五年后已到換電期，大部分電動車都將退出市場，沒有哪個能幸免。

謝邀·國產(chǎn)新能源汽車標(biāo)桿預(yù)計(jì)還是比亞迪

預(yù)測：

比亞迪

華為系

埃安

歐拉

蔚小理

未來五年內(nèi)（截止2025年），新能源汽車市場的格局應(yīng)當(dāng)會被這些品牌塑造，外國品牌汽車?yán)碚撋蠜]有什么競爭力了，包括特斯拉也不例外。

在技術(shù)層面顯然是比亞迪應(yīng)當(dāng)位列第一，具備電驅(qū)車和燃油車所有核心技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)能力的車企，目前就這么一家；比亞迪曾經(jīng)的高度垂直整合的模式令很多競爭對手恥笑，不理解在供應(yīng)體系如此完善的階段去自行打造全產(chǎn)業(yè)鏈的操作，現(xiàn)在是不是都閉嘴了？2021年哪家車企沒收到芯片供應(yīng)的沖擊，比亞迪就能以自產(chǎn)芯片，三電技術(shù)包括多類型動力電池均為自產(chǎn)，包括ESP系統(tǒng)的系列軟硬件也都有自產(chǎn)能力，所以比亞迪已經(jīng)通過提前十余年的布局確立了標(biāo)桿定位，短期內(nèi)不會有競爭對手達(dá)到相當(dāng)?shù)乃健?/p>

特斯拉能否超越比亞迪呢？這個問題的答案早已經(jīng)很清晰。特斯拉毫無機(jī)會可言！特斯拉的芯片依靠英飛凌，英飛凌和比亞迪在芯片市場是競爭對手；特斯拉的電機(jī)依靠富田或其他企業(yè)，比亞迪也是電機(jī)供應(yīng)商；特斯拉的動力電池現(xiàn)在主要依靠寧德時(shí)代，寧德時(shí)代總在“撩”比亞迪，而在磷酸鐵鋰已經(jīng)確定為新方向的階段中，有刀片電池的比亞迪都懶得理寧德時(shí)代。

特斯拉的賣點(diǎn)是FSD完全自動駕駛系統(tǒng)，而這個定義即便在美國也被認(rèn)定為“不負(fù)責(zé)任”，在新國標(biāo)執(zhí)行后如果還在標(biāo)榜完全自動的話，那就是虛假宣傳了；特斯拉的智能系統(tǒng)用了不少非車規(guī)級芯片，可靠性是沒法評價(jià)的。那么特斯拉也就只剩下吹了，比如吹星鏈計(jì)劃，該計(jì)劃難免令人聯(lián)想到特斯拉的背后是美國政府，星鏈計(jì)劃的衛(wèi)星已經(jīng)惡意威脅中國空間站，如果特斯拉還玩火的話，當(dāng)打擊特斯拉第一顆衛(wèi)星的時(shí)候就是特斯拉汽車徹底完蛋的時(shí)候。

華為系的品牌會是另一個陣營，但嚴(yán)格來說還屬于“弗迪系”，因?yàn)槿A為的驅(qū)動系統(tǒng)和比亞迪有相當(dāng)深入的關(guān)系，網(wǎng)傳的代工生產(chǎn)也不是不可能；至于比亞迪現(xiàn)在沒有用鴻蒙系統(tǒng)的原因主要是為開拓海外市場，華為現(xiàn)在在海外市場是受到打壓的。而當(dāng)中國汽車品牌在海外遇到相同的問題后，更深度的合作就會開始了，在絕對產(chǎn)品力的優(yōu)勢面前，華為系可能會有一次超快速的成長。

品牌可以關(guān)注問界或極狐，東風(fēng)嵐圖也用華為系統(tǒng)。

廣汽埃安近兩年的研發(fā)投入很大，雖然研發(fā)方向在三元鋰但又不能說是錯，兩種主流動力電池都要保持研發(fā)投入，一旦突破某些技術(shù)瓶頸則科技樹還要重新點(diǎn)；埃安現(xiàn)階段布局的是主流車，主力車型在10-20萬區(qū)間，預(yù)計(jì)未來還會打造一些價(jià)格更低但品質(zhì)不低的快銷車，傳祺沒能在燃油車時(shí)代成為一線轎車或SUV品牌，埃安也許能幫助廣汽在主流車陣營站穩(wěn)腳跟。

歐拉是個很難評價(jià)的品牌，因其近期的問題是芯片造假，而且還非常惡劣的對出口車和國產(chǎn)車進(jìn)行了雙標(biāo)，作為汽車行業(yè)從業(yè)者不能容忍這種做法；但消費(fèi)者總會忘記這些事情，否則持續(xù)造假的日系汽車和歐系汽車早就完蛋了。歐拉的品牌定位是“女性汽車品牌”，在此之前也沒有專門定義打造女性汽車的品牌，歐拉敢于做第一個吃螃蟹的人則必然會有很大的回報(bào)，而且是在女性群體消費(fèi)能力快速增長的階段中進(jìn)行品牌人設(shè)的塑造，所以未來的歐拉也不容小覷。

蔚小理無需贅述，現(xiàn)在的汽車品牌已經(jīng)分為傳統(tǒng)和新勢力兩大陣營，各自有忠實(shí)的用戶人群；在新勢力品牌里最先確立一線定位的就是蔚來、理想和小鵬，三足鼎立的格局已經(jīng)成型，短期內(nèi)不會有什么變化。

這兩大陣營同時(shí)發(fā)力，未來五年的新能源汽車市場的主導(dǎo)地位基本能確定為中國汽車品牌了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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關(guān)鍵看誰的電池能有質(zhì)的突破，第一高效，第二低溫，別的都是個車架子加電腦[捂臉]

國產(chǎn)車 只看好比亞迪。

這么多年的積累，不是白來的。新勢力里面，蔚來還是不錯的。

但是混動這方面不行。

很長一段時(shí)間里，混動會持續(xù)很長時(shí)間。

最終還是純電的天下。

相信比亞迪會發(fā)展成很好。

新能源車肯定會成霸主，但電池的電動車，有點(diǎn)難，電池冬季衰減，廢電池處理很麻煩。以后應(yīng)該還是氫能源這類燃料電池的天下，所以誰會成為霸主，還要看誰在這方面，率先技術(shù)突破。

特斯拉！

新能源汽車，從驅(qū)動類型可分為純電和混動；從汽車用途區(qū)分，可分為專車，客車，乘用車。根據(jù)樓主的提問，我們暫且定義討論對象為“純電動驅(qū)動乘用車”，其他分類不在討論范圍內(nèi)。

首先回答問題，未來五年，我希望是國產(chǎn)某個品牌成為武林盟主，但在此之前誰能打贏特斯拉？

為什么當(dāng)霸主，要PK特斯拉呢？我們接著說，

首先回顧2021年。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年我國新能源汽車總計(jì)銷售量近300萬（包括純電和混動車型），2021年1-11月，純電汽車銷量排名前三的企業(yè)分別是五菱（373553臺），特斯拉（251801臺），比亞迪（246050）。

中國2021年1-11月純電動汽車銷量及占比 乘聯(lián)會

表面來說，前11月特斯拉只排名第2，但為什么說特斯拉是隱形中的老大呢？

因沒有具體品牌數(shù)據(jù)拆解，咱們從日常所見分析一下哈，這一段可能不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，僅供大家參考。首先五菱的銷量主力是“老頭樂”，那款很拉風(fēng)的迷你電動車，在此之前咱們的五菱神車是吃雞游戲里的打氣補(bǔ)胎的燃油車，比亞迪銷量里摻雜了一部分網(wǎng)約車，但是買特斯拉的絕大部分都是私家車，綜合價(jià)格區(qū)間內(nèi)和銷量，是不是覺得特斯拉名利雙收啊。

有人說了，我們的造車新勢力呢，五菱和比亞迪都是傳統(tǒng)車企沒有互聯(lián)網(wǎng)思維。好的，讓我們來看一組數(shù)據(jù)對比：

如表統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月，蔚來總銷量80384臺，小鵬80284臺緊隨其后，理想屬于混動車型銷量為77198臺。各位可否知道特斯拉2021年12月，單月的銷量是多少嗎？美國電動汽車制造商特斯拉，2021年12月的汽車銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的70847輛，刺不刺激，驚不驚訝。不知各位怎么看，我是很驚訝的，再聯(lián)想到前些日子某位造車?yán)峡偪淇淦嬲劦臉幼?，如何彎道超車？靠脫口秀嗎?/p>

當(dāng)這些數(shù)據(jù)擺在面前時(shí)，不知各位如何感想。

特斯拉國產(chǎn)后，車型和價(jià)格也一直在向下沉市場進(jìn)攻，到時(shí)候我們國內(nèi)品牌能否守得住呢？2022年寶馬，奔馳，奧迪，豐田，本田，現(xiàn)代等多款純電車亮相，我們的國內(nèi)品牌能守得住嗎？

我也就是扯閑天，像門口下象棋的大爺一樣，茶余飯后對很多事情評頭論足，一笑一罵之間，又是一天。

從技術(shù)的角度上來說，新能源車的核心部件就是電池，5年后不出意外國產(chǎn)車應(yīng)該是比亞迪成就霸主地位。

比亞迪（純電動/插電混動，現(xiàn)電動方面技術(shù)已與多品牌合作）

理想（增程式）

蔚來（純電動）

小鵬（純電動）

廣汽埃安（純電動）

…………

這個肯定是比亞迪呀

誰獲得北方電動汽車的最大市場份額，誰就能獲得新能源汽車的霸主地位！技術(shù)難點(diǎn)是突破電池在寒冷地區(qū)的續(xù)航能力問題！

看三電發(fā)展，如果是電池短時(shí)間內(nèi)突破了，目前領(lǐng)先的比亞迪會失去很多。

誰也不會，都不一定能活過五年