)高鐵的熱情非常的高。

因此，越南的高鐵計(jì)劃從計(jì)劃之初就充滿坎坷，未來(lái)也不會(huì)一帆風(fēng)順。那怕國(guó)會(huì)批準(zhǔn)了該項(xiàng)工程，那么招標(biāo)又是一場(chǎng)龍虎斗，到時(shí)不僅有德國(guó)、日本，可能還會(huì)有韓國(guó)。

越南的4000億高鐵項(xiàng)目目前處于論證階段，遠(yuǎn)沒(méi)有到開(kāi)工的時(shí)候！

眾所周知，越南面積33萬(wàn)平方公里左右，不是太大，但是一個(gè)狹長(zhǎng)的國(guó)家，從北部到南部竟然長(zhǎng)達(dá)近兩千公里！如果要發(fā)展經(jīng)濟(jì)的話，建設(shè)高鐵是可以最快速連接各地的方法！

事實(shí)上，越南自從1881年就開(kāi)始建設(shè)鐵路，歷史也算是悠久，全國(guó)有兩千多公里的鐵路線，面對(duì)越南日益發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，建設(shè)一條貫通南北的高鐵是最快捷也是最能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的路子！

早在本世紀(jì)初，我國(guó)就規(guī)劃了以昆明為中心，一直通達(dá)新加坡的泛亞高鐵計(jì)劃，其中東線就是進(jìn)入越南，然后從北到南，進(jìn)入柬埔寨，然后到泰國(guó)的一條高鐵；

但是越南2006年開(kāi)始規(guī)劃高鐵的時(shí)候，卻獨(dú)自設(shè)計(jì)了自己的線路，從河內(nèi)一直到胡志明，沒(méi)有聯(lián)通我國(guó)和柬埔寨；

2009年，當(dāng)時(shí)的越南總理阮晉勇找日本去商量，可能是看我國(guó)的高鐵技術(shù)剛起步，美歐達(dá)到成熟的程度，相比較六十年代就出現(xiàn)新干線的日本更有吸引力！兩國(guó)簽署了諒解備忘錄，開(kāi)始進(jìn)行前期研究；

2010年方案出臺(tái)，總長(zhǎng)度1560公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，造價(jià)550億美元（折合人民幣4000億元）；要知道，2018年越南的GDP才2450億美元，這造價(jià)太高！越南表示難以承受，國(guó)會(huì)否決！

然后就是雙方長(zhǎng)時(shí)間的磋商降低成本：

今年一月消息，時(shí)速降低到200公里，這樣成本可以大幅度降低！由以前的4000億人民幣縮減到1500億人民幣左右；

初步方案是分段施工，分成三段，先修南部和北部各一段，運(yùn)營(yíng)之后用利潤(rùn)去建設(shè)中部的那一段，越南人確實(shí)是精打細(xì)算！

預(yù)計(jì)越南高鐵2020年動(dòng)工，北段和南段2030年完工，中部一段于2045年最后完工！

轉(zhuǎn)眼之間，我國(guó)的高鐵已經(jīng)突破2.5萬(wàn)公里，時(shí)速越過(guò)300公里，已經(jīng)不是當(dāng)初越南人眼里只有幾條線路的初始階段了，越南也在拖延中逐步完善自己的鐵路方案，不過(guò)1500億元人民幣的造價(jià)能否承受，能否如期開(kāi)工，還是一個(gè)未知數(shù)！

你對(duì)此有何看法？期待你的留言：

老金看世界，揭秘國(guó)際風(fēng)云背后的故事！期待你的關(guān)注，點(diǎn)贊！

這是越南國(guó)家的大事，從2006年開(kāi)始籌劃，2010年上報(bào)國(guó)會(huì)，2013年招標(biāo)日本，2014年準(zhǔn)備動(dòng)工.....

可惜的是，直到現(xiàn)在，關(guān)于這條高鐵，日本方面仍然沒(méi)有動(dòng)工，因?yàn)椋涸侥先藳](méi)錢、沒(méi)錢、沒(méi)錢...

萬(wàn)幸，中國(guó)高鐵沒(méi)有中標(biāo)，中國(guó)高鐵人心里肯定默念：感謝越南，當(dāng)年沒(méi)有讓我們中標(biāo)。

越南高鐵招標(biāo)，選擇了日本

越南想修高鐵，于是，日本、德國(guó)、法國(guó)、中國(guó)紛紛去應(yīng)標(biāo)，日本人很幸運(yùn)，中標(biāo)了。看起來(lái)，越南人很有風(fēng)格，選擇了最為昂貴的日本高鐵。

但，越南這么一個(gè)“窮小子”，非得要有骨氣地選擇一件奢侈品，這合理嗎？不合理，選擇實(shí)用、性價(jià)比更高的中國(guó)高鐵，才是越南最為正確的選擇，但越南人很堅(jiān)決：只買貴地，不買對(duì)地。

合同簽訂后，日本人一度很開(kāi)心，因?yàn)檫@是個(gè)大單，總里程1600公里左右，總投資550億美元左右，擱誰(shuí)誰(shuí)不樂(lè)？

日本人這邊準(zhǔn)備緊鑼密鼓地開(kāi)張了，那邊越南卻有各種問(wèn)題產(chǎn)生了，這導(dǎo)致日本人久久無(wú)法開(kāi)工，而日本高鐵公司除了罵“這無(wú)良不講信”譽(yù)的國(guó)家，剩下的就只是氣得肝疼。

讓日本高鐵公司上火的原因

日本以為撿了個(gè)金元寶，但是越南政府內(nèi)部卻炒得很兇，原因只有一個(gè)：沒(méi)錢！既然沒(méi)有那么大的頭，你越南又何必戴那么大的帽子？

越南人自有越南人的策略，一頭喊著沒(méi)錢，一頭希望日本能提供無(wú)息貸款，繼續(xù)建造。

日本人明顯不開(kāi)心，答應(yīng)低息貸款已經(jīng)不錯(cuò)了，還提供無(wú)息貸款，你越南咋不上天呢？不給。于是，越南的超級(jí)工程，成了爛尾工程。

到現(xiàn)在為止，越南的超級(jí)高鐵工程還是沒(méi)有動(dòng)工，想一想，印尼的高鐵再過(guò)兩年就要通車了，而越南的高鐵不僅離通車遙遙無(wú)期，離什么時(shí)候開(kāi)工都還是個(gè)未知數(shù)。真是人比人，氣死人。

越南高鐵的一波三折

越南的高鐵之路，在探討期和準(zhǔn)備期耗的時(shí)間太長(zhǎng)了，其實(shí)也不怪他們，口袋里沒(méi)錢啊！一想到一年國(guó)民生產(chǎn)總值的三分之一要拿出去修地鐵，越南人實(shí)在有點(diǎn)后怕，雖然日本承諾低息貸款，但又不是不還，這讓越南人很惆悵。

一度為了緩解高昂費(fèi)用帶來(lái)的窘?jīng)r，越南降低要求，向日本提出修一條時(shí)速200公里的高鐵線路就可以了，日本人很郁悶，這越南人腦子用什么做的？花二三十年時(shí)間，修一條時(shí)速200公里的高鐵，到時(shí)候修好了，人家世界上玩的都是500公里左右的了，你咋整？趕了幾十年，還趕不上人家的腳后跟。

要求降低了，日本人也答應(yīng)了，但是越南人又一次猶豫不決，還是嫌貴，不愿意踏出那一步。

2019年，越南仿佛要堅(jiān)決起來(lái)了，要下決定了，中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等敬而遠(yuǎn)之，但日本還是繼續(xù)陪著越南，意思很明顯，只要你越南錢給的合適，其它都好說(shuō)。但是，日本真能拿回錢嗎，真能動(dòng)工嗎？

越南不是一個(gè)值得尊重的國(guó)家，曾經(jīng)的中國(guó)幫了那么多的忙，但是，人家小臉一翻，就當(dāng)不認(rèn)識(shí)了，開(kāi)始和中國(guó)杠起來(lái)了，于是不可避免地，中國(guó)對(duì)越南的自衛(wèi)反擊戰(zhàn)開(kāi)始了。

中國(guó)的高鐵性價(jià)比高，中國(guó)的施工團(tuán)隊(duì)效率也高，但是越南人就是視而不見(jiàn)，也許，越南人認(rèn)為自己有骨氣，其實(shí)，這是越南政府集體的短視。

一個(gè)印度，一個(gè)越南，因?yàn)楹椭袊?guó)在近代有沖突，因此不愿意將性價(jià)比更高的中國(guó)高鐵納入進(jìn)來(lái)，這是中國(guó)的幸運(yùn)，也是他們的不幸，現(xiàn)在中國(guó)修建的印尼高鐵快建設(shè)完工了，到時(shí)，印尼高鐵就會(huì)成為東南亞第一條高鐵，越南看了會(huì)有何感想呢？

想當(dāng)初，日本費(fèi)勁大力氣從越南那里得來(lái)的大項(xiàng)目，如今卻要停擺了，尷尬不？

自日本新干線出爐以來(lái)，日本高鐵成為了很多國(guó)家青睞的對(duì)象。尤其是一些發(fā)展中國(guó)家，更是無(wú)限向往。不過(guò)，日本新干線自誕生以來(lái)，更多時(shí)候卻是孤芳自賞，對(duì)于其他國(guó)家希望引進(jìn)新干線的需求，日本曾經(jīng)何其傲慢？

近幾年，隨著臨近的新興大國(guó)的崛起，日本高鐵一家獨(dú)大的局面終于被打破了。在這種情況下，日本高鐵終于放低身段，開(kāi)始在全世界搶占高鐵訂單。其中，高達(dá)約4000億元的越南南北高鐵項(xiàng)目，是日本近年的一個(gè)重大勝利，幾乎成為了日本高鐵出口的一個(gè)里程碑式的象征。

然而，尷尬的是，日本與越南關(guān)于高鐵的協(xié)議簽訂不到一年，這個(gè)高鐵項(xiàng)目就要面臨擱淺的命運(yùn)了。原因只有一個(gè)，那就是越南拿不出這么多錢建這個(gè)高鐵，但是越南又不毀約。日本的高鐵項(xiàng)目計(jì)劃，將面臨著無(wú)限期停滯的局面。而每停滯一天，日本的損耗也就越多一天。

越南的高鐵擱淺了，其實(shí)和越南日本都有關(guān)系。在建設(shè)這條高鐵的問(wèn)題上，越南和日本都沒(méi)有拿出足夠的誠(chéng)意。越南方面想用最少的錢修最好的高鐵，準(zhǔn)備的啟動(dòng)資金也完全不夠，并且是分段來(lái)修，而短期內(nèi)根本無(wú)法銜接河內(nèi)和胡志明，盈利空間風(fēng)險(xiǎn)很大。

而日本方面，日本把爭(zhēng)取越南高鐵，更像是當(dāng)做一個(gè)任務(wù)在做，主要還是為了爭(zhēng)取其他國(guó)家的基建大單做示范。因此，日本的重點(diǎn)也并不在修建高鐵本身。除了開(kāi)出的巨額低息貸款對(duì)越南有很大吸引力以外，在高鐵修建上，長(zhǎng)達(dá)十幾二十年的工期，本身就是一個(gè)笑話。

因此，盡管越南和日本達(dá)成了修建南北高鐵的協(xié)議，但是兩國(guó)協(xié)議破裂是遲早的事，兩國(guó)早晚會(huì)分道揚(yáng)鑣。

越南高鐵的發(fā)展就是毫無(wú)進(jìn)展。頗為諷刺的是，越南是東南亞最早提出修建高鐵的國(guó)家，可惜由日本負(fù)責(zé)建設(shè)的高鐵還沒(méi)有任何破土動(dòng)工的跡象。

越南早在本世紀(jì)初就有了修建高鐵的想法

看過(guò)越南地圖的朋友都知道，越南的地形呈南北走向，非常狹長(zhǎng)。受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，越南幾乎把所有的工業(yè)企業(yè)都遷往了南部地區(qū)。從那時(shí)起，越南南北部發(fā)展的極為不平衡，南方遠(yuǎn)比北方富庶的多。

為了改變這種不平衡的狀態(tài)，越南從2000年左右就考慮如何有效的吧南北方有效連接起來(lái)。

當(dāng)時(shí)的越南就看到了高鐵是未來(lái)的趨勢(shì)，論證過(guò)修建一條從首都河內(nèi)到南方中心城市胡志明市（長(zhǎng)達(dá)1580公里）高鐵的可能性。

只不過(guò)想法雖然是個(gè)好想法，但是苦于囊中羞澀，這條高鐵論證十年之后，被越南國(guó)會(huì)以造價(jià)太高在2010年給徹底否決了。

越南經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好，再次計(jì)劃修建高鐵

這幾年因?yàn)槌薪又袊?guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，越南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，2018年GDP增速一度達(dá)到了7％。有了錢的越南心思自然就活泛起來(lái)了，越南再次萌發(fā)了修建高鐵的想法，2014年前后直接拿出了600億美元（約合人民幣4000億元）的預(yù)算進(jìn)行全球招標(biāo)。

當(dāng)時(shí)看上這個(gè)項(xiàng)目有中、日、法三家，日本對(duì)此志在必得。直接由日本政府出面承諾將會(huì)以極低的利息為越南修建高鐵提供貸款。

這么大的蛋糕，一下子就把越南砸暈了。在巨額低息貸款的誘惑下，越南方面對(duì)中、法方案嗤之以鼻，毫不猶豫選擇了日本新干線做越南高鐵的方案。哪怕我們的整體造價(jià)只有日本方案的75％。

越南因?yàn)楦哞F造價(jià)太高無(wú)法與日本達(dá)成一致意見(jiàn)，導(dǎo)致高鐵遲遲不能動(dòng)工

越南選中日本方案之后，就由日方進(jìn)行了具體論證。因?yàn)橐宦飞系貏?shì)的復(fù)雜遠(yuǎn)超過(guò)日方的估計(jì)，這600億美元的造價(jià)還需要往上加錢。越南聽(tīng)到這個(gè)消息，差一點(diǎn)就和日本代表翻臉。

要知道越南2018年的GDP也才突破2450億美元，600億美元就已經(jīng)讓越南財(cái)政無(wú)法承受了?，F(xiàn)在還在這個(gè)基礎(chǔ)上加錢，這就是在要越南的命。

越南為了解決高鐵造價(jià)的問(wèn)題，多次與日本方面進(jìn)行溝通。只要便宜一點(diǎn)，新干線時(shí)速降低至200公里都能接受，畢竟降低速度了就可以降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)了

日方反正已經(jīng)拿到這個(gè)單子了，對(duì)越南的建議進(jìn)行了無(wú)視。為了解決這個(gè)問(wèn)題，越南又提出希望日本能夠延長(zhǎng)貸款的還款年限，這樣自己財(cái)政壓力會(huì)小得多，對(duì)此日本還是不正面進(jìn)行回應(yīng)。

雙方連價(jià)錢都不能達(dá)成一致，高鐵建設(shè)計(jì)劃自然也就只能擱置在哪里。

越南是發(fā)財(cái)了，有錢修高鐵了。越南高鐵項(xiàng)目早在2006年就計(jì)劃開(kāi)始了，越南要建造一條從河內(nèi)到胡志明市南北達(dá)1560公里的高鐵。當(dāng)時(shí)的預(yù)算需要550億美元（約合4000億人民幣），而且建設(shè)周期需要25年（2035年完工）。于是越南就向高鐵建設(shè)各國(guó)發(fā)招標(biāo)書，中國(guó)、日本、德國(guó)都參與競(jìng)標(biāo)。

在2010年左右，日本以低息貸款為誘惑，日本就這樣搶走了越南價(jià)值550億美元的高鐵項(xiàng)目。越南之所以會(huì)選擇日本，也是因?yàn)槿毡窘o出了更加優(yōu)惠的貸款。當(dāng)時(shí)的越南2010年GDP也只有1160億美元，這對(duì)于550億美元的項(xiàng)目幾乎就是不可能完成的。就是到了2014年的越南GDP也才1860億美元，這也是越南高鐵項(xiàng)目為何久拖不決的原因所在。

俗話說(shuō)“一分錢難倒英雄漢”，沒(méi)錢真的玩不起高大上的大玩具。越南顯然高鐵建設(shè)被不斷的推遲就是因?yàn)樵侥系慕?jīng)濟(jì)實(shí)力很難支撐，即使越南野心勃勃，可是實(shí)力不允許??！而如今越南這是有點(diǎn)錢了，2019年越南的GDP增長(zhǎng)率達(dá)到了7%，越南的GDP接近2500億美元。正是因?yàn)槿绱?，越南才有心要再次啟?dòng)南北高鐵計(jì)劃，當(dāng)然工程建造乙方仍然是日本。畢竟日本方面還是給了越南優(yōu)惠政策，當(dāng)然這里面也有越南地緣政治的考慮。

越南新的高鐵總造價(jià)預(yù)計(jì)578億美元，鐵路設(shè)計(jì)線路基本沒(méi)有改變，只是建造周期將延長(zhǎng)到2045年。雖然近600億美元的項(xiàng)目，對(duì)于越南目前近2500億美元的GDP來(lái)說(shuō)仍顯吃力，但是這也比2010年的時(shí)候好了很多。另一方面，越南采取的未來(lái)分段發(fā)展計(jì)劃，再加上越南GDP的增長(zhǎng)，也會(huì)讓越南逐漸減輕壓力。

按照越南高鐵規(guī)劃，越南把“南北高速鐵路”分成三個(gè)工程，也就是個(gè)階段。第一階段從河內(nèi)到榮市，全程280公里左右。第二段，榮市到芽莊，全程920公里左右。第三段，芽莊到胡志明市，全程360公里左右。越南準(zhǔn)備先修南北兩段，最后再修中間最長(zhǎng)的一段。究其原因在于，北方河內(nèi)是政治中心，南方胡志明市是經(jīng)濟(jì)中心，南北兩段相對(duì)距離較短，建設(shè)資金壓力不會(huì)過(guò)大。同時(shí)也可以通過(guò)早期建設(shè)投入運(yùn)營(yíng)，一可以檢驗(yàn)日本高鐵技術(shù)，考慮是否繼續(xù)建造。二可以回收一些成本，減少壓力。

越南政府在另一方面為了減少修建高鐵所承擔(dān)的債務(wù)，越南政府規(guī)定“南北高鐵計(jì)劃”總費(fèi)用的80％由越南政府承擔(dān)，越南地方民眾承擔(dān)20％。而且越南政府也將自己的高鐵標(biāo)準(zhǔn)降級(jí)，從300公里/時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)高鐵，越南打算將最高運(yùn)行時(shí)速降到200公里/時(shí)的水平，這樣就大大降低了造價(jià)和投資。那么日本未來(lái)幫助越南建造的根本就是一個(gè)偽高鐵，這也讓日本方面醉了。

日本聲稱高鐵技術(shù)最好，好不容易獲得了越南高鐵項(xiàng)目，可是一拖再拖，如今啟動(dòng)了，又要降低標(biāo)準(zhǔn)，這讓日本如何炫耀自己的高鐵技術(shù)呢？越南的計(jì)劃這不是讓日本“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”嗎？本打算越南高鐵可以讓日本高鐵揚(yáng)名一下，可是越南這不是讓日本自我打臉嗎？沒(méi)辦法，越南高鐵就是一個(gè)矮化的高鐵，日本也是注定了選擇了一個(gè)頭疼的項(xiàng)目。這相比較鄰居的高鐵里程突破3.1萬(wàn)公里，而且國(guó)外項(xiàng)目的如火如荼，日本顯然是暗自傷懷?。ū疚膱D片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，歡迎大家留言評(píng)論，淡然小司原創(chuàng)）

越南早就計(jì)劃建設(shè)貫通南北的高鐵線路，因?yàn)橘Y金不落實(shí)和選擇建造方的原因，拖延至今日尚未動(dòng)工，不能不說(shuō)是非常遺憾的事。以越南南北狹長(zhǎng)的國(guó)土形狀，修建一條從河內(nèi)至胡志明市的高鐵，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展真是太需要了。但是由于越南當(dāng)局在對(duì)外招標(biāo)選擇上判斷錯(cuò)誤，至今為止越南高鐵藍(lán)圖還停留在政府的規(guī)劃上。

這其中除了缺少龐大的投入資金沒(méi)有落實(shí)之外，越南在招標(biāo)過(guò)程中的選擇日本為投資施工方，也是主要的原因。越南高鐵建設(shè)計(jì)劃早在2006年就開(kāi)始了，因?yàn)橐ㄔ煲粭l南北1560公里的高鐵，在當(dāng)時(shí)的預(yù)算需要550億美元。而且建設(shè)周期需要25年（2035年完工），這讓越南人有點(diǎn)不知所措，越南全年的經(jīng)濟(jì)總量都不到2000億美元。小國(guó)寡民心態(tài)承受不了了，正好越南國(guó)會(huì)改革擴(kuò)權(quán)，竟然將高鐵方案給否決了。這一來(lái)又拖延了好幾年，直到2014年，越南思前想后再度決定要建造高鐵。

越南準(zhǔn)備斥資550億美元（約合4000億人民幣）建造高鐵，并且對(duì)外招標(biāo)，其時(shí)有能力參與競(jìng)爭(zhēng)的只有中日法三國(guó)。實(shí)際上，真正有高鐵建造實(shí)力對(duì)抗的是中日兩國(guó)。但只有我國(guó)一家優(yōu)勢(shì)最大，建造周期短建設(shè)經(jīng)濟(jì)成本低。在2014年我國(guó)建成高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)1.6萬(wàn)公里，占全世界高鐵的60%。我國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先于全世界。但是越南由于種種原因，在高鐵項(xiàng)目上選擇了日本中標(biāo)。

不過(guò)，日本人中標(biāo)以后再對(duì)越南高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了可行性論證，日方告知越南該項(xiàng)目因?yàn)榈匦螐?fù)雜，最后造價(jià)將超過(guò)600億美元。日本的新造價(jià)嚇壞了越南，日本中標(biāo)是以巨額低息貸款墊資的方式建造高鐵，后來(lái)日本認(rèn)為這是一個(gè)賠錢的項(xiàng)目，也就不了了之拖延了下來(lái)。這些年以來(lái)，越南經(jīng)濟(jì)發(fā)展不錯(cuò)，基本保持著7%以上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率。對(duì)于高鐵興趣又重視起來(lái)，2019年越南再度啟動(dòng)南北高鐵計(jì)劃，工程建造乙方仍然是日本。

新的高鐵總造價(jià)預(yù)計(jì)578億美元，建造周期延長(zhǎng)到2045年。在越南高鐵這反反復(fù)復(fù)的這些年里，我國(guó)高鐵拿下來(lái)印尼項(xiàng)目和泰國(guó)項(xiàng)目，有的已完工。越南高鐵項(xiàng)目計(jì)劃，雖然借口是日本的低息貸款，實(shí)際上也不僅是迷信日本技術(shù)。在如今我國(guó)的高鐵通車?yán)锍桃堰_(dá)2.9萬(wàn)公里，占全世界的三分之二。在高鐵建造技術(shù)水平上全球領(lǐng)先，在經(jīng)濟(jì)建設(shè)成本上全球最低，越南舍近求遠(yuǎn)與日本合作，出于什么意圖不言而喻。

我國(guó)現(xiàn)在的高鐵時(shí)速都在350公里了，而日本就是建造了一條新干線，至今為止日本國(guó)內(nèi)并沒(méi)有超過(guò)時(shí)速250公里的高鐵。可以預(yù)料，越南的高鐵建設(shè)不會(huì)順利，越南也只能是降低高鐵速度的標(biāo)準(zhǔn)要求，與日本一樣時(shí)速在200公里左右的目標(biāo)，慢慢的拖到2045年完工。

位于中南半島的越南猶如彎月一般，面積不大但是南北狹長(zhǎng)，地形缺陷造成了越南南北交通效率低下，目前越南南北的快速交通工具僅限于飛機(jī)，越南政府十分希望能修建一條貫穿越南南北的高鐵。

越南地理位置圖

越南南北高鐵計(jì)劃從2000年左右開(kāi)始籌劃，當(dāng)時(shí)成熟掌握修建高鐵技術(shù)的國(guó)家不多（時(shí)速350公里），其中有日本、法國(guó)和德國(guó)。在最初招標(biāo)的過(guò)程中，越南政府開(kāi)出了3100億人民幣，約合440億美元的價(jià)格，日本對(duì)越南政府給出的價(jià)格非常滿意，給出很多優(yōu)惠條件，在修建高鐵之前，日本甚至給越南政府提供了免費(fèi)的前期工程調(diào)查工作。只不過(guò)2000年的越南GDP只有311億美元，根本承擔(dān)不了如此昂貴的修建費(fèi)用，于是越南政府將開(kāi)工日期往后推遲了十幾年，可是到了2010年，越南GDP也只有1160億美元，修建高鐵仍是難事，只能再次暫停計(jì)劃，所以此事也就直接“吹了”，日本白高興一場(chǎng)。

又過(guò)了接近十年，2019年越南重提高鐵計(jì)劃，現(xiàn)在越南的GDP近2500億美元，已經(jīng)可以承擔(dān)一部分修建高鐵的金額。不過(guò)，全額支付興建高鐵對(duì)越南來(lái)說(shuō)也顯得相當(dāng)吃力，在不影響越南政府正常運(yùn)營(yíng)的情況下，越南政府是不可能一次性拿出所有的錢把高鐵項(xiàng)目承包出去。另外，在2010年到2019年期間，我們也已經(jīng)掌握了相當(dāng)成熟的高鐵修建技術(shù)，也已經(jīng)成功修建了多條高鐵干線，因此在越南高鐵2019的招標(biāo)中就與日本形成了競(jìng)爭(zhēng)，雙方競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵最終還是在于價(jià)格。

高鐵

我們修高鐵的價(jià)格比日本要低，只不過(guò)沒(méi)有提供貸款，而日本的價(jià)格較高，但是提供低息貸款，越南政府考慮到高鐵修建計(jì)劃的時(shí)間跨度較大，到2030年越南的GDP會(huì)達(dá)到足以承擔(dān)高鐵費(fèi)用的程度，因此越南政府沒(méi)有選擇低價(jià)的現(xiàn)付，而是選擇了日本的高價(jià)、低息貸款。當(dāng)然，價(jià)錢是一方面的原因，越南政府對(duì)戰(zhàn)略安全莫名其妙的擔(dān)憂是另一方面的原因。

2019年越南南北高鐵計(jì)劃，全程1560公里，總造價(jià)預(yù)計(jì)4000多億人民幣，570多億美元，北部首都河內(nèi)和南部胡志明市為總干線，其中兩頭較短的部分在2030年開(kāi)通:北部首都河內(nèi)到中北部戎市的280公里，南部的胡志明市到中南部的芽莊360公里。中部較長(zhǎng)的部分芽莊到戎市約900公里將于2045年通車。

越南政府為了減少修建高鐵所承擔(dān)的債務(wù)，規(guī)定“南北高鐵計(jì)劃”總費(fèi)用的80％由越南政府承擔(dān)，越南地方民眾承擔(dān)20％。為了省錢，越南政府還打算降低高鐵基建的質(zhì)量，一般高鐵的時(shí)速都能達(dá)到300公里每小時(shí)以上，可越南政府為了省出100多億美元，打算將高鐵的最高運(yùn)行時(shí)速降到200公里每小時(shí)。

越南南北高鐵計(jì)劃

如此看來(lái)，越南南北高鐵計(jì)劃的啟動(dòng)相當(dāng)困難，但也總算是開(kāi)始了，600多公里的先導(dǎo)地段也即將開(kāi)始修建，可能越南政府在先導(dǎo)地段的試運(yùn)營(yíng)盈利后，會(huì)加速推進(jìn)南北高鐵計(jì)劃的實(shí)施，只不過(guò)以越南政府不斷拖拉的性子，南北高鐵計(jì)劃在2045年完成的可能性并不大。

越南可以說(shuō)是處處都在學(xué)習(xí)我國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，越南的改革開(kāi)放就是學(xué)習(xí)我國(guó)的改革模式的，只是越南不愿意承認(rèn)。越南看到我國(guó)高鐵建設(shè)能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，越南也非常心動(dòng)。當(dāng)然，高鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)非常吸引人，從長(zhǎng)遠(yuǎn)上看，高鐵拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的作用是非常大的。但是，高鐵很昂貴，技術(shù)很復(fù)雜，標(biāo)準(zhǔn)很高，不是誰(shuí)想修就能修的。就技術(shù)上說(shuō)，目前世界上只有我國(guó)、日本等少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握建造高鐵的全套技術(shù)。

越南是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，對(duì)于修建一桌長(zhǎng)達(dá)1650公里、花費(fèi)600多億美元（約4030億元人民幣）的高鐵來(lái)說(shuō)，可謂是舉國(guó)之力都難以實(shí)現(xiàn)。

在日本的外交運(yùn)作下，越南方面又于2019年1月提出了一個(gè)4030億美元的南北高鐵新方案，即先投入五分之二的錢修建榮市—河內(nèi)，芽莊—胡志明市兩段，這兩段預(yù)計(jì)2030建成后又再修主體工程榮市—芽莊段，預(yù)計(jì)2045年全線貫通。然后4030億元只是日本提出的工程建設(shè)款，余下的費(fèi)用至少還需要投入一百多億美元。越南是土地私有化國(guó)家，光征地款越南政府就難以承受，如果日本先出部分建設(shè)資金，極有可能會(huì)打水漂，即到時(shí)越方并不見(jiàn)得能支付所有工程款。

這是個(gè)誘人的大單，日本人也勢(shì)在必得，但建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)二十六年之久，差不多是一個(gè)世紀(jì)的三分之一，這么長(zhǎng)的時(shí)間，建設(shè)成本是很難有效控制的，因?yàn)槎臅r(shí)間物價(jià)已經(jīng)不知漲了多少倍了。雖然日方騁請(qǐng)世界級(jí)會(huì)計(jì)師事務(wù)所進(jìn)行審計(jì)，但26年時(shí)間太長(zhǎng)，成本根本無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)。所以，弄不好日本人將會(huì)血本無(wú)歸。

這個(gè)高鐵項(xiàng)目越南稱之為“南北高速鐵路項(xiàng)目”其實(shí)越南早在2000年時(shí)就與日本洽談過(guò)這條高鐵項(xiàng)目，2010年越南政府與日本達(dá)成招標(biāo)協(xié)議，同年越南政府把該預(yù)算案（560億美元）交國(guó)會(huì)審核表決，但國(guó)會(huì)以投入過(guò)多難以實(shí)現(xiàn)贏利為理由否決了該提案。的確，越南是個(gè)小國(guó)家，經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有發(fā)達(dá)到能支撐一條投資幾千個(gè)億的高鐵實(shí)現(xiàn)贏利。2018年，越南的國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）才2500億美，越南有9000多萬(wàn)人口，人均年收入還不到3000美元。這條高鐵是把雙刅劍，如果越南經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下滑等不可避免的因素，這條高鐵將會(huì)成為越南的雞肋。

要知道，許多發(fā)達(dá)國(guó)家包括美國(guó)在內(nèi)都不敢大規(guī)模修建高鐵，究其根本原因就是難以實(shí)現(xiàn)贏利。幅原遼闊，人口多，收入比較可觀或旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)的國(guó)家修建高鐵才具有優(yōu)勢(shì)，如果像越南一樣，僅從政治意義上（加強(qiáng)南北聯(lián)系）而修建耗資巨大，運(yùn)營(yíng)成本高昂的高鐵，會(huì)很難保證實(shí)現(xiàn)政經(jīng)雙贏的目標(biāo)。

到了今年，越南政府感覺(jué)越南經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展到一定程度，厄需一條高效率的高鐵來(lái)承擔(dān)南北之間的經(jīng)濟(jì)交流，所以又把“南北高速鐵路”提上了議事日程上來(lái)。

越南政府的4030億元高鐵建設(shè)新方案將于今年10月份提交國(guó)會(huì)表決。所以實(shí)際上日本與我國(guó)還在還在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中（900公里）。越南政府為什么又重新搞計(jì)劃書呢？原因是這樣的。

2010年，日越談妥按日本推銷的新干線方案建立南北高鐵。越南政府預(yù)算工程款是560億美元（約合3500億人民幣），計(jì)劃于2035年開(kāi)通。但越南政府拿不出那么多錢，由于日方急于拿到工程項(xiàng)目，便自告奮勇答應(yīng)按時(shí)速200公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)承建。不僅如此，日方還以低息貸款誘惑越南政府，但是，由于該預(yù)算計(jì)劃費(fèi)用過(guò)高，難以贏利，加上日方時(shí)速設(shè)計(jì)達(dá)不到要求，最后該預(yù)算案還是被越南國(guó)會(huì)否決掉了。

爾后日方經(jīng)詳細(xì)計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，在越方只給560億美元的情況下，即使按時(shí)速200公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)方案施工，也很難實(shí)現(xiàn)贏利。如果按照越方300～350/小時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)承建，最少需要6萬(wàn)億日元（約合6000億元人民幣）才能建成。所以日方也打了退堂鼓。

從高鐵建設(shè)技術(shù)上說(shuō)，我們絕對(duì)是世界的No1（第一）。從成本優(yōu)勢(shì)上說(shuō)，我們也比日本強(qiáng)幾個(gè)量級(jí)。

當(dāng)時(shí)日本與我們爭(zhēng)奪這條鐵路的承建權(quán)，我方標(biāo)的開(kāi)價(jià)3100億元人民幣，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是300公里/小時(shí)，計(jì)劃到2020年建成通車。但是越南方面出于民粹主義的原因，以國(guó)家安全為借口，拒絕了我方的好意。當(dāng)然，越方之所以拒絕我方，還有西方國(guó)家的慫恿與暗中破壞，其中，美國(guó)政府始終扮演了主要角色。不僅是越南高鐵，墨西哥和馬來(lái)西亞高鐵項(xiàng)目也是美國(guó)從中壞了事。

到了2016年，在美國(guó)的太平洋戰(zhàn)略運(yùn)作下，日越外交關(guān)系迅速升溫，日本又鼓動(dòng)越南政府修建南北高鐵項(xiàng)目。2019年1月，沉寂了9年的南北高鐵計(jì)劃又重新浮出了水面。我們已積累了足夠的國(guó)外高鐵競(jìng)標(biāo)經(jīng)驗(yàn)，再不會(huì)盲目與日本進(jìn)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然也有足夠的自信讓他人不敢輕易毀約而損失中標(biāo)成本。

越南新南北高鐵項(xiàng)目是否獲得越南國(guó)會(huì)的通過(guò)還是未知數(shù)，真正的競(jìng)標(biāo)活動(dòng)也還沒(méi)有開(kāi)始，但可以肯定的是，如果越南國(guó)會(huì)通過(guò)了該項(xiàng)目，到時(shí)候至少也有六七個(gè)國(guó)家的大公司參與競(jìng)標(biāo)，畢竟，能保本就是已經(jīng)是賺，因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并促進(jìn)大量人員就業(yè)，因?yàn)榻ㄔO(shè)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)26年的大工程需要不計(jì)其數(shù)的材料和勞動(dòng)力，所以競(jìng)爭(zhēng)仍然會(huì)很激烈。

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2019年3月初《參考消息》報(bào)道，河內(nèi)―胡志明市高鐵可行性報(bào)告呈交越南總理，它總長(zhǎng)1560公里，兩階段總投資約575億美元，即將應(yīng)用的技術(shù)和建設(shè)方來(lái)自日本。

按照越南的官僚制度和項(xiàng)目傳統(tǒng)，該高鐵基本沒(méi)有按期立項(xiàng)并付諸建設(shè)的可能，且會(huì)有反復(fù)、拖延甚至擱置的可能。

東南亞諸國(guó)在鐵路建設(shè)上多引進(jìn)中國(guó)技術(shù)，越南是個(gè)例外

中國(guó)擁有最成熟的高鐵暨鐵建技術(shù)和全球最長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)里程，當(dāng)下印尼、泰國(guó)、柬埔寨、馬來(lái)西亞等均與中國(guó)合作鐵建。與日本相比，中國(guó)高鐵已取得靚麗成績(jī)單，截止到2016年，中國(guó)中車在國(guó)際高鐵市場(chǎng)中的份額已經(jīng)達(dá)到69%，相反，曾經(jīng)壟斷全球高鐵業(yè)務(wù)的日本鐵路巨頭占有率跌至9%。

世行點(diǎn)贊中國(guó)高鐵：建設(shè)成本是別國(guó)2/3票價(jià)僅為1/4-1/5

泰國(guó)在鐵路建設(shè)中沒(méi)有選擇日本，主要原因是價(jià)格貴，每公里約3億元人民幣。

2019年7月10日，世界銀行發(fā)布題為《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告指出，長(zhǎng)期全面的規(guī)劃和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化是中國(guó)高鐵成功的關(guān)鍵要素。它著重指出兩大看點(diǎn)：（1）中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)成本為平均每公里1700萬(wàn)~2100萬(wàn)美元（約1.17億至1.44億人民幣），約為其他國(guó)家建設(shè)成本的三分之二；（2）從票價(jià)來(lái)看，中國(guó)高鐵售價(jià)最低：高鐵二等座票價(jià)每人每公里0.46元，一等座每人每公里0.74元。法國(guó)高鐵每人每公里售價(jià)為1.65至2.13元；德國(guó)為2.34元；日本為2至2.13元。這也意味著中國(guó)高鐵票價(jià)是外國(guó)票價(jià)的1/4至1/5。

越南國(guó)家信譽(yù)不高，此前有毀約亞運(yùn)承辦與核電項(xiàng)目的不良記錄

據(jù)稱，越南高鐵遲遲沒(méi)有開(kāi)工，是因?yàn)樵侥显谶_(dá)成協(xié)議后擔(dān)心，該鐵路能不能給自己帶來(lái)足夠的利益，因而無(wú)法承擔(dān)高鐵修建費(fèi)用。而越南此前的“毀約”令人記憶猶新。

2012年11月，第31屆亞奧理事會(huì)投票決定，2019年第18屆亞運(yùn)會(huì)落戶河內(nèi)，亞奧理事會(huì)與越南代表團(tuán)隨即簽訂舉辦協(xié)議。2014年4月，越南宣布放棄舉辦權(quán)，“以便將財(cái)力投放到更加需要的民生中去?！庇∧嵬ι矶觥熬葓?chǎng)”，并以自身原因提前一年成功舉辦。

2016年11月，越南政府正式取消第一座核電站項(xiàng)目。

據(jù)稱，越南是東南亞最先計(jì)劃建立核電站的國(guó)家。2009年越南國(guó)民議會(huì)通過(guò)審議，決定在主要城市寧順省建立兩個(gè)電容量為4000兆瓦的核電站，選定俄羅斯核能公司Rosatom和日本原子能公司承建，越南政府協(xié)議向俄羅斯貸款80億美元用于支持建設(shè)第一座核電站。項(xiàng)目原計(jì)劃2014年施工，后由于日本福島第一核電站事故，曾推遲至2019年。

由此可見(jiàn)，越南高鐵項(xiàng)目將是“好事多磨”......

越南是亞洲明珠，其位置就是最大優(yōu)勢(shì)，戰(zhàn)略位置重要、海運(yùn)的樞紐地、越南民眾也非常勤勞。

其海岸線很長(zhǎng)，將來(lái)做港口、旅游、商貿(mào)、金融、農(nóng)業(yè)、工業(yè)代加工等都是非常難得的資源，可惜被誤導(dǎo)、蠱惑了很多年，使國(guó)力不濟(jì)、使全民文化教育缺乏、使思想偏激、幾十年科技工業(yè)幾乎停滯或倒退。

近些年由于世界格局的改變，尤其蘇聯(lián)解體，使越南黃粱一夢(mèng)醒悟，放棄唯心大夢(mèng)，逐步向唯物性的方向靠攏，逐漸以發(fā)展國(guó)力為核心，在許多方面推行改革，也使民眾逐步走出貧困，也逐步融入世界。但窮兵黷武、理論為綱的思想根深蒂固，要使民眾富裕、國(guó)家富裕還有很漫長(zhǎng)的路，以前的胡打亂鬧、受人愚弄、專政專治、使大國(guó)都把其當(dāng)做匪類。

近些年越南徹底否定了以前的思想，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度很快，國(guó)力逐步增強(qiáng)，以發(fā)展為剛領(lǐng)的思想成為主導(dǎo)。

越南是改革發(fā)展的初級(jí)階段，談高鐵、談優(yōu)質(zhì)工業(yè)、談科技等等都不成熟，但可以看出其的目標(biāo)，也看出越南將來(lái)政治、經(jīng)濟(jì)、金融的規(guī)劃，越南的交通是當(dāng)務(wù)之急的事，只有交通發(fā)達(dá)才可能經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越南建高鐵是遲早的事，要與其的經(jīng)濟(jì)同步，可能高等級(jí)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也會(huì)提出，以及金融改革也會(huì)到來(lái)……

感覺(jué)越南內(nèi)部更愿意和歐洲等國(guó)合作，想擺攤以往的是是非非，但畢竟國(guó)力有限，也只是走一步說(shuō)一步……

國(guó)家建設(shè)是總體跟進(jìn)的事，不是拍胸脯、賭氣的事，估計(jì)十年之內(nèi)也沒(méi)準(zhǔn)信。

現(xiàn)在的發(fā)展自然不好，越南由于自身地理環(huán)境的問(wèn)題，在整合南北經(jīng)濟(jì)方面一直想要獲得長(zhǎng)足進(jìn)展，而高鐵作為最便捷的交通工自然成為越南想要建設(shè)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，而越南也在很早之前與日本簽訂了高鐵的合作項(xiàng)目。在當(dāng)時(shí)日本與我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，但是越南依然選擇了日本，這并不是因?yàn)槿毡镜母哞F造價(jià)有多低，而是日本附加條件很具有吸引力，越南最終選擇了這個(gè)附加條件。

當(dāng)時(shí)日本搶奪這個(gè)越南高鐵項(xiàng)目的時(shí)候并沒(méi)有在報(bào)價(jià)上與中國(guó)一較長(zhǎng)短，而是許諾給越南長(zhǎng)期低息貸款，越南近年來(lái)的發(fā)展比較迅速，但財(cái)政壓力也很大。對(duì)于長(zhǎng)期的低息貸款越南是不會(huì)拒絕的，而且由于修建高鐵本身就是耗錢工程。越南其實(shí)根本沒(méi)有財(cái)力修建高鐵。而日本選擇長(zhǎng)期低息貸款的方式正中越南下懷。日本在簽署了這一新干線高鐵，之后也自鳴得意認(rèn)為在國(guó)際高鐵建設(shè)領(lǐng)域又拿下了一單。但是不久越難反悔了，理由依然是花錢太多，成本太高。

而且在越南看來(lái)現(xiàn)在世界上的高鐵99.9%都是賠錢貨，并且成本高昂設(shè)施昂貴。本身就不適合在發(fā)展中國(guó)家大面積的建設(shè)。但是對(duì)于越南經(jīng)濟(jì)南北整合而言高鐵又是極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施，所以越南對(duì)于高鐵的建設(shè)很矛盾多次提上日程又多次壓了下來(lái)。最終決定將國(guó)內(nèi)的高鐵以分段的形式以此建設(shè)，總共大致分為三段。保證最需要的地方先開(kāi)工之后不斷聯(lián)通。連接南北兩地的高鐵項(xiàng)目總計(jì)會(huì)耗時(shí)30年。當(dāng)然，這也只是一個(gè)規(guī)劃。

其實(shí)對(duì)于越南而言，并不是因?yàn)橹腥諆蓢?guó)高鐵技術(shù)，誰(shuí)更好而選擇的。對(duì)越南而言，高鐵其實(shí)是無(wú)法盈利的。中國(guó)的項(xiàng)目也是如此，所以越難更看重兩者競(jìng)爭(zhēng)時(shí)誰(shuí)提出的附加條件更加優(yōu)惠。同時(shí)越南與東方大國(guó)之間的關(guān)系也十分微妙，但是日本在戰(zhàn)后東南亞進(jìn)行了一系列的投資，以及建設(shè)使得東南亞國(guó)家雖然在戰(zhàn)時(shí)遭到日本的荼毒，但是在戰(zhàn)后確實(shí)因?yàn)槿毡镜拇罅客顿Y而始國(guó)內(nèi)的一些領(lǐng)域發(fā)展較快，而且經(jīng)濟(jì)合作熱絡(luò)，在政治上有沒(méi)有分歧！所以很多時(shí)候自然已選擇日本先。而且在傳統(tǒng)地緣政治當(dāng)中小國(guó)的慣用伎倆就是引進(jìn)域外大國(guó)去抵制與其接壤或領(lǐng)土較近的國(guó)家。

不論這個(gè)大國(guó)究竟如何？也不論這個(gè)大國(guó)究竟是否與自己友好。這就是一種政治策略，似乎也無(wú)可厚非。但是無(wú)論是哪一個(gè)國(guó)家，尤其是發(fā)展中國(guó)家想要建設(shè)高鐵，實(shí)際上成本問(wèn)題都是繞不過(guò)去的坎，能夠給其他國(guó)家建立高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的國(guó)家，其實(shí)也都知道高鐵不盈利，甚至虧損基本上嚇退了，全球前在高鐵市場(chǎng)60%的客戶。未來(lái)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)在技術(shù)層面更多的是降低成本。誰(shuí)能夠擁有更低的成本去建造而且能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，誰(shuí)必然能夠掌握未來(lái)的國(guó)際高鐵市場(chǎng)。

對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施比較落后的國(guó)家而言，要想富先修路，這是一句響亮的口號(hào)。越南作為發(fā)展中國(guó)家，目前經(jīng)濟(jì)還處于比較低的發(fā)展水平，改善基礎(chǔ)設(shè)施，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供交通保障，已成為越南的共識(shí)。

但是，就越南的地形而言，南北呈帶狀狹長(zhǎng)分布，越南的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)中心胡志明市和河內(nèi)市分布在南北兩端，為了加強(qiáng)兩地的經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系，越南很早就有修建高鐵的計(jì)劃。

此前越南考慮使用日本的新干線方案，日本也為越南做了初步的規(guī)劃和預(yù)算。根據(jù)規(guī)劃，越南高鐵全長(zhǎng)1560公里，時(shí)速350公里，總造價(jià)約6.5萬(wàn)億日元（約4000億人民幣），南北高鐵原定于2014年開(kāi)工，并在2035年之前全線投入運(yùn)營(yíng)。

但是對(duì)于越南來(lái)說(shuō)，修建一條4000億元的高鐵，最缺的就是錢，因?yàn)檫@條高鐵的造價(jià)達(dá)到越南2018年GDP的四分之一，對(duì)于越南自身的情況來(lái)說(shuō)，根本不可能拿出這么多錢去修建高鐵。所以這個(gè)方案2010年在報(bào)給國(guó)會(huì)的時(shí)候，就被否決。所以，越南高鐵就被束之高閣了。

不過(guò)今年7月份，越南高鐵又有了新的消息，越南請(qǐng)了德國(guó)和荷蘭的公司重新做了一下規(guī)劃和預(yù)算，德國(guó)和荷蘭公司建議越南放棄350公里的高速鐵路，這對(duì)越南不劃算，可以將高鐵的速度降到200公里。在修建高鐵的同時(shí)，拿出一部分資金對(duì)原來(lái)的鐵路進(jìn)行升級(jí)改造，專門用于貨物運(yùn)輸，這樣越南就可以實(shí)現(xiàn)客貨分離運(yùn)輸。

新的修改方案，預(yù)算大約250億美元，這要比日本設(shè)計(jì)的方案造價(jià)降低了一半多。而且這個(gè)方案將1560公里的高鐵線路分為三段，先修北段河內(nèi)至中北部的榮市和南段志明市至中南部的芽莊，這兩部分建成通車以后，根據(jù)運(yùn)行情況再修建剩余部分。

越南高鐵目前還沒(méi)有正式招標(biāo)，最終由誰(shuí)來(lái)建目前還未確定，此前日本的設(shè)計(jì)方案被否了，越南請(qǐng)的德國(guó)和荷蘭的公司重新做的設(shè)計(jì)方案，估計(jì)最終由歐洲公司實(shí)施的可能性比較大，日本能夠繼續(xù)實(shí)施存在不確定性。

這仍舊還是一個(gè)在畫大餅的東西。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)越南準(zhǔn)備修建的兩條高速鐵路，是采用了日本的新干線技術(shù)，但是我們都知道，越南是一個(gè)南北極為狹長(zhǎng)的國(guó)家，其中的南北高速鐵路全長(zhǎng)1570公里，起自河內(nèi)，止于胡志明市。

沿途經(jīng)過(guò)越南的21個(gè)省市，基本可以覆蓋越南主要地區(qū)，這一規(guī)劃極其宏大，早在2000年越南政府就已經(jīng)開(kāi)始了籌謀，力爭(zhēng)2014年開(kāi)工，2035年全線開(kāi)通。

這條高速鐵路一旦開(kāi)通之后，越南不僅可以南北往來(lái)更加方便，同時(shí)有利于加深在越戰(zhàn)中被分裂的南北方聯(lián)系，此外，這條鐵路一旦開(kāi)通也可以快速促進(jìn)越南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

所以越南早就開(kāi)始野心勃勃的在全球招標(biāo)，當(dāng)時(shí)的主要高鐵建設(shè)大國(guó)，都瞄準(zhǔn)了這一浩大的工程，日本為了把自己的新干線技術(shù)輸出出去，不惜血本競(jìng)爭(zhēng)。

越南總理阮晉勇在2006年到訪日本，日本方面直接提出將提供政府開(kāi)發(fā)援助，包括低息貸款和技術(shù)援助，來(lái)支援越南新建高鐵，沒(méi)錢我支援你，沒(méi)技術(shù)我也支援你，這樣你就會(huì)死心塌地的用我新干線技術(shù)了。

當(dāng)時(shí)兩國(guó)還簽署了一份越南高鐵的諒解備忘錄。

但就在日本打算大干一場(chǎng)的時(shí)候，東家越南這邊出了幺蛾子。

越南國(guó)會(huì)在2010年竟然否決了政府的高鐵計(jì)劃，原因是國(guó)會(huì)代表認(rèn)為高鐵建設(shè)的成本預(yù)估高達(dá)560億美元，不是一個(gè)小國(guó)越南能夠承受得起的，畢竟當(dāng)時(shí)越南的GDP在2010年也只有1159億美元，簡(jiǎn)直就是舉全國(guó)之力興建高鐵，而且負(fù)債率太大，風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大。

除此之外還有盈利方面的原因，高鐵作為普惠性的工程，很難將價(jià)格定的過(guò)高，可問(wèn)題在于越南乘坐高鐵的人口太少，因?yàn)?0%的越南人是住在農(nóng)村里的農(nóng)民。

這樣一個(gè)龐大的服務(wù)性工程，既無(wú)法服務(wù)大部分越南人民，同時(shí)又不能看到一定的盈利空間，如果價(jià)格提高，則普通人坐不起。

所以這一計(jì)劃就此擱淺。

到了后來(lái)，越南高層則提出了另一個(gè)高鐵計(jì)劃，分為二步走戰(zhàn)略。

不再?gòu)?qiáng)求一下吃完，而是一段一段的修。先修河內(nèi)至榮市，和胡志明市到芽莊，這一階段，在2030年落成，兩段全長(zhǎng)600多公里，在2032年啟用。

第2個(gè)階段，修建芽莊到榮市這中間一段，預(yù)計(jì)在2050年前通車。

也就是說(shuō)這還有幾十年的時(shí)間才能見(jiàn)到越南南北高鐵的成功通行之日。

而這一辦法預(yù)計(jì)會(huì)在2020年5月，將此項(xiàng)目成交國(guó)會(huì)審議，也就是說(shuō)，要等國(guó)會(huì)審議通過(guò)之后才能落實(shí)。

與此同時(shí)，日本方面也曾表示，日本政府愿意將日本的基建技術(shù)引入越南，但是越南如果想要的話，就得慢慢來(lái)，畢竟越南現(xiàn)有的鐵路還是沒(méi)有電氣化的單線鐵路，需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，如果要建設(shè)高速鐵路就要吸納培訓(xùn)熟悉鐵路技術(shù)的專業(yè)人才，并制定適當(dāng)?shù)姆ɡ?/p>

說(shuō)了這么多，大家也都可以看出來(lái)，越南的鐵路計(jì)劃事實(shí)上還在藍(lán)圖中，不說(shuō)規(guī)劃方案還未交國(guó)會(huì)審議，即便審議通過(guò)之后真正建成，也要到21世紀(jì)50年代了。

更何況培養(yǎng)人才和技術(shù)仍舊是一個(gè)緩慢的過(guò)程，所以這一560億美元的大單，舉步維艱，日本可算是掉坑里了。

越南高鐵的發(fā)展就是毫無(wú)進(jìn)展。頗為諷刺的是，越南是東南亞最早提出修建高鐵的國(guó)家，可惜由日本負(fù)責(zé)建設(shè)的高鐵還沒(méi)有任何破土動(dòng)工的跡象。

越南早在本世紀(jì)初就有了修建高鐵的想法

看過(guò)越南地圖的朋友都知道，越南的地形呈南北走向，非常狹長(zhǎng)。受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響，越南幾乎把所有的工業(yè)企業(yè)都遷往了南部地區(qū)。從那時(shí)起，越南南北部發(fā)展的極為不平衡，南方遠(yuǎn)比北方富庶的多。

為了改變這種不平衡的狀態(tài)，越南從2000年左右就考慮如何有效的吧南北方有效連接起來(lái)。當(dāng)時(shí)的越南就看到了高鐵是未來(lái)的趨勢(shì)，論證過(guò)修建一條從首都河內(nèi)到南方中心城市胡志明市（長(zhǎng)達(dá)1580公里）高鐵的可能性。

只不過(guò)想法雖然是個(gè)好想法，但是苦于囊中羞澀，這條高鐵論證十年之后，被越南國(guó)會(huì)以造價(jià)太高在2010年給徹底否決了。

越南經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)好，再次計(jì)劃修建高鐵

這幾年因?yàn)槌薪又袊?guó)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，越南經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，2018年GDP增速一度達(dá)到了7％。有了錢的越南心思自然就活泛起來(lái)了，越南再次萌發(fā)了修建高鐵的想法，2014年前后直接拿出了600億美元（約合人民幣4000億元）的預(yù)算進(jìn)行全球招標(biāo)。

當(dāng)時(shí)看上這個(gè)項(xiàng)目有中、日、法三家，日本對(duì)此志在必得。直接由日本政府出面承諾將會(huì)以極低的利息為越南修建高鐵提供貸款。

這么大的蛋糕，一下子就把越南砸暈了。在巨額低息貸款的誘惑下，越南方面對(duì)中、法方案嗤之以鼻，毫不猶豫選擇了日本新干線做越南高鐵的方案。哪怕我們的整體造價(jià)只有日本方案的75％。

越南因?yàn)楦哞F造價(jià)太高無(wú)法與日本達(dá)成一致意見(jiàn)，導(dǎo)致高鐵遲遲不能動(dòng)工

越南選中日本方案之后，就由日方進(jìn)行了具體論證。因?yàn)橐宦飞系貏?shì)的復(fù)雜遠(yuǎn)超過(guò)日方的估計(jì)，這600億美元的造價(jià)還需要往上加錢。越南聽(tīng)到這個(gè)消息，差一點(diǎn)就和日本代表翻臉。

要知道越南2018年的GDP也才突破2450億美元，600億美元就已經(jīng)讓越南財(cái)政無(wú)法承受了?，F(xiàn)在還在這個(gè)基礎(chǔ)上加錢，這就是在要越南的命。

越南為了解決高鐵造價(jià)的問(wèn)題，多次與日本方面進(jìn)行溝通。只要便宜一點(diǎn)，新干線時(shí)速降低至200公里都能接受，畢竟降低速度了就可以降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)了。

日方反正已經(jīng)拿到這個(gè)單子了，對(duì)越南的建議進(jìn)行了無(wú)視。為了解決這個(gè)問(wèn)題，越南又提出希望日本能夠延長(zhǎng)貸款的還款年限，這樣自己財(cái)政壓力會(huì)小的多，對(duì)此日本還是不正面進(jìn)行回應(yīng)。

雙方連價(jià)錢都不能達(dá)成一致，高鐵建設(shè)計(jì)劃自然也就只能擱置在哪里。

各位讀者大大，如果您愿意的話能不能點(diǎn)開(kāi)我的頭像，給我點(diǎn)個(gè)關(guān)注吖！ 不方便的話，也謝謝您能點(diǎn)開(kāi)看我的回答！

價(jià)值4000人民幣的越南高鐵，是指的是越南的“南北高速鐵路”。

在2000年越南就提出要盡快在國(guó)內(nèi)修一條貫穿本國(guó)南北的高速鐵路，但是由于當(dāng)時(shí)越南經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限。一時(shí)間掏不出如此龐大的金額，在利益面前，越南最終選擇了與日本合作，讓日本幫助本國(guó)大搞鐵路建設(shè)。（日本貸款利息低廉）

日本為越南修路計(jì)劃圖

世界上會(huì)有多少人會(huì)與金錢過(guò)不去那？日本接到越南的邀請(qǐng)后，肯定是欣喜若狂，喜出望外。在高興之余，日本為表示自己定當(dāng)為越南盡職盡責(zé)的決心，日本甚至為越南政府提供了無(wú)償前期工程調(diào)查工作。并計(jì)劃著準(zhǔn)備在2014年左右正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2035年前后全部竣工，完工后即可投入到運(yùn)行當(dāng)中。

理想是美好的，但事實(shí)是殘酷的。

越南政府考慮到由于投資金額巨大，又無(wú)法百分百確保用即用即盈利。說(shuō)實(shí)話當(dāng)時(shí)越南政府也真沒(méi)有能力一次承擔(dān)這么大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，就計(jì)劃著能通過(guò)與日本協(xié)商的方式，讓日本能夠降低投資資金。最后越南并沒(méi)得償所愿，此次日本計(jì)劃在越南修建高鐵計(jì)劃未能如期動(dòng)工，一推再推直到現(xiàn)在。

日越計(jì)劃三段修路示意圖

最近，越南政府再次把價(jià)值4000多億的“南北高速鐵路”提到議程。老話說(shuō)的好:“吃一塹，長(zhǎng)一智。”日本也耍起了“滑頭”，日本建議越南將‘南北高速鐵路’一分為三。第一段為從河內(nèi)到榮市，約長(zhǎng)280千米左右、第二段為從榮市到芽莊，約長(zhǎng) 920千米左右、第三段也從芽莊到最后，也就是到胡志明市，約長(zhǎng)360千米左右。

越南政府采取了日本方面的建議，并在制定的計(jì)劃中規(guī)定。先修第一段河內(nèi)到榮市這280千米的這一段，之后修第三段從芽莊到胡志明市這 360千米的這一段。并計(jì)劃著在2030——2035年之間這條“南北高速鐵路”的兩頭先通車后，剩下的那一段等到前兩段收益后再修建。
日越兩國(guó)首腦圖

要致富，先修路。這是亙古不變的真理，越南政府能如此重視這條高鐵也正是這個(gè)道理。更何況本條高鐵貫穿越南全境，一旦本條高鐵連接成功，越南的經(jīng)濟(jì)定將快速發(fā)展，到時(shí)候越南的工業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)難題也將迎刃而解，很可能脫去“貧困戶”的頭銜。

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越南需要的是200客貨混運(yùn)。

對(duì)這樣的‘’白眼狼‘’沒(méi)什么好說(shuō)的！唯一要說(shuō)的就是南海海域劃界問(wèn)題必須提出來(lái)！目前，中國(guó)的疆域劃定除了印度的陸疆，就是越南中國(guó)海海域劃分，若越南不著急，那我們也不著急，慢慢跟你談！做生意的事，不能強(qiáng)求，一個(gè)愿買另一個(gè)愿賣，古絲綢之路商人說(shuō)過(guò)：‘’好貨不愁賣‘’！中國(guó)的高鐵世界公認(rèn)ⅤeryGood！。

日本給越南西貢修了十年地鐵還沒(méi)修好呢

在網(wǎng)絡(luò)上許多人都對(duì)于這個(gè)四千億的高鐵項(xiàng)目耿耿于懷，所以也是各種語(yǔ)言都存在。但是其實(shí)真的沒(méi)有必要。

我們現(xiàn)在都知道高鐵是我們國(guó)家的最響亮的一張名片。對(duì)于高鐵的技術(shù)我們可以說(shuō)是有著充足的自信，但是其實(shí)我們也不能否認(rèn)其他國(guó)家的技術(shù)。也不能要求每一個(gè)國(guó)家都必須要選擇我們，對(duì)于這個(gè)我們應(yīng)該要清楚。

就像是在華為事件中，其實(shí)還能有那么多的國(guó)家選擇華為就可以很好的說(shuō)明問(wèn)題。美國(guó)作為世界老大，他們想要限制華為，但是依舊是無(wú)法避免其他國(guó)家的選擇，是這個(gè)道理吧。

所以其實(shí)對(duì)于這一次的訂單不需要耿耿于懷，對(duì)于日本的高鐵技術(shù)，其實(shí)也是不需要懷疑，還有就是他們幕后交易什么的究竟是哪個(gè)獲利還未可知。

不過(guò)，其實(shí)對(duì)于日本的技術(shù)還是應(yīng)該信任的。畢竟日本的工業(yè)實(shí)力還是擺在那里的。不過(guò)越南的高鐵項(xiàng)目確實(shí)有一些困難，但是從網(wǎng)絡(luò)上的一些信息看來(lái)更多的都是他們自己的原因。

越南是想得到日本的高鐵技術(shù)，從而超越中國(guó)，事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，越南沒(méi)有中國(guó)那么大的高鐵發(fā)展空間，騙取不到日本的高鐵技術(shù)，最后越南可能是賠了夫人又折兵。

到時(shí)候，有得叫越南人哭的時(shí)候，零配件是原車的5倍，，買的不如賣的精。。

2018年越南的GDP為2449.48億美元，如果拿出四分之一來(lái)修建南北貫通的高鐵，那么越南國(guó)家其他經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域就會(huì)被緊縮預(yù)算了，正處于改革開(kāi)放深入期的越南需要更多預(yù)算來(lái)為了招商引資配套基礎(chǔ)設(shè)施，華商是最重要的國(guó)際投資人。

越南解決南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題規(guī)劃的高鐵為什么選擇日本而放棄使用高性價(jià)比的中國(guó)呢？主流輿論的意見(jiàn)是，日本為了推廣新干線不惜賠本賺吆喝，越南樂(lè)見(jiàn)其成。深層次來(lái)看，越南自詡為東盟十國(guó)的火車頭，自2004年開(kāi)始考慮規(guī)劃高鐵到2010年塵埃落定，這個(gè)時(shí)期經(jīng)歷了復(fù)雜的地緣政治博弈，奧巴馬亞洲再平衡戰(zhàn)略中日本和澳大利亞及韓國(guó)構(gòu)成島鏈鎖住我們走向復(fù)興，戰(zhàn)略支點(diǎn)考量為東盟國(guó)家，美國(guó)設(shè)計(jì)的矛盾激化是南海問(wèn)題和日本恢復(fù)所謂正?；瘧?zhàn)略訴求。越南人看好了這個(gè)時(shí)間窗口，他們希望獲得美國(guó)支持維護(hù)其占據(jù)的南海既得利益，同時(shí)越南改革開(kāi)放需要巨大國(guó)際資本支持，日本高度發(fā)達(dá)的國(guó)際資本市場(chǎng)滿足了越南需要，美國(guó)人則有條件的支持越南立場(chǎng)，越南找到冷戰(zhàn)時(shí)期安全感，這是一種久違的事大主義，韓國(guó)屢試不爽，越南方興未艾。

不管怎么樣，越南人的高鐵計(jì)劃近期發(fā)生了深刻的變化，據(jù)媒體報(bào)道，總建造里程與造價(jià)都打了對(duì)折，日本新干線公司準(zhǔn)備好的融資預(yù)算完全被打亂了，投資機(jī)構(gòu)不會(huì)盲目投資一個(gè)注定虧損的項(xiàng)目，越南高鐵問(wèn)題與印度高鐵如出一轍，政策風(fēng)險(xiǎn)和信用風(fēng)險(xiǎn)及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)如影隨形，越南高鐵究竟會(huì)如何結(jié)局，我們不得而知，可是日本人為自己惡意競(jìng)爭(zhēng)付出了巨大代價(jià)。

而根據(jù)最新消息，越南給出的修建計(jì)劃是先修兩邊再修中間，北邊的一段是由越南首都向南到義安省省會(huì)榮市，全長(zhǎng)281公里，這一段在越南最繁華的經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，成本能很快收回。而南邊的一段則是越南最大城市胡志明市向北到越南的旅游勝地芽莊，全長(zhǎng)361公里，這一段是越南發(fā)展最迅猛的區(qū)域，剩下的從榮市到芽莊這部分為903公里，這段距離經(jīng)濟(jì)發(fā)展太過(guò)緩慢，成本回收需要很長(zhǎng)時(shí)間。越南的想法是依靠先修好的兩邊部分產(chǎn)生的效益來(lái)支撐中間部分的修建。目前南北兩邊的部分已經(jīng)動(dòng)工了，按照越南的經(jīng)濟(jì)和日本的施工速度，這個(gè)高鐵項(xiàng)目要全部完工投入使用得到2045年左右。

日本新干線確實(shí)不錯(cuò)，只是現(xiàn)在為止還是停留在合同層面

應(yīng)該不是發(fā)展中的初衷吧。