有軌電車貌似在眾城市的口水都是比較多的，就比如在我所在的城市-成都，從建設到現(xiàn)在運行，一直都是吐槽甚至是罵聲，但上邊是執(zhí)意修建，真是讓人百思不得其解！

來說說成都的有軌電車，成都有軌電車原計劃修建2-3條，目前建成一條蓉2號，由成都西站一路到郫都，由一條主線和支線構成，線路合計30公里的樣子，有一部分采用高架。

目前成都有軌電車日均客流約3萬左右，客流還是非常的不錯，直線段線路約占總路程的一半，直線段速度和地鐵相差無幾，有獨立路權的高架段幾乎就是個小地鐵，并且和各地鐵線路有良好的換乘。

但槽點也比較多，非直線段速度太慢，尤其是轉彎處宛若龜速，且電車晃動明顯，乘車體驗不好，占用大量道路面積，導致道路變窄，影響其他交通工具行駛，都有獨立路權十字路口需要等紅綠燈，總避免不了與社會車輛發(fā)生摩擦…

槽點實在太多，上邊還沒說完，有軌真不適合修在有大量人口的市區(qū)，但我覺得作為旅游區(qū)的通勤還是可以，只要在大型路口進行高架，那就能揚長避短，好了就這么多。

已經(jīng)建成使用的地面有軌電車線路就不要再拆除了！浪費了太可惜啦…以后還是可以發(fā)展架空線！

在很多國家，有軌電車作為城市的歷史符號保留——經(jīng)濟效益不是所有一切的評判標準。

不能單看一個上座率，原因始終是多方面的。它只有一條線，沒有形成點線面的網(wǎng)絡。目前這條線沒有建在人口流動最大的地方，最大的應該是上沖檢查站到拱北口岸，還有湖心路口到拱北口岸。珠海城市人口結構，戶籍人口小，流動人口大，加上早晚上下班時間，上下班高峰期以外的時間，任何一個城市上座率都不高。北上廣深地鐵晚上9點以后上座率也很低，也停了它？！公共交通營造的是方便快捷安全低碳的出行方式，把有軌電車拆了，給碳排放大的小汽車讓路？晚上9點甚至10點以后，單身女性回家最安全的交通工具是什么，公共交通！大力發(fā)展公共交通，形成網(wǎng)絡，才是王道

這玩意兒真沒有看出來它比公交車方便好多？

痛下決心，堅決拆掉。長痛不如短痛。