這個事情啊，各個國家都不一樣。如果說是民航機大部分都不固定，飛行員按照自己的航班次序去飛不同的飛機。咱們就不細說了。
就說軍機駕駛員吧。
美國是固定的，一個駕駛員會固定的駕駛一架戰(zhàn)機，同時，這個戰(zhàn)機上會標注駕駛員軍銜、職位和姓名：
如果駕駛員更換，那么這架戰(zhàn)機上的名標也會重新進行改涂。
WWer那邊基本上也采用的美國做法，將這架飛機的駕駛員姓名涂裝在倉管邊上。
而我們自己由于戰(zhàn)機數(shù)量實在不多，為了培養(yǎng)大量的空軍飛行員，因此往往是多人使用一架戰(zhàn)機。
這時就沒有某人固定開某架戰(zhàn)機的情況了。
大部分我們的飛行員都是在出勤的時候按照戰(zhàn)機編號去登機的。
當然了按照我們戰(zhàn)機裝備生產(chǎn)的速度來說，以后或許會和美軍一樣，一個飛行員有一架專用的戰(zhàn)機?！∑诖?。
你好！對于這個問題，首先要搞清楚，飛機的歸屬問題，如果飛機是歸飛行員本身所有（國內(nèi)比較少，國外私人飛機擁有量比較高），那么這個飛行員要駕駛飛機出行（低空通用飛行）絕大多數(shù)情況會選擇自己的那架飛機，這種就屬于基本固定開自己的那架飛機了。
如果飛機的歸屬是航空公司的，那么這個公司的飛行員駕駛飛機執(zhí)行航班任務，就會按照航班任務中指派的飛機號去執(zhí)行任務，但是如果這家公司只有一架飛機，那么這個公司的飛行員執(zhí)飛航班的飛機就肯定是固定的，因為沒有選擇。
還有就是要看飛行員執(zhí)照簽注里面的飛機型號，飛行員擔任機組成員執(zhí)行航班任務時，所飛機型必須要和飛行員自身資質(zhì)匹配，比如我之前執(zhí)照上有波音737NG機型的簽注，當時公司里有40多架波音737NG系列飛機，那么我就可以在這些飛機里，任意一架上執(zhí)行航班任務。每半年飛行員都要進行一次在模擬機上的訓練和考試，就是為了檢查是不是符合在所持有機型執(zhí)照的飛機上，勝任機長或者副駕駛職責。
當然在飛機執(zhí)飛航班的安排上，也是有考慮的，比如載客量的多少，飛機的運行狀況，具不具備運行特殊機場的能力（比如短跑道，高高原機場）等，飛行員自身也有飛難度不同機場的資格培訓和認證，所以在飛行員執(zhí)行不同的航線時，在飛機的選擇上也不是隨機的，是在滿足諸多條件中的同一類飛機中進行小范圍的隨機選擇。
無論是戰(zhàn)斗機還是民航客機，飛機與飛行員的比例都不會按1：1配置。通常情況下，飛行員數(shù)量都會大于飛機數(shù)量。二戰(zhàn)期間美軍所有戰(zhàn)斗機合計大約55000架 ，而飛行員大約有230000名，這個例子能夠大概反映那個年代戰(zhàn)機與飛行員之間的數(shù)量關系。
或許會有人表示疑問：戰(zhàn)機與飛行員數(shù)量相差這么大，為什么美軍戰(zhàn)機還會印上駕駛員的名字呢？
實際上，在戰(zhàn)機上涂刷飛行員姓名，甚至軍銜、綽號、職位等，是很多西方國家軍隊的傳統(tǒng)，主要目的是增強飛行員的榮譽感和認同感。
但是問題就來了：印上某人的名字，這架飛機就是他的專機了嗎？答案顯然是否定的！
盡管他可以說這是“我的飛機”，但必須明白，這并不是他個人的“專機”，在實戰(zhàn)或訓練過程中，飛行員除了駕駛“自己的”飛機，更多的時候要根據(jù)飛行任務要求和飛機實際狀況進行調(diào)配。也就是說，即便是印有他的名字，但這架戰(zhàn)斗也會隨時安排給其他人駕駛。
那么，出現(xiàn)“人多機少”的情況怎么辦呢？
飛機都有兩個側(cè)面，一側(cè)印了名字，另一側(cè)也可以印另一個名字嘛，正好把那些菜鳥飛行員的名字印在狀態(tài)較差、編號靠后的飛機機身另一側(cè)，這樣就成“共享飛機”了。
從實際情況看，美軍也很講究“靚號”，比如上圖這種“X00”“X01”號機，就經(jīng)常安排給聯(lián)隊長、副聯(lián)隊長、中隊長刷寫名字，并且涂刷個性涂裝。
到了戰(zhàn)場上，看到那些機身妖艷獨特的美國戰(zhàn)機，一定戰(zhàn)機群的帶隊“領導”了，咬住它們狠干一定錯不了！
中美空中力量在編制和運用上的差異非常大，美國空軍和海軍艦載機聯(lián)隊采取的人機匹配模式，在中國空軍顯然并不可取。
即便是美軍，隨著戰(zhàn)機一系列新技術的應用，其可維護性越來越好，戰(zhàn)備時間越來越短，有些料物補充甚至可以“熱加注”，能夠?qū)崿F(xiàn)短時間內(nèi)的反復出動，但對于血肉之軀的地勤和飛行員來說，就很難保持連軸運轉(zhuǎn)，因而需要多名駕駛員輪流駕駛，才能充分發(fā)揮戰(zhàn)機的性能優(yōu)勢。因此，美國空軍的目標之一就是進一步縮減飛機數(shù)量,?同時增加飛行員及保障人員數(shù)量。這樣算起來，美軍的人機比例也會越來越高。
長期以來，我國空軍戰(zhàn)機數(shù)量相對不足，為提高裝備使用效率，一直采取一機多人的配置方式。最近二十年來，中國空軍部隊進入快速發(fā)展時期，大量的二代機退役，但為了保持部隊編制，飛行員數(shù)量并沒有減少，這也進一步加劇了部隊機少人多的狀況。所以中國空軍飛行員一般都是隨機指派戰(zhàn)機，并不存在一人固定一機的情況。
實際上，合理配置戰(zhàn)機數(shù)量與飛行員數(shù)量，一直是空軍部隊關注的焦點。由于機械故障和維修保養(yǎng)等原因，戰(zhàn)機存在60~80%的妥善率問題，而飛行員也有輪休等問題，因此在動態(tài)的戰(zhàn)機和飛行員之間，大致保持了1.5~2的比例。也就是說，一個配備24架戰(zhàn)斗機的飛行團，大概會配36到48名飛行員。
當然，也可能會有一人駕駛多架戰(zhàn)機的情況。譬如電影《空天獵》中的空軍特戰(zhàn)隊員，具備駕駛多種型號戰(zhàn)機的能力，可以根據(jù)任務需要，隨時選擇殲10、殲11，甚至殲20戰(zhàn)機。盡管這種情況在空軍部隊也是實際存在的，但畢竟也只限于極少數(shù)尖刀部隊，多數(shù)飛行員同一時期只能駕駛一種型號的作戰(zhàn)飛機。
這個問題要看具體在哪一個國家和地區(qū)了，戰(zhàn)斗機與飛行員的分配是有所不同的。譬如美國空軍，美國海軍陸戰(zhàn)隊和美國海軍的戰(zhàn)斗機是人員和飛機都是固定搭配，這個可以從每一架戰(zhàn)斗機座艙下部的名字和軍銜看的出來。美軍每一位飛行員都有一個呼號，這個都是自己取得名字，因為在作戰(zhàn)作戰(zhàn)中不會張三李四的直呼其名。同樣這些呼號也是被寫在機身上的顯著的部位，從這個看大部分的戰(zhàn)斗機和飛行員是對應的。
在我國目前經(jīng)濟發(fā)展水平和國外先進國家有很大的差異，所以無法做到戰(zhàn)斗機和飛行員對應起來，正常都是隨機進行飛行的，當然一個飛行員基本上是固定飛行一款機型，而不會一會兒去飛殲-10C，下一個批次去飛行殲-16之類的。飛行員具體進行哪一種飛機是需要進行改裝的，更不會出現(xiàn)能飛戰(zhàn)斗機又能飛運輸機的飛行員。
戰(zhàn)斗機是一個復雜的機器，所以各種部件出現(xiàn)故障，在這種情況下就不能保證所有的戰(zhàn)斗機都能出動，如果沒有足夠的戰(zhàn)斗機的時候就更難調(diào)配，在這種情況下就會出現(xiàn)飛行員進行更換飛機的動作了。但是對于戰(zhàn)斗機的維護來說就是固定人員了，一般機務都是多人組合，每一組負責一架戰(zhàn)斗機，對于這種分配國內(nèi)和國外都是一致的。
不過雖然說國外是飛行員和戰(zhàn)斗機是一一對應，但是也不排除臨時進行調(diào)配。我國的作戰(zhàn)模式和國外有很大的差異，人口眾多也讓我國有機會保持很多的飛行員，數(shù)量有限的戰(zhàn)斗機只能采取一機多人的模式了。
我軍飛行員是不固定使用戰(zhàn)機的，這可能與我軍傳統(tǒng)習慣和特殊的人裝格局有關系。
50年代大批量引進米格-15戰(zhàn)機的時候，飛機比飛行員多，而戰(zhàn)機就像冰箱，如果不進行專門油封存放，是不能長時間停放不用的。所以，數(shù)量較少的飛行員需要在一個周期內(nèi)，把全團所有飛機飛一遍。我軍還長時間出現(xiàn)飛行員比飛機的多的情況，如改裝新機時，需要做好人才儲備，大量飛行員集中改裝培訓，輪流上機實現(xiàn)，所以也就不能固定戰(zhàn)機了。
西方很多國家采取了飛行員相對固定戰(zhàn)機的做法，而且會在戰(zhàn)機上標注名字、軍銜以及取得的戰(zhàn)績，這種做法便于建立飛行員的歸屬感和榮譽感，但也不是一成不變的，遇有戰(zhàn)機故障、定檢大修也會進行適當調(diào)劑。總不能飛機大修幾個月，飛行員就休息幾個月吧。
戰(zhàn)機涂鴉文化
其實不固定使用戰(zhàn)機的優(yōu)點更多一點。首先是便于地勤調(diào)配飛機，飛行員的訓練也不會受到戰(zhàn)機定檢與大修停飛的影響，有利于均衡分配訓練飛行時間，有利于控制飛機使用壽命，還有利于讓飛行員熟悉全團戰(zhàn)機，及時發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)機潛在的故障。飛行員會無意識比較戰(zhàn)機之間飛行品質(zhì)的微小差別，有時會說，這架戰(zhàn)機拉桿有點“軟”，或者有點“硬”，或者有點“抖”，從而讓地勤人員更加準確地判斷出潛在的故障風險。
至于民航飛行員，一般是相對固定飛行航線，而完全不會考慮為飛行員固定飛機。民航的第一準則是飛行安全，第二準則是經(jīng)濟利益，所以必須統(tǒng)籌安排機隊所有飛機，能飛的飛機最好都飛起來，用滿用足，發(fā)揮最大的運能。
目前我軍并未實行固定的人機分配制度，飛行員飛哪架戰(zhàn)機都是隨機的，按照任務級別和戰(zhàn)機狀況隨機分配戰(zhàn)機，也就是題主所說的“輪到哪架開哪架”。
（圖文無關，配圖為哈薩克斯坦空軍蘇-30SM）
比如東部戰(zhàn)區(qū)某部隊突然接到緊急起飛攔截進入我防空識別區(qū)的別國軍機，某飛行員平時飛的04號機，但是接到命令是04號機正在進行保養(yǎng)，那么此時這名飛行員就要改飛處在待命狀態(tài)的飛機。典型的例子如2001年中美撞機事件。4月1日，也就是撞機當天，王偉駕駛的殲-8II是81194號，而此前美軍發(fā)布的照片顯示，王偉在早些時候駕駛的是81192號殲-8II，這就說明我軍的戰(zhàn)機和飛行員并不是一一固定的。
（圖為美國空軍駐阿拉斯加艾爾門多夫空軍基地第90戰(zhàn)斗機中隊中隊長的座機）
美軍普通戰(zhàn)斗機飛行員和戰(zhàn)斗機的對應關系也非一對一，誰飛哪架戰(zhàn)斗機都是不固定的，不過聯(lián)隊長、大隊長、中隊長等“頭頭”享有特權(quán)，美國空軍戰(zhàn)斗機中隊等高級別飛行員享有座機特權(quán)，這些人的座機都是固定的，其座機涂裝方式也和普通戰(zhàn)斗機有所區(qū)別，中隊長可以把自己的名字噴涂在座機的起落架艙門等處，非隱身戰(zhàn)斗機部隊的中隊長還可以在自己的座機垂尾噴一些花里胡哨的彩繪圖案。除此之外，中隊長等人的座機垂尾識別碼還帶有陰影，和普通的戰(zhàn)斗機有所不同。
首先，我們要明確一點，那就是戰(zhàn)斗機不是狙擊手使用的狙擊步槍，說派發(fā)給你多數(shù)時候，你就可以一直駕駛著這架飛機。
其次，我們還應該搞清楚一個點，那就是這種情況是可以根據(jù)國家國情進行分析的。在我國，不論是槍支彈藥還是戰(zhàn)斗飛機，都屬于國家財產(chǎn)，并不屬于個人。即便是在大的軍官，也沒有權(quán)利隨意支配，不過特殊情況可以申請。
而在美國，雖然戰(zhàn)機同樣是國家財產(chǎn)，但美國軍隊中，達到一定級別是有特權(quán)的。也就是說，可以在某架飛機上，弄個屬于自己的標志。不知道大家記不記得在2018年，美國空軍指揮官駕駛著F-16戰(zhàn)機和女性約會這件事，由此便可以看得出，美國真的是相當開放啊。當然，沖動的被后還是要承擔一定后果的。
跟重要的是，我軍向來講究的是一專多能，如果做到，在開戰(zhàn)機這件事上，就和我們?nèi)粘ｉ_車一樣，有時候覺得某輛車手感好，總想這開那輛，那其他車怎么辦呢？盡管舉的例子不恰當，但就是這么回事。
覺得分析的有一定道理，點個贊，關注下，你不會吃虧
戰(zhàn)斗機不是步槍，步槍的數(shù)量龐大且樣子都一模一樣，步兵班都把步槍統(tǒng)一保管，日常維護或者作戰(zhàn)時隨即配發(fā)給個人使用，但是戰(zhàn)斗機的數(shù)量是非常少的，一個戰(zhàn)斗機中隊一般只有4~6架的規(guī)模，而且機身涂裝也不完全一樣，尤其是擊墜戰(zhàn)果標識幾乎每一架都不一樣！因此說戰(zhàn)斗機飛行員一般都只有指定的座機，就連地勤人員也只是服務于幾架固定的戰(zhàn)機，尤其是在和平時代尤是如此。
如果是在戰(zhàn)爭年代就不一樣了，二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)工作相對簡單，著名的BF-109戰(zhàn)斗機產(chǎn)量高達35000架，這個數(shù)量遠遠超過當時德國的飛行員數(shù)量，也就是說平均一名飛行員要消耗幾架甚至幾十架座機，著名的JU-87斯圖卡轟炸機飛行員魯?shù)聽柹闲＞捅粨袈?2次之多，但是每一次被擊落之前他都專注使用同一架座機；（魯?shù)聽栺{駛的斯圖卡轟炸機）
擊落352架敵機的第一王牌哈特曼，也有一次墜機事故和N多次的迫降記錄，他在失去座機之后都會獲得新飛機補充使用。但有時候也會駕駛隊友的戰(zhàn)機，哈德曼以驚人擊墜戰(zhàn)果名揚東線之后敵機都躲著走，此時他選擇與菜鳥隊友交換座機，用自己座機上特殊的黑色標記嚇跑對手保護菜鳥隊友，自己則駕駛新戰(zhàn)機吸引敵機來戰(zhàn)開拓戰(zhàn)果。
二戰(zhàn)期間德國是空戰(zhàn)壓力最大的國家，涌現(xiàn)出大批王牌飛行員！長時間的作戰(zhàn)讓王牌們的戰(zhàn)果數(shù)量越來越多，同時損失的座機也是與日俱增，但是在空軍中隊編制中戰(zhàn)斗機和飛行員的數(shù)量必將不多，個個飛行員都會使用專一的座機，比如著名的非洲之星馬爾賽尤，此人以23歲的年紀擊落158架敵機，其座機以黃14標識著稱如上圖所示：也因為他主要在北非作戰(zhàn)，座機的涂裝很少有變動盡管他曾被擊落多次。實際上每一個飛行員都會報銷很多飛機，上文提到的第一王牌哈德曼就曾是用過眾多座機，如下圖展示：
飛行員在轉(zhuǎn)移戰(zhàn)線時并不會隨身攜帶座機，而是將原先使用的座機留下，人員前往新戰(zhàn)線之后在獲得新的戰(zhàn)機補充，上圖是哈德曼使用過的座機涂裝展示。哈德曼機身涂裝的數(shù)字編號大多數(shù)都是1有時候也是2，這是識別其座機的重要標志。
有些王牌飛行員駕駛過多種不同型號的戰(zhàn)機，機身涂裝的風格會有所變動但是基本的標識不會改變，擊落221架敵機的海因茨·巴爾中校就曾駕駛FW-190、BF-109和ME-262戰(zhàn)機，但是赤紅13的標記幾乎未曾改變，如下圖所示：
1944年之前海因茨-巴爾少校駕駛FW-190和BF-109，但是在加蘭德將軍組建王牌飛行員中隊之后，此人改為駕駛ME-262噴氣式戰(zhàn)斗機，機身涂裝有所變化！此時的王牌們依然有自己的專有座機。
現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機數(shù)量較少，產(chǎn)量最高的F-16戰(zhàn)斗機也就4600多架的水平，目前被20多個國家使用。各國空軍現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機數(shù)量都在幾百架左右，德國的臺風和印度的蘇30MKI戰(zhàn)機大約都是200多架，只有中美俄這樣的軍事大國才能保持上千架的規(guī)模，因此飛行員有充足的理由擁有屬于自己的座機。
但是，上文已經(jīng)提過了，在和平時代都要考慮到軍費不足和戰(zhàn)時迅速擴充空軍的需要，還是有不少國家選擇了精兵簡政、優(yōu)先培養(yǎng)飛行員的策略，尤其是對于那些戰(zhàn)機數(shù)量不足的國家而言，普遍讓多個飛行員使用一架戰(zhàn)機。美國海軍由于長期得不到換代的F-35A艦載機，老舊的F-18超級大黃蜂不斷退役，艦載機部隊的規(guī)模萎縮，為了保障飛行員的日常訓練任務保持戰(zhàn)斗力，不得不讓多個飛行員使用同一架飛機訓練。
現(xiàn)在的空軍部隊，體現(xiàn)空中作戰(zhàn)能力主要還是要依靠于其自身大量裝備的各式軍用戰(zhàn)機/飛機。也因此，戰(zhàn)斗機飛行員在執(zhí)行時需要駕駛哪架戰(zhàn)斗機/飛機，各個國家的空軍還是有著各自的規(guī)定和條例的也并不統(tǒng)一。
不過，現(xiàn)在大多數(shù)國家的空軍部隊之中，駕駛戰(zhàn)斗機的飛行員基本都是有著自己固定的專屬戰(zhàn)機。也并不是通過隨機分配的方式去駕駛戰(zhàn)機的。特別是一些歐美國家的空軍部隊，他們的戰(zhàn)斗機飛行員甚至還可以再自己專屬的戰(zhàn)斗機上，噴上自己個性化彩繪或圖案。
不過，在有一些極端情況下，比如在類似于全世界大戰(zhàn)時，戰(zhàn)機損失或飛行員陣亡太多的情況下，也只能通過強制安排的方式，讓戰(zhàn)斗機飛行員駕駛戰(zhàn)斗機起飛前去執(zhí)行軍事打擊任務。
目前我們國家的空軍部隊，戰(zhàn)斗機飛行員還是不能和歐美國家一樣，有屬于自己的專屬戰(zhàn)斗機。還在使用小范圍流動性的安排戰(zhàn)機出動的方式，讓戰(zhàn)斗機飛行員駕駛戰(zhàn)斗機去執(zhí)行日常相關的軍事任務。
未來，也隨著幾大軍用戰(zhàn)斗機/飛機的相關產(chǎn)能上去之后，中國空軍很快也會變成像歐美空軍部隊一樣，每一個戰(zhàn)斗機飛行員都有自己的專屬戰(zhàn)機。
這個問題必須看是平時還是戰(zhàn)時，是主戰(zhàn)飛機還是教練機，非常復雜。
如果是平時，飛行員用教練機訓練，不可能一人一架戰(zhàn)斗機，一個中隊就那么幾架教練機，大家一塊開。如果是演習，也不可能所有戰(zhàn)斗機都啟封升空，出動1/3擔負訓練演習任務就不錯了，這種情況下還是派誰開飛機誰去。
運輸機、轟炸機方面，就那么幾架擔負通勤任務，飛行員也是輪流執(zhí)行任務，不可能三架飛機就三個機組。
戰(zhàn)時就不一樣了！那時候就是一個飛行員一架戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)損了再整編，還是一人一架戰(zhàn)斗機。轟炸機、運輸機的機組也是一個道理。
圖注：俄羅斯白天鵝戰(zhàn)轟降落在委內(nèi)瑞拉
宇航員也不是一人一個航天飛機，航天飛機就一個，十個宇航員備選，選上了那艘宇宙飛船也不是某個飛行員的，那是國家的，是組織的！
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這不是固定的，在大多數(shù)時候，飛行員駕駛哪一架飛機取決于飛行計劃的安排。在民用航空領域，是絕對不存在某飛行員駕駛某架固定飛機的情況，往往都是輪流的，根據(jù)航空公司的安排來定。由于航空公司的航線也在調(diào)整，時不時會有變化，飛機更是不可能固定了。在軍用領域，確實存在王牌飛行員的個人專用戰(zhàn)機，其他人不能用。但這只是暫時的，不會是長年累月的情況。
有時候在一些報道里能看到，外國飛行員給飛機上涂上自己的名字，畫上擊落數(shù)量，甚至涂鴉上一些有個性的圖案等。這個在美俄空軍里一直沿用下來，這么做的目的是增加飛行員的榮譽感。
在美軍里，不同的空軍中隊，會有不同的圖案。比方說著名的f14雄貓戰(zhàn)機，就有劍士中隊和骷髏中隊。劍士中隊在垂尾涂上寶劍圖案，而骷髏中隊則涂上骷髏圖標。這就代表這架飛機歸屬于哪個中隊，如果飛機上還有名字，往往是兩種情況。第一種情況是中隊的領隊飛行員，第二種情況是該中隊的英雄飛行員。
美國的飛機比較多，如果是王牌飛行員，是有可能安排專屬于他的某戰(zhàn)機。在三到五年的時間里，他只駕駛這一架飛機。但大多數(shù)飛機，還是多人共用的，但這個比例不高，一般是1.2：1。
如果是其他國家的空軍，人機比例會高一些。飛行員多，飛機少。畢竟像美國那樣裝備幾千架三四代戰(zhàn)機，飛機總數(shù)超過1萬架的超級大國，也只有它一個。由于而培養(yǎng)飛行員是個長期的工作，再加上現(xiàn)代戰(zhàn)機單機價格少則幾千萬，多則幾億。培養(yǎng)出更多的替補駕駛員就是很有必要的事情了。隨著美國空軍的發(fā)展策略發(fā)生改變，美國未來也會出現(xiàn)人多飛機少的情況，多人輪流駕駛也會形成慣例。
軍用制式武器，是不可能專人專用的，都有備份人才，講究通用性。當然，軍事優(yōu)勢一個講究紀律性與系統(tǒng)化的單位，每個飛行員、地勤、飛機的排列，都有一定的規(guī)矩存在，出勤的時候，不可能一窩蜂搶最近的飛機。
就好比營房中我們的步槍擺放，有一定的順序，每次出操的時候，絕對不可能拿錯的，否則你會被修理得懷疑人生。
每個飛行員，至少飛過同型號的幾架飛機，熟悉每架飛機的操控性能，同系列的飛機，每一架的操控都有些微差距，需要掌握好。這叫做可替代性原則，倘若某個飛行員或者某一批飛行員因故未能出勤，其他人就會立即頂替上去，軍事任務可不會等人。
通常，飛行員的數(shù)量要遠高于在役飛機的數(shù)量，凡事都要有個備份嘛！
飛機是武器平臺，不是私人物品，飛行員根據(jù)指令去駕駛飛機，倘若您原來是駕駛008號飛機的，現(xiàn)在要你去駕駛009號，你是不是可以推諉不前？
當然，不同系列的飛機，不能夠亂飛，操控性差異太大，比如原來飛殲16的，突然要他去飛轟6K，短時間內(nèi)是很難辦到的。原來是陸航飛行員，也不可能突然轉(zhuǎn)變成海航飛行員。
上面討論的只是空軍，至于民航，更不可能一位機長固定飛一架飛機了，機長也是人，也要睡覺、輪休。當然，私人小飛機可能只有一位專屬駕駛員。
民航，包括空軍飛行員，飛機都不是固定的 空軍的少數(shù)王牌飛行員，才會享受到專機專用的待遇，這種情況非常少 飛行員只能說會某某型號的飛機，不能指定某架 民航更是如此，飛行員飛完長途后要休息1-2天，飛機不能歇，還要賺錢去，因此，飛行員要比飛機多的多，具體排班表，有機隊的計劃科排布
先解釋一下部隊中的三分四定，三分:協(xié)行，運行，后留。四定:定人，定位，定車，定物
所以根據(jù)三分四定，每個飛行員是開固定飛機，雖然飛機型號一樣，但詳細性能還是會有所細微差距，只有在日常保養(yǎng)訓練為同一架飛機，才能真正了解飛機的性能和操作，在戰(zhàn)時或者執(zhí)行任務時最大發(fā)揮這架飛機的真正作用
應該是幾個飛行員負責一架飛機吧，一架飛機應該有2-3個飛行員
軍用的不是很清楚。
民航方面的話，基本是看安排，飛機不是固定的，機組人員也是不固定的。
同一個公司也會把自己的全部飛行員分成幾批，什么機型，然后幾隊幾組。
飛行員也是分了類別的，學的時候就是朝不同機型學。飛B737的一直飛這個型號，飛A320的一直飛這個型號。每次都是飛一樣機型，但是機組成員和飛機編號往往都不一樣。
其實飛行員和戰(zhàn)機并不是那么固定，一般都是飛行員數(shù)量要大于戰(zhàn)機數(shù)量的，但是飛行是也不是隨機分配，一般都是固定的幾個人飛幾架飛機，畢竟有的飛機機型雖然一樣，但是具體的操作感等還是有差別的。
一般來說，戰(zhàn)斗機飛行員數(shù)量都是比戰(zhàn)機多的，畢竟飛行員有時會遇到休假、調(diào)動等等這些情況，而此時自然不可能讓寶貴的戰(zhàn)機停在機場上等候飛行員回來，此時就讓其他飛行員去駕駛這些戰(zhàn)機了。比如常見的戰(zhàn)斗值班工作，一般都是由固定的飛機和飛行員擔任，必要的時候也可以調(diào)整。
就拿美國海軍為例子，美國海軍航空兵部隊就是聯(lián)隊飛行員數(shù)量多于戰(zhàn)機數(shù)量。一般來說都是兩名甚至更多名飛行員駕駛同一架戰(zhàn)機，不過這些主要都是技術水平不太好的新飛行員或者普通飛行員，而且為了刺激其榮譽感，一般會在飛機兩側(cè)涂上不同的飛行員代號名，顯示戰(zhàn)機的歸屬權(quán)。
而像精英飛行員、聯(lián)隊長等這些飛行員，往往是擁有自己的專屬座機的，在機身兩側(cè)涂的也是一個人的名字和代號，是完全歸屬于這名飛行員的。
借貴寶地問一下，飛機上有喇叭嗎？
抗美援朝時飛行員飛機原則是固定的。
軍機大多是固定的，就是你開始開什么飛機一直到你退役還是這個系列的飛機，要是開別的型號就要改裝，民營的飛行員也要看你的飛行執(zhí)照能駕駛什么型號的飛機，在把你安排在主要是這個型號的機隊里，不會空客照，去飛波音的，要換型號，也要去重新培訓改裝
我軍防空高射炮兵的高射炮是固定一門炮，還是幾門炮輪流安排
美軍基本上是分配制，一個飛行員或者一個機組配備一架飛機，一般不會進行更換。
中國當年為了盡快訓練出更多飛行員，一架飛機一般有兩到三個飛行員輪番使用，不過近期也開始一架飛機只有一個機組了。
以上是戰(zhàn)斗機編組。
如果是一個架次飛行時間長，需要密集飛行架次的轟炸機等，一般都是配兩個機組以上輪流執(zhí)行任務，這是為了飛行員體能的考慮。
這么多回答，你找到答案了沒有？
我是雪松，我來回答你的問題：無論是軍用民用飛機飛行員可以不固定開哪架飛機，但是必須是同型號機種。比如飛殲11的飛行員只能飛殲11，飛空客A320的只要是空客320都可以。
民航飛機肯定飛行機組多啊！民航大飛機一般一億多美元一架合算到RMB就是近十個億了，出于運行成本考慮民航飛機經(jīng)常沒有白天黑夜的一直在飛哈！但飛行員是要休息的?。∷燥w機少飛行機組多列?。★w機到了目的地長途飛行后一般就換機組人員列??！
飛行員不會固定開某一架飛機，基本都是臨時決定飛哪架。
一般一只部隊里的飛行員人數(shù)會比飛機數(shù)量多一成到兩成，很簡單的一個原因就是飛機只要不出故障不被擊落可以連軸轉(zhuǎn)，而飛行員需要吃喝拉撒，這都是時間，總不能開飛機的也來個疲勞駕駛吧?？哲娨话銜轱w機準備的1倍到1.2倍數(shù)量的飛行員，算上普遍應該在70%到80%的妥善率，基本能保證平時有足夠的人手搞戰(zhàn)備值班，考慮到雙座機的存在，戰(zhàn)時的飛行員數(shù)量大約是堪用飛機的兩倍，假設每個飛行員一個架次，一個24架飛機的戰(zhàn)斗機部隊一天就可以保證30+架次，而同樣情況下不準備更多飛行員，每個飛行員固定一架飛機只能是不足24個架次。在考慮在天上要有指揮官、長機僚機分配種種，這個數(shù)量還會降低（指揮官座機壞了難道整個航空部隊都不起飛么？長機壞了僚機也在家歇著么？），軍隊考慮的自然是考慮戰(zhàn)斗力更多一點，不會允許這么明顯的漏洞。
特別注意的是戰(zhàn)斗機部隊還需要的擔負戰(zhàn)備值班任務，飛機滿油滿彈停在那準備隨時出擊，飛行員要么坐飛機里要么在附近呆著，這種任務就不可能某一位飛行員固定開一架飛機，是飛行員不吃不喝不睡覺呆在那？還是每隔幾個小時地勤重新準備一架飛機？
至于民航飛機則更慘，航空公司一大家子指著那些飛機養(yǎng)活，巴不得每時每刻都在飛行都在拉人運貨，“換人不換馬”這種事更常有，也許同一架飛機飛同一個航線往返的飛行員可能都不是一批。你這飛行員固定開這一架飛機，你休假了難道飛機也停工么，飛機去保養(yǎng)維修了人總不能白拿薪水吧，航空公司憑啥賺錢啊。
所以說現(xiàn)在的飛行員跟飛機之間沒什么一一對應的關系，一戰(zhàn)和二戰(zhàn)時期的王牌飛行員可能駕駛畫著自己戰(zhàn)績的飛機進行空戰(zhàn)，名利雙收，而現(xiàn)在空戰(zhàn)都是用中距彈幾十公里外開火，哪怕是近距格斗彈也有十幾公里的射程，你飛機上畫滿星星對方也看不見，榮譽什么的可以在別處補，戰(zhàn)斗力才是最重要的。
至于如何輪班這種事也好解決，只要適當安排飛行員休息放假，就能保證足夠的飛行員數(shù)量。戰(zhàn)斗機飛行員在領任務的時候順道分配飛機，運輸機轟炸機之類的飛行員與之類似；民航飛行員基本都是飛固定幾個航線，白天的飛行員飛完了直接就地找地方睡覺，換夜班的飛行員繼續(xù)飛，火車都有好幾種時速，照樣能排出一個列車運行圖來，分配幾個飛行員開飛機還叫什么難事么？
