通過(guò)觀看近代的影片可以看出，西方國(guó)家的帆船所搭載的船帆幾乎是遍布整個(gè)船體上面。而在反觀中國(guó)的帆船，即便是噸位遠(yuǎn)超過(guò)西方的帆船，所使用的船帆數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于西方的數(shù)量。從古代一直到近代以來(lái)，我國(guó)的造船技術(shù)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外國(guó)的造船技術(shù)，航海發(fā)展也幾乎領(lǐng)先于西方很多年。到近代我國(guó)閉關(guān)鎖國(guó)才造成了航海技術(shù)和造船技術(shù)的停滯。鄭和七次下西洋，可以說(shuō)是我國(guó)航海史上最輝煌的時(shí)代，那個(gè)時(shí)代的帆船的噸位和近現(xiàn)代西方的大航海時(shí)代所使用的帆船并不落后，甚至比他們的更先進(jìn)。
那個(gè)時(shí)候船上并沒(méi)有裝配蒸汽輪機(jī)，帆船行駛的動(dòng)力除了靠人來(lái)提供之外，大部分都是船帆將風(fēng)力轉(zhuǎn)化為船前進(jìn)的動(dòng)力。所以大型的帆船上面都會(huì)布滿(mǎn)很多船帆。
中國(guó)古代的帆船采用的是中式硬帆，這種傳番最大的優(yōu)點(diǎn)是，可以在逆風(fēng)的時(shí)候調(diào)整傳發(fā)的方向，來(lái)達(dá)到使船前進(jìn)的目的。雖然相較于西式軟帆來(lái)說(shuō)，中式硬帆的承載能力不如西式軟帆。但是中式硬帆的操作更加簡(jiǎn)單，僅僅需要幾個(gè)船員就可以操作，而且升帆降帆的操作速度比較快。當(dāng)然這種船帆只適合于內(nèi)陸使用，是因?yàn)樵诤胶５臅r(shí)候不能將風(fēng)力最大限度的轉(zhuǎn)化為船前進(jìn)的動(dòng)力。
而西式軟帆，應(yīng)該是西方國(guó)家大航海時(shí)代的產(chǎn)物。它對(duì)風(fēng)力的轉(zhuǎn)換效率更高，而且它可以通過(guò)控制船帆的升降來(lái)控制船前進(jìn)的速度。相對(duì)于中式硬帆來(lái)說(shuō)，西式軟帆的承載能力更強(qiáng)。所以?xún)伤彝瑯訃嵨坏姆?，采用西式軟帆的帆船可以裝載更多的物資。相應(yīng)的它的操作所需要的人數(shù)就更多了。一艘船上80%的船員的工作崗位都在船帆上面，而且這種船帆升降過(guò)程中需要耗時(shí)很長(zhǎng)時(shí)間。
西方帆船多船帆，容易吃風(fēng)，船帆和風(fēng)相撞過(guò)程產(chǎn)生推力，形成風(fēng)將帆船向前推，船帆被風(fēng)吹越大，帆船越快，西方船高大通過(guò)性能強(qiáng)。西方帆船需要多船員升降船帆。
17世紀(jì)，風(fēng)帆時(shí)代高峰期，英國(guó)皇家海軍最大艦船可以搭載100門(mén)大炮，大炮不是短炮，是粗長(zhǎng)大炮，船帆少，不能載重多軍火。西方人喜歡冒險(xiǎn)，風(fēng)帆時(shí)代，西方長(zhǎng)期全球范圍內(nèi)，喜歡搞入侵他國(guó)，實(shí)施殖民，被殖民國(guó)家沿海建設(shè)海軍基地，安排好，繼續(xù)攻擊下目標(biāo)。
西方走向全球全，有大量先進(jìn)帆船，成功對(duì)殖民地進(jìn)行掠奪，得到貴重物品，帆船載運(yùn)回來(lái)本土，獻(xiàn)給國(guó)王，將多余物品賣(mài)給民眾，經(jīng)常積累，國(guó)家開(kāi)始富起來(lái)。殖民地民眾被迫開(kāi)發(fā)新經(jīng)濟(jì)，不斷為他們搞資源創(chuàng)收，變相奴隸。
中國(guó)帆船，有三張折疊硬帆，吃風(fēng)少些，但可承受更大風(fēng)，可以減少人力船帆升降，船帆升降比西方先進(jìn)，西方帆船升降船帆人力更多，中國(guó)帆船可逆風(fēng)而行，用起來(lái)順手，古代中國(guó)帆船出行注重穩(wěn)定，不喜歡冒險(xiǎn)，國(guó)家軍隊(duì)不隨便侵略鄰國(guó)，中國(guó)強(qiáng)大國(guó)家，不去攻打，鄰國(guó)視咱們?yōu)楹笱?，這是中國(guó)與西方區(qū)分。
中國(guó)帆船適合淺水區(qū)域，江口、內(nèi)江、領(lǐng)水等等，帆船做生意養(yǎng)家糊口，大型生意那是貿(mào)易，海上絲綢之路，帆船是沿途岸邊行駛直到非洲，突發(fā)大風(fēng)可以上岸避風(fēng)，其次上岸做貿(mào)易和補(bǔ)給，西方國(guó)家靠侵略增加收入，我們是友善和別人做貿(mào)易，中西文化相排斥。西方國(guó)家和我們一樣做貿(mào)易起家，那么全球經(jīng)濟(jì)會(huì)繁榮昌盛。
風(fēng)帆戰(zhàn)船時(shí)代西方比中國(guó)出現(xiàn)的晚。
明朝是中國(guó)航海以及造船的最鼎盛時(shí)期，根據(jù)《明史.鄭和傳》記載：鄭和船隊(duì)擁有“海寶”船68艘。
（鄭成功船隊(duì)主力戰(zhàn)船“海寶船”）
該型船長(zhǎng)：151.18米
船寬：61.8米
船甲板：4層9洈12帆
火炮：90門(mén)
船員：1000眾
（鄭成功七下西洋、收復(fù)臺(tái)灣正是依靠強(qiáng)大的風(fēng)帆戰(zhàn)船）
18世紀(jì)中葉風(fēng)帆戰(zhàn)船時(shí)代、英國(guó)人才開(kāi)始對(duì)風(fēng)帆戰(zhàn)船分等級(jí)劃別。
按風(fēng)帆戰(zhàn)船時(shí)代“國(guó)際慣例”
對(duì)風(fēng)帆戰(zhàn)船的級(jí)別劃分為6級(jí)：
1級(jí)風(fēng)帆戰(zhàn)列艦：火炮100門(mén)、甲板3層、船員850人。
2級(jí)風(fēng)帆戰(zhàn)船：火炮90門(mén)、甲板3層以下、船員750人。
3級(jí)以下風(fēng)帆戰(zhàn)船只能算風(fēng)帆巡海船／護(hù)衛(wèi)艦。
風(fēng)帆戰(zhàn)船時(shí)代的美國(guó)“憲法”號(hào)當(dāng)時(shí)才是4級(jí)風(fēng)帆戰(zhàn)船／護(hù)衛(wèi)艦。
大航海時(shí)代吧有。 中國(guó)帆船用的是硬帆，用竹等做骨架，兼具橫 帆與縱帆特點(diǎn)，上帆需要拉，下帆快甚至一刀砍斷繩子。但是重，難做…… 中國(guó)帆船較早采用龍骨，水密倉(cāng)概念。 外國(guó)帆做得很高，輕，可以產(chǎn)生很大推力，?？v帆利用壓差產(chǎn)生推力，但是收帆難。 西方帆船最后做得很大。中國(guó)帆船已經(jīng)不可能。
至于大型海船和戰(zhàn)船，還是洗洗睡吧。 中式帆船最大的優(yōu)點(diǎn)就是中式平衡斜桁帆，操作容易，可兼顧縱帆橫帆，風(fēng)利用率高，迎風(fēng)效果好，微風(fēng)下表現(xiàn)也強(qiáng)于西式軟帆。結(jié)實(shí)耐用，經(jīng)常破的千瘡百孔一樣用。缺點(diǎn)就是自重較大，不能加裝支索，桅桿高度受限，帆做不大，大船用中式帆比較吃力。 中式帆船的船體線(xiàn)型尤其是水下線(xiàn)型削瘦，阻力較小。方形船首雖然對(duì)速度有影響，但是對(duì)抗縱搖效果較好。中式帆船常見(jiàn)的舭部大擸能加強(qiáng)橫向阻力，起到減輕橫搖的作用。隔艙壁結(jié)構(gòu)在同等重量下比西方密肋式船體結(jié)構(gòu)更堅(jiān)固。水密隔艙抗沉性好。這些特點(diǎn)作為商船漁船是非常不錯(cuò)的，不比19世紀(jì)之前的西方船體差。
但是作為戰(zhàn)船就不行了，沒(méi)有密集的肋骨和加厚的船殼板，中式帆船抗炮擊能力比西式帆船差遠(yuǎn)了。 總之中式帆船作為中小型漁船、商船非常合適，作為大型遠(yuǎn)洋商船和戰(zhàn)船完全不合格。歐洲在地中海進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)兩千多年的航?；顒?dòng)，就算明朝不海禁，航海技術(shù)也是落后歐洲的，畢竟陸地文明國(guó)家！再加上海禁政策的影響非常明顯，明初之后的大型遠(yuǎn)洋海船發(fā)展完全停滯甚至倒退，只有海禁管束不到的小型近海船型頑強(qiáng)生存并發(fā)展下來(lái)。
個(gè)人看法，主要原因：中式帆船多用硬帆，而硬帆很難做得太大，那樣自重太大。所以大型中式帆船通過(guò)增加桅桿數(shù)量增加風(fēng)帆面積。如圖一。西式帆船使用的軟帆，主要說(shuō)的是橫方帆的帆船，則可以把帆的面積做得更大，而且可以增加很多支索帆。如圖二。如果有人問(wèn)什么是硬帆，見(jiàn)圖三。
中國(guó)古代的造船技術(shù)和航海絕大部分時(shí)間相比歐洲同時(shí)期的帆船技術(shù)要先進(jìn)，當(dāng)明朝初期鄭和的遠(yuǎn)洋艦隊(duì)七下南洋的時(shí)候歐洲同時(shí)期的歐洲的帆船無(wú)論是體積、噸位、數(shù)量、火炮、速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)，在鄭和的編隊(duì)南下西洋200多年之后歐洲的哥倫布才駕著一百多噸的帆船到北美洲，而鄭和遠(yuǎn)洋艦隊(duì)早就南下南太平洋、西至印度洋、阿拉伯海、非洲的紅海地區(qū)，幾乎橫跨了半個(gè)地球。
不過(guò)中國(guó)和歐洲國(guó)家不同，中國(guó)的船主要是在長(zhǎng)江和黃河流域進(jìn)行水戰(zhàn)，所以中國(guó)的戰(zhàn)船多是以平底船為主，以河流流速和風(fēng)帆船槳作為輔助動(dòng)力。而在宋朝時(shí)期中國(guó)就擁有遠(yuǎn)洋的商船，但和歐洲那種用于作戰(zhàn)的大帆船直到明朝才建立，這時(shí)候中國(guó)的帆船的風(fēng)帆是比歐洲同時(shí)期的要多、大，而明朝鄭和之后基本就放棄了遠(yuǎn)洋，所以造船業(yè)開(kāi)始衰減，而這時(shí)候歐洲的遠(yuǎn)洋大帆船才開(kāi)始起步發(fā)展。而歐洲的風(fēng)帆船用吸收了幾百年的航海技術(shù)慢慢在16世紀(jì)中期搞出了全鎖具風(fēng)帆船，但是噸位還比較小。
而在大航海時(shí)代幾百年的時(shí)間里歐洲就是在發(fā)展改進(jìn)全鎖具大帆船，噸位也越來(lái)越大，所以風(fēng)帆也就越來(lái)越多、越來(lái)越大，這時(shí)候中國(guó)在海洋造船業(yè)卻是在停滯的，所以歐洲的造船技術(shù)和航海技術(shù)開(kāi)始超過(guò)中國(guó)。中國(guó)的朝代在進(jìn)入清之后，由于擔(dān)心與臺(tái)灣的明朝反抗勢(shì)力所以實(shí)行了嚴(yán)格的海禁政策，從此以后，中國(guó)的造船技術(shù)以及航海技術(shù)完全落后于歐洲。
落后，無(wú)它解。中式帆船無(wú)龍骨肋條加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，船造不大，桅桿高度有限，每根桅桿單面帆就夠了，操作上反而有優(yōu)勢(shì)。需要增加帆面積就增加桅桿。中式船桅桿不一定在中軸線(xiàn)上。西方帆船類(lèi)似大小的基本也是每桅桿單面帆。大航海開(kāi)始后西式帆船發(fā)展遠(yuǎn)勝中國(guó)，無(wú)可爭(zhēng)議。
主要是西方是遠(yuǎn)洋航行，為了適應(yīng)各種情況，增加船速，節(jié)省人力，形成了一個(gè)很復(fù)雜的風(fēng)帆體系，什么情況下用什么帆，什么三角帆橫帆和豎帆，順風(fēng)逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)，這樣船長(zhǎng)根據(jù)各種情況進(jìn)行調(diào)整，中國(guó)的船只實(shí)際大部分只能進(jìn)行近岸航行，速度慢，不需要那么復(fù)雜，說(shuō)句實(shí)在話(huà)，中國(guó)直到風(fēng)帆時(shí)代結(jié)束也沒(méi)有搞清楚其中到底怎么回事情，哈哈，就是現(xiàn)在西方有這個(gè)方面知識(shí)經(jīng)驗(yàn)的人也很少了！要真正搞明白這些東西，必須系統(tǒng)學(xué)習(xí)和實(shí)踐一段時(shí)間。
近五百年中國(guó)航海就落后世界，中國(guó)硬帆只適合近海，所謂鄭和下南洋也是沿海淺行，沒(méi)竄過(guò)大洋，
西方地理本身就是大西洋深海，風(fēng)急浪高潮變大，人家船造時(shí)就龍骨高弦弓高大，軟帆更適合。
一句話(huà)同時(shí)期中國(guó)科技水平就落后了，
中國(guó)帆船是硬帆，需要的水手比軟帆船少的多，同時(shí)能夠頂風(fēng)前行，但順豐航行速度不如軟帆船。中國(guó)古代朝廷不鼓勵(lì)航海，韃清時(shí)期甚至禁止出海，中國(guó)帆船一般沿?；蛘呓：叫?，或者趁季風(fēng)跑南海航線(xiàn)，要求船只穩(wěn)定，載重量大，由于朝廷禁令導(dǎo)致水手缺乏，只能使用對(duì)操縱人手要求很低的硬帆船！那個(gè)時(shí)代歐洲商船隊(duì)是帶著武裝的，遇到強(qiáng)國(guó)他們是商人，遇到弱國(guó)他們是侵略者，遇到別的商船他們是海盜，這都需要高速航行和數(shù)量眾多的戰(zhàn)斗水手！對(duì)船只需求不同也造成了技術(shù)路線(xiàn)不同。
中國(guó)都是小船當(dāng)然一個(gè)帆就可以帶動(dòng)，西方都是大的貿(mào)易貨船當(dāng)然需要很多的帆才能帶動(dòng)
不用吹的天花亂墜，存在才是硬道理你看看現(xiàn)在還有中式硬帆船嗎？
這一差別是根據(jù)地理和目的不同產(chǎn)生的。首先說(shuō)明兩種帆的特點(diǎn)。西帆是軟帆，帆幟多，受風(fēng)面積大，產(chǎn)生的推力（即功率）大。需操作的人更多。中帆是硬帆且是單帆。功率相對(duì)小些。但它的最大特點(diǎn)是在逆風(fēng)時(shí)也可以調(diào)整帆的受力方向，產(chǎn)生順風(fēng)方向的推力。中帆多在內(nèi)河或近海航行。一般單帆即可勝任。多帆反有浪費(fèi)之嫌。西帆多在外海遠(yuǎn)海航行，且任何多是作侵略或搶劫。如英國(guó)，葡萄牙。西班牙。它們都是中世紀(jì)的海上帝國(guó)。他們自己的內(nèi)河小，也無(wú)多帆的必要。
主帆不少 。三角小帆主要用于轉(zhuǎn)向的輔助，西方帆船多出來(lái)的是小帆，說(shuō)明他們的轉(zhuǎn)向更靈活，反之說(shuō)明西方帆船的舵效不高，需要小帆輔助。
使用中式風(fēng)帆的現(xiàn)代遠(yuǎn)洋帆船“馬耳他之鷹”號(hào)。這兩種帆各有各的好處。
太平洋有季風(fēng)，所以演化不出適應(yīng)無(wú)季風(fēng)海域航行的多桅帆船！環(huán)境決定需求，需求決定技術(shù)！
西方的帆船是為遠(yuǎn)洋航行而造的，所以船一人，結(jié)構(gòu)繁雜，對(duì)動(dòng)力（風(fēng)）的需求也大，多帆，成了必須的選項(xiàng)。而中國(guó)呢，因明清兩代禁海鎖國(guó)，對(duì)遠(yuǎn)洋航行需求不大，船型也上不去，幾乎沒(méi)有多帆的要求。
僅此而已！
在帆船時(shí)代，帆=動(dòng)力，帆越多，動(dòng)力越大速度越快。①西方商業(yè)化啟動(dòng)比中國(guó)較早，商品和資金的流動(dòng)/周轉(zhuǎn)速度意味著利潤(rùn)積累的速度，這決定了歐洲航業(yè)和西式帆船對(duì)動(dòng)力的追求；②海盜業(yè)的發(fā)展，直接導(dǎo)致了對(duì)帆船動(dòng)力的講究?？傊?，由社會(huì)形態(tài)去分析社會(huì)科技/文化/哲學(xué)…等等的差異，會(huì)得到最合乎邏輯的結(jié)論。
我個(gè)人感覺(jué)應(yīng)該和文化差異有關(guān)系。首先中國(guó)人先祖能戰(zhàn)勝一切困難在中華大地上繁衍生息，主要靠的是團(tuán)結(jié)。人心齊泰山移。首先中國(guó)的大帆硬帆很重，需要多人協(xié)作一起拉，少一人問(wèn)題不大，也可以隨時(shí)換人，可變性很大，很適合中國(guó)人的特點(diǎn)。而且航海和季風(fēng)有很大關(guān)系的。中國(guó)人航海主要是南洋和東洋，都有季風(fēng)，中國(guó)式大帆能更好的利用季風(fēng)，達(dá)到最大的航速。大帆可以很好的利用一個(gè)方向的風(fēng)的推力。這也是說(shuō)大帆適合中國(guó)人，中國(guó)人也需要。反觀西方用多向軟帆也有他們的特性。西方工業(yè)化講的是細(xì)化分工。這在大航海時(shí)代的船上也有體現(xiàn)。軟帆輕，一個(gè)人就可以操控，但是推力低，那就需要更多的帆。這也就是西方的帆船上帆比我們多。多有多的優(yōu)點(diǎn)，它能更好的適應(yīng)大西洋上復(fù)雜的天氣狀況。甚至可以達(dá)到斜著逆風(fēng)而行。這樣才會(huì)有后來(lái)的地理大發(fā)現(xiàn)。但是他的缺點(diǎn)也明顯，順風(fēng)時(shí)航速?zèng)]有大帆快。只能說(shuō)帆的樣式和地理人文都有很大的關(guān)系。沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)劣之說(shuō)。[呲牙][呲牙][呲牙]以上是本人的一點(diǎn)愚見(jiàn)，歡迎指教。
