雅趣邢軍來聊聊，“基建狂魔”稱謂，我國古代就配上擁有！2000年前秦始皇建了全球第一的“高速公路”！西部咸陽高速直達山東沿海，始皇親臨封禪泰山，海邊尋訪不死藥
世上本來沒有路，走的人多了自然就踩成了路。要想富先修路，這道理古人也懂。但是這些高速主要是利于加強中央對地方的管理
一，村與村，鄉(xiāng)間小路，就是靠人，馬頻繁走動，天長日久踩出來了。
二，便于帝國統(tǒng)治，大地方之間的路，就是官道，或者叫國道，除了靠人踩，還要用夯土的辦法。就是把土砸實，有的還用熟土，像秦始皇兵馬俑那，都是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質(zhì)量，到漢代，就有像現(xiàn)在的地板磚一樣的地磚，也是用黃土燒制，很硬，古代沒有什么重型車輛，完全滿足日常使用。到咸陽茂陵博物館去參觀一下，那里就有漢代的地板磚，排水管，瓦當(dāng)?shù)任?，做工精致，設(shè)計巧妙，不比現(xiàn)在的差。再就是石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質(zhì)很好的那種，現(xiàn)在很多古巷落還有保存完好的石板路，歲月痕跡，打磨的光滑平整。夯實路基，然后鋪碎石子或黃土，然后繼續(xù)夯實路面。城外道路一般不使用磚路或石路，只有城內(nèi)會用上磚塊或石板修路。
秦始皇統(tǒng)一龐大帝國，要求車同軌，全國統(tǒng)一馳道。打完仗的部隊，一部分去搞長城，一部分負責(zé)修路，還有負責(zé)修建阿房宮和陵寢?？坎筷犎肆隙ú蛔悖驼饔么罅棵窆?。國家推出徭役法，就是普通百姓白給政府出工每年要達到多少天。如果有錢，可以拿錢來頂，沒錢，只好自己去干啦。
實地路線考察中用指南針來尋找遺跡，往
往會有較為準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)，由此推斷，秦直道正南正北的子午線的修筑應(yīng)用了指南針，這說明在秦代時就有了指南針。依據(jù)有關(guān)史料，確定了秦直道的起點和終點，在咸陽和九原郡之間劃一條正南正北的子午線，便是秦直道。
秦朝搞這么修路，修長城等龐大工程，雖然對帝國統(tǒng)治很有必要，但是太著急了，民力消耗過度，民怨太重是秦朝快速滅亡的一個因素。后來的漢，唐隨著領(lǐng)土的不斷擴大，經(jīng)濟逐漸增長，繼承并繼續(xù)擴大了這些道路的修建。
三，在宋朝國力不斷增強的同時，他利用增加著的財富也不忘努力地修建著更多的驛道，在全國范圍內(nèi)都涵蓋的有宋朝修建的驛道，這些都是為了能夠使得各地之間能夠更好的互相聯(lián)系而做的。當(dāng)時的修建效率是非常的高的，一條能夠溝通山西和甘肅的驛道僅僅用了六個月的時間便修建好了。
四，遇山開路遇水架橋。幾千年來，勤勞智慧的中國人修建了數(shù)以萬計奇巧壯麗的橋梁。這些橋梁橫跨在山水之間，便利了交通，裝點了河山。比較知名的有，趙州橋，廣濟橋，盧溝橋，不勝枚舉
清明上河圖上描繪的彩虹橋，也是木制橋梁結(jié)構(gòu)驚為天工的作品?？傊?，歷代古人，除非兵荒馬亂時期，官方組織的建設(shè)，修繕道路的工程，維護保養(yǎng)的工作，基本一直延續(xù)到今天。
總之，在世界范圍內(nèi)縱觀其他強國，古代修路架橋這些均遠落后我國。直到是今天，我們高速，高鐵數(shù)量還是質(zhì)量，仍然在世界名列前茅！
城內(nèi)一般用石板，
城外部分有用石板及石子。
如果是城與城之間的路，除極少數(shù)地方會有石路外，大部分都是土路，只是將土夯緊整平。
因為不是所以地方都有條件鋪石路的。
木板幾乎只有在棧道上才會有，古人不會像現(xiàn)在的人這樣會享受，以當(dāng)時的經(jīng)濟條件和物資條件來講，只能滿足達官貴人、有錢人的需要。
有的地方甚至城內(nèi)都有土路。
古人多是靠夯土、石頭、燒制的灰磚等鋪的路。
古代人修路通常都是靠山吃山靠水吃水，地面都是用土砸實的夯土，有的地方還需要使用熟土和米漿結(jié)合，把土燒一遍，就不會生蟲或草，用米漿的話則可以砸得更加緊密結(jié)實。在古代也是有地板磚的，不過這種道路通常都會修建在城內(nèi)。
漢代開始就有用石頭、瓦塊修路的歷史記錄，下面還會有排水管道?，F(xiàn)在還有許多地方保留了上千年的石板路，由于歲月的痕跡，打磨得非常光滑平整。
古代的里叫馬路，一般不鋪路，交通發(fā)展了以后開始鋪石頭路和石子路。因為中國的青石多，片狀的，搬運起來方便，裝運多，鋪的面積大。
沒有現(xiàn)代測繪工具，不代表不能測繪。實際上我國測繪技術(shù)發(fā)展的相當(dāng)早。據(jù)《史記》記載，在大禹治水的時候已經(jīng)開始了測繪
左準(zhǔn)繩，右規(guī)矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山。
大禹治水的時候，已經(jīng)帶著平直準(zhǔn)線，和測繪的尺規(guī)，以天象定方位。開辟九州道路，鞏固九澤堤壩，測量九山高度（也做測繪九山脈絡(luò)）。當(dāng)然這個九可以說是個虛數(shù)，九為陽極之?dāng)?shù)，就是非常多的意思。
古人靠著觀察天象四季星辰的變化來推測方向，所以被稱作“載四時”。例如北極星距離北天極只有40'之差，也就是說北極星一直在我們正北方向偏差不但1°。這精確度不說讓你修千里之路，讓你修十里總是沒問題吧。十里之后再修正角度。
就拿明朝來說，明朝規(guī)定：“十里一鋪，六十里一驛”。你要說一千里地修偏了還好說，十里地你都你都拐的不知道去哪里了，那你這修路的活也別干了，回家養(yǎng)老吧。
規(guī)矩、準(zhǔn)繩、四時
實際上，我國古代測繪技術(shù)不但發(fā)展的早，測繪精度也相當(dāng)高。既然司馬遷在《史記》中提到規(guī)矩和準(zhǔn)繩，那我們可以看看古代有哪些儀器來輔助這些規(guī)矩和準(zhǔn)繩。
古代水準(zhǔn)儀
唐朝《太白陰經(jīng)》上，水攻篇對它的使用方法有詳細的描述。
以水注之（水平），三池浮木齊起，眇目視之，三齒齊平，以為天下準(zhǔn)。或十步，或一里，乃至數(shù)十里，目力所及，隨置照板、度干，三浮木尺及照板黑映齊平，則召主板人以度竿上分寸為高下，亦以白繩計其尺寸，則高下丈尺分寸可知也。遞相往來，尺寸相乘，則山崗溝澗，水源高下，可以分寸度也。
水平槽兩側(cè)設(shè)有浮木，槽中注水，三塊浮木頂尖處齊平為基準(zhǔn)。然后另一個人帶著度竿向相去十步，觀察度竿刻度。如果需要更加精確的角度，因為目力的問題會看不到刻度。
那就要用到照板，照板非常大，上白下黑，另一人上下移動照板，當(dāng)對準(zhǔn)后，照板再和度竿對照。目力好的人甚至可以看到數(shù)十里。而度竿的精確度為分，共兩千分，如果目力好的人，這水準(zhǔn)儀的精度可以媲美現(xiàn)代的電子水準(zhǔn)儀。
再看規(guī)矩，規(guī)，就是圓規(guī)，用來畫圓的，這就不多做介紹了。矩就是三角尺，用來測量長度，也可以估算角度。
根據(jù)太陽的移動測量時間的工具被叫做日晷。實際上它的用途不僅僅可以用來測量時間，也可以借助它來估算物體的高度。當(dāng)然就是用影子的長度。
說到這些儀器和測繪學(xué)的發(fā)展，就不得不說到一些著名的科學(xué)家。例如宋朝的沈括，他第一個用科學(xué)的方法測繪了《天下州圖志》以“二寸折百里”，繪出了宋朝版的全國地圖。他還發(fā)明了很多精密的測量工具，精確測量了400公里汴渠的高度差。
更厲害的是他還是世界上第一個發(fā)現(xiàn)磁偏角的人，他提出：“常微偏東，不全南也”。地磁南北極和地理南北極并不完全重合，磁偏角這個概念在400年后才被提出。元朝的郭守敬是第一個提出以海平面作為基準(zhǔn)的人，直到后來我們才知道這個詞叫做“海拔”。還有蘇頌，朱思本等人都對測繪技術(shù)發(fā)展做出了很大貢獻。
所以沒有現(xiàn)代測繪工具并不代表不能測繪，就像古人沒有打火機難道就不能生火了？既然解決了測繪問題，那修路問題也就迎刃而解了。下面我們可以看看秦朝時期修建秦直道，令人驚嘆的是它保存到了現(xiàn)在。
在遠古堯舜時，道路曾被稱作康衢。
西周時期，人們曾把可通行三輛馬車的地方稱作路，可通行兩輛馬車的地方稱作道，可通行一輛馬車的地方稱作途畛［zhn枕］，是老牛車行的路，徑是僅能走牛馬的鄉(xiāng)間小道。
秦始皇統(tǒng)一中國后，車同軌，興路政，最寬敞的道路，稱為馳道，即天子馳車之道唐朝時筑路五萬里，稱為驛道。
后來，元朝將路稱作大道。
清朝稱作大路小路等。清朝末年，我國建成第一條可通行汽車的路，被稱作汽車路，又稱公路，由此一直沿用至今。
至于馬路，則是外來語。巷坊弄胡同等，被認(rèn)為是從唐朝沿用下來的舊稱，系指大道以外的路。我們這里所說的道路，通常是指地面上供人或車馬經(jīng)常行走的那一部分。
先秦時期的道路
路是人走出來的，可以說自從人類誕生后，就開始了路的歷史。
原始社會傳說中黃帝炎帝和堯舜禹擔(dān)當(dāng)部落首領(lǐng)的時候，各地的交通有了明顯的進步。到公元前2000多年前，我國就已經(jīng)有了可以行駛牛車和馬車的古老道路據(jù)古史考記載。
東周時期，社會生產(chǎn)力空前發(fā)展，春秋大國爭霸，戰(zhàn)國七雄對峙，大規(guī)模的經(jīng)濟文化交流軍事外交活動和人員物資聚散，都極大地推進了道路的建設(shè)。除周道繼續(xù)發(fā)揮其中軸線的重要作用外，在其兩側(cè)還進一步完善了縱橫交錯的陸路干線和支線，再加上水運的發(fā)展，把黃河上下淮河兩岸和江漢流域有效地聯(lián)接起來。這個時期修建的主要道路工程有許多，秦國修筑的著名的褒斜棧道就是其中重要的一項。
秦漢時期的道路
中國全國陸上交通網(wǎng)的形成，始于秦朝。早在秦國出兵掃滅六國時，秦王就在著手平毀各地私筑的高墻壁壘，拆除妨礙交通運輸?shù)年P(guān)卡。秦始皇統(tǒng)一中國后，實現(xiàn)了車同軌，全國車輛使用同一寬度的軌距，就意味著車上的主要零部件都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更換迅速方便。這種標(biāo)準(zhǔn)化的要求和方法是很先進的，它適應(yīng)了秦朝全國土木工程和戰(zhàn)爭等方面長途運輸?shù)男枰?，對道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的?jīng)濟價值和社會效益 。
秦朝馳道有統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：路面幅寬為50步，約合70米；路基要高出兩側(cè)地面，以利排水，并要用鐵錘把路面夯實；每隔三丈種一株青松，以為行道樹；除路中央三丈為皇帝專用外，兩邊還開辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作為區(qū)段的治安管理所、行人招呼站和郵傳交接處。
宋和遼金時期的道路
宋和遼金時期，我國的道路建設(shè)進入一個新的發(fā)展階段，特別是在城市道路建設(shè)與交通管理方面，與隋唐時代有著明顯的區(qū)別。這一時期的城市建設(shè)，實現(xiàn)了街和市的有機結(jié)合，城內(nèi)大道兩旁，第一次成為百業(yè)匯聚之區(qū)城里居民走出了周秦漢唐那種以封閉分隔為特征的坊里高墻，投入空前活躍的城市生活。
元明時期的道路
元明時期建成了以北京為中心的稠密的驛路交通網(wǎng)。驛路干線輻射到我國的四面八方。特別是元代，綜合拓展了漢唐以來的大陸交通網(wǎng)，進一步覆蓋了亞洲大陸的廣闊地區(qū)，包括阿拉伯半島蒙古族各部在成吉思汗等有作為的領(lǐng)袖統(tǒng)率下東征西略，兵鋒所至，驛站隨置，道路貫通，運輸不絕蒙古軍軍事勢力的極盛時期，道路直通東歐多瑙河畔。
清朝時期的道路
清朝是我國最后一個封建王朝，雖然，比起以前朝代，除了量的變化外，在交通工具、交通設(shè)施、交通動力、交通管理等方面沒有質(zhì)的突破。但經(jīng)過清朝政府的多次整頓，全國道路布局比以往任何時候都更加合理而有效。清朝把驛路分為三等，一是官馬大路，由北京向各方輻射，主要通往各省城；二是大路，自省城通往地方重要城市；三是小路，自大路或各地重要城市通往各市鎮(zhèn)的支線。官馬大路，是國家級官道，在京城東華門外設(shè)皇華驛，作為全國交通的總樞紐，管理北路西路南路東路等官馬大路干線系統(tǒng)。
我國古代的道路，都是沙石或泥土路，還沒有用瀝青或水泥鋪成的道路。直至19世紀(jì)末期，我國才出現(xiàn)了鐵路和公路。1876年，英帝國主義欺騙滿清政府，擅自修筑了吳淞到上海的鐵路，這是在我國領(lǐng)土上的第一條鐵路。而1881年建成的唐山到胥各莊的鐵路，則是我國出資修建并延存下來的第一條鐵路。
我國最初的公路，是1908年蘇元春駐守廣西南部邊防時興建的龍州到那堪公路，可惜沒有全部完工。1913年，湖南興建了長約50公里的長沙到湘潭的公路。隨著近代交通工具火車輪船汽車的相繼興起，鐵路公路航線的不斷開辟，我國古代的驛路交通系統(tǒng)終于完成了它的歷史使命，逐漸趨于瓦解和廢棄。
俗話說:“要想富，先修路”。在古代，“修路”同樣是一項非常重要的工程。秦朝開始修建驛道，建筑地面都是夯土，把土砸實，有的還用熟土，都是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質(zhì)量。漢代開始用石頭、瓦塊修路，下面還有排水管道。
礫巖是一種沉積巖，由從母巖上破 接下來的，顆粒直徑大于2毫米的 屑，經(jīng)過搬運、沉積、壓實、膠結(jié)而形成的巖石，多用于連接各個景觀、構(gòu)景物、修剪植物等，由它鋪成的小路不但干爽、穩(wěn)固、堅實，而且還為植物提供了掩映效果。
礫石可以細分為細礫（粒徑為2-10毫米），粗礫（10-100毫米）和巨礫（大于100毫米）；典型的礫石比重為1800千克/立方米。
礫石由暴露在地表的巖石經(jīng)過風(fēng)化作用而成；沉積在山麓和山前地帶；或由于巖石被水侵蝕破碎后，經(jīng)河流沖刷沉積后產(chǎn)生；礫石膠結(jié)后形成礫巖或角礫巖。
礫石可用來鋪路，目前全球的礫石路總長甚至超過水泥路和瀝青路總和。細礫還是制作混凝土的重要材料。
智慧
黃土加糯米打夯成，堅硬而可以使用很久。
沒水泥的古代修路先后用過熟土、地磚、石頭、燒制石灰7a64e59b9ee7ad9431333431363631、灰漿技術(shù)。
一、熟土
熟土就是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質(zhì)量，像秦始皇兵馬俑那就是這么制造的。
二、地磚
到漢代，就有了用黃土燒制的地磚，很硬，古代沒有什么重型車輛，完全滿足日常使用。
三、石頭
再就是石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質(zhì)很好的那種，現(xiàn)在很多古巷落還有保存完好的石板路，歲月痕跡，打磨的光滑平整。
四、燒制石灰
中國古人燒制和使用石灰的歷史可以追溯到史前時期，在西周中晚明，石灰被用來處理建筑的柱基、地基、屋頂?shù)?。東周開始，石灰被用于墓葬，如《左傳》中記載了宋文公的陵墓使用了蛤殼燒制而成的石灰。
至少在西漢早期，就出現(xiàn)了用石灰、黃土和沙子制成的混合材料，這種材料十分堅固，類似于后代的“三合土”。而在唐代及以前，磚石建筑很多都使用黏性黃土灰漿來砌筑，這也是鑒定古建筑建造年代的一個重要依據(jù)。
五、灰漿技術(shù)
不晚于南北朝時期，中國傳統(tǒng)灰漿技術(shù)已經(jīng)比較成熟，其中以糯米灰漿最有代表性。明代科技著作《天工開物》記錄了糯米灰漿的制作方法，即一份石灰加兩份河沙和黃泥，再用糯米漿和楊桃藤汁拌勻。在制備灰漿時，一般要在施工地點設(shè)置灰塘，統(tǒng)一進行制作和供應(yīng)。
